Карбюратор К133. Неисправности. Холостой ход.

Наверное самая распространённая тема, которая только встречается)) Не понимаю почему, но видимо, из-за того, что мало кто понимает, как работает система ХХ. Другого объяснения тут быть не может. Кстати, я пришёл к выводу, что как минимум, 50% людей, считают, что регулировка карбюратора заключается именно в регулировке ХХ. Ну ладно, всё это печальное отступление)

Собственно неисправности. Я могу выделить два вида неисправностей ХХ. Первая: двигатель работает, но работает неустойчиво. И вторая: двигатель на ХХ не работает вообще. То есть при отпускании педали газа, машина глохнет.

Начнём с первой. Неустойчивая работа может быть вызвана двумя факторами.
Первый: холостой ход просто-напросто не отрегулирован. Под этим я понимаю, что качество на ХХ настроено неправильно. Либо смесь сильно бедная, либо сильно богатая. Про регулировку сейчас я ничего говорить не буду, об этом я сниму отдельное видео. Не знаю ещё когда, но скорее всего когда похолодает, чтобы, так сказать, "убить двух зайцев")) показать и про прогрев и заодно про регулировку ХХ.
Второй фактор: забился кольцевой распылитель. Это вот эта вещь:

Чтобы работа ХХ нормализовалась, его нужно почистить. Про чистку расскажу в следующей статье (решил разбить эту тему на две).
Вообще, этот кольцевой распылитель, это в общем-то сердце автономной системы ХХ, про которое никто почему-то не знает. Ладно.

На самом деле, есть ещё и третий фактор неустойчивой работы. Это подсос воздуха. Особо подробно я на этом останавливаться не буду. Но расскажу где он может быть (кому не интересно, советую пропустить, тема очень банальная).

Воздух может подсасывать в местах крепления впускного коллектора к головке. Это обычно бывает, если под него неправильно подобраны прокладки и не промазано герметиком. Но это уже отдельная тема.
Может подсасывать в месте крепления смесительной камеры карбюратора к коллектору. Но это бывает очень редко. Так как плоскость смесительной камеры обычно не изогнута (благо к гайкам трудно подлезть, поэтому их не затягивают трубой, ибо это невозможно технически сделать).
Следующая остановка подсоса воздуха — это ось дроссельной заслонки. Бывает, что она сильно разбивает смесительную камеру. Ну, как поступать в этом случае, решать вам)) можно отремонтировать ось, а можно увеличить топливные жиклёры. Ну отремонтировать проще, чем возиться с подбором.
Между смесительной и поплавкой камерой подсос исключён, так как там стоит нормальная прокладка, и плоскости не искривляются.
А вот между поплавкой камерой и крышкой может подсасывать. Мне попадались гнутые крышки. За этим нужно следить. Если крышка гнутая, то можно попробовать поставить две прокладки, не забывая, что регулировку уровня топлива при этом придётся делать заново.

В общем, подсос воздуха это такая зараза, о которой я подробно рассказывать не буду. Скажу лишь, что обнаружить его можно очень легко при помощи аэрозоля "быстрый запуск". Если "пшикнуть" в месте подсоса, то у двигателя вырастут обороты. Да, ещё забыл сказать, что подсос может быть даже в месте соединения головки с цилиндром. Но это уже из разряда сборки двигателя "колхоз". Ладно, в общем хватит о подсосе))))

Теперь о второй неисправности ХХ. Дигатель на ХХ глохнет. Тут уже причин несколько.

Но перед тем, как к ним перейти, я хочу сказать вот о чём. Почему-то, многие считают, что после заводки двигателя, у него сразу же должны появиться холостые обороты. Это правило работает, только когда на улице жарко. Температура как минимум градусов 20. И то, обороты будут чуть-чуть ниже холостых. При температуре от 10 и до 20, у двигателя будут очень-очень низкие обороты. Ниже пяти градусов, он их держать на холодную не будет вообще. Поэтому, говорить, что у вас нет ХХ, мотивируя это тем, что на холодную двигатель глохнет — неправильно. Конечно, можно накрутить ему и так, что на холодную он держать обороты будет. Но когда он прогреется, то они вырастут и вам придётся их уменьшить.

Так, ну а теперь про причины.

Самая банальная — забился топливный жиклёр ХХ. В принципе вполне реально, жиклёр маленький. Главный жиклёр соринку пропустил, а вот холостой уже нет) Но это случается редко, в силу конструктивных особенностей поплавковой камеры. О чистке, в следующей статье))

Ещё одна банальная причина — винт качества до конца закручен. Тогда на холостом двигатель (со стандартным карбюратором)))) работать не будет. Но это опять-таки, относится к теме регулировки.

Следующая причина — забились каналы. Об этом подробнее в статье про чистку.

Ну и последняя причина, это неисправности системы ЭПХХ. Про это я вроде бы нормально рассказал в видео об этой системе, поэтому повторяться не буду. Но я сомневаюсь, что у кого-то ещё осталась эта система целиком в сборе)))

В общем-то всё. От себя добавлю, что из всего перечисленного, самая важная роль у кольцевого распылителя. Обычно забивается он. Ну либо топливный жиклёр. Воздушный не забивается никогда, но вот сечение его уменьшается, если вовремя не менять масло в фильтре. О чистке жиклёров и вообще о жиклёрах, как я уже говорил, будет отдельная тема.

Ещё я планирую в конце темы неисправностей сделать статью, в которой будут таблицы с возможной неисправностью и методами устранения. Думаю должна получиться полезная вещь)