Большое дело, или как я провел начало отпуска

Лето, начинается отпуск. Отличное время, чтобы был свободный подъемник, и можно было заняться тем, что всё откладывалось, и на что нужно много времени.
На повестке были следующие моменты. Первое — левая передняя стойка начала уже уверенно течь, а правая решила к ней подключиться, но пока не так критично. Второе — зимой скрипели сайлентблоки верхних рычагов, коль уж менять стойки — сразу надо снимать всё в сборе, и помимо стоек можно добраться сразу до сайлентблоков. И третье — полтора года искал новые центральные сферы, нигде нет, ничего, зеро. В итоге пришел к мнению, что лучше взять восстановленные, коль вариантов нет, чем ездить на мертвых. А центральная передняя сфера — это подрамник. В общем делов хватало, и делать это надо было.
Фотографий, к сожалению, не так много. Работы хватало, и сильно не отвлекался. Но что-то сохранилось.

На всё про всё до отъезда было 6 дней, первый из которых я по праву посвятил отдыху. Но уже в воскресенье дело пошло. Загнал машину на подъемник, и приступил к подрамнику. Во время демонтажа совершил великие и любопытные открытия.
Начнем с небольшой предыстории. На холостом ходу присутствовало непонятное дребезжание, металл по металлу. Я долго не мог понять природу этого постороннего шума, и старался не обращать на него внимания. И вот наконец я обнаружил причину… Сняв защиту пешехода — мне в руки выпадает достаточно массивный болт. Я смотрю на него, и пытаюсь понять, откуда он, и что он тут делает. Поднимаю голову и понимаю — это болт крепления передней части подрамника к кузову. Простыми словами — дребезжание вызвано тем, что передний угол подрамника справа был не прикручен, и резонировал от вибраций мотора, задевая косточку крепления. Сказать, что я был удивлен — ничего не сказать. Когда-то была утеряна закладная, но при обратной сборке я решил проблему установкой гайки. Перечислять процессы ремонта (что где крутить) я пожалуй не стану, иначе пост затянется на вечность. Поэтому переходим к моменту, где подрамник был освобождён, и я попадаю в просак. Ведь в одиночку спустить его на землю я не могу. Мало того, что он достаточно тяжёлый, так ещё и мешается выхлопная труба, из которой его надо освободить. Благо есть друзья, готовые примчать на зов помощи, поэтому буквально спустя минут 20 ожидания подрамник оказался на земле.

На этом первый день, а скорее даже вечер, подошёл к концу, и я с чувством выполненного долга отправился домой.

На следующий день я прибегаю к машине заряженный на замену сфер. Плана у меня не было, но я был готов ко всему. Решил начать с задних центральных, потому что доступ к ним был крайне прост и удобен. Я ещё никогда так не ошибался… Не смотря на наличие ультимативного аргумента против сфер — всё было сложнее, чем казалось на первый взгляд.

Даже такая махина не могла сорвать задние сферы комфорта, хоть и доступ был превосходен. Демонтаж в общей сложности занял часа полтора. Которые я без перерывов поливал сферы (а точнее место их прилегания к регулятору) жидким ключом, тормозухой, а также стучал молотком, зубилом, и пневмозубилом. И вот спустя полтора часа они сдались, оборона была прорвана.

Счастью не было предела, но тут я понимаю, что меня ждёт передняя сфера… И если к задним превосходный доступ, то здесь… Даже без подрамника…

Сфера залита заранее вдшкой, поэтому сырая. Беру я пневмозубило… Парочка нажатий спускового крючка… И сфера сразу же, без каких либо капризов, поддается! Я ещё никогда не был так благодарен Ситроену за то, что он уберёг меня от мучений. Ведь если бы она не пошла, я понятия не имею, как бы я изворачивался, чтобы сорвать её.

Быстренько накрутил свежие восстановленные сферы, и принялся за стойки.

Как уже говорил ранее, снимал передние части подвески целиком, в сборе. Всю эту ерунду с рычагом, стойкой, ступицей. Снял правую сторону, и на этом второй день, а точнее снова таки вечер, был окончен.

За третий день был грандиозный план расквитаться со стойками и сайлентблоками. День оказался полурабочий, и я принялся с самого утра трудиться, в основном над своей машиной конечно же. Извлёк правую стойку из конструкции, снял верхний рычаг. Верхние сайлентблоки меняются при помощи специальной приспособы, ничего сложного. Нижние сначала срезаются, и ставятся новые при помощи ещё одной приспособы. Вникать не будем.

На примере правой стороны была снята левая, и ровно таким же образом отремонтирована.

Сайлентблоки выглядели вполне живыми, но менял я их по причине скрипа, так что всё оправдано. Сайлентблоки оригинал PSA 3523CA 4шт и PSA 3523AZ 4шт. Стойки оригинал PSA 5271L5 и PSA 5271L6.

До конца дня я успел поставить обе конструкции на место, и ушел отдыхать.

День четвертый. За этот день я поставил себе цель закончить наконец эту эпопею, как бы поздно уже не было. Поэтому я просто собирал всё в обратном порядке. Из замечаний — не было с левой стороны шайбы под рейкой, найти похожую было достаточно тяжело. Благо выручили соседи, у которых завалялась ровно такая шайба, только без прорезей. В магазинах ничего не нашлось.
Из приключений — при разборке подвески пришлось отцепить тормозные трубки от суппортов. И за ночь вся тормозуха успешно вытекла из системы. Прокачивать систему, полную воздуха, было той ещё задачкой. Не без дружеской помощи была одержана победа над тормозами.

Победив тормоза, и закончив обратную сборку, перекатил машину на четырехстоечный подъемник. Цели было две. Протянуть в рабочем положении подвески верхние передние рычаги, и проверить сход/развал после снятия подрамника.
Схождение оказалось всё в допуске, но с небольшими отклонениями от идеала. Поскольку задние рычаги закисли намертво (а я все эти дни заливал их жидким ключом и тормозухой) — принял решение ничего не трогать, и оставить этот вопрос до замены рычагов.

И вот в час ночи, довольный, я прокатился по территории, и убедившись, что всё хорошо — поехал домой.

Сразу по результатам. Не знаю, с чем связано — но пропали мощные отбои при попадании в яму. Естественно стойки более не текут. Подвеска стала помягче, но, к сожалению, хватило ее на 600км. Есть теория, что вышел газ из восстановленной передней сферы. Почему — передняя подвеска стала дубовой, после сброса давления всё вернулось в норму, но передняя подвеска ведёт себя как и до замены центральной сферы. При сбросе давления — LDS появлялась с воздухом.
На сегодняшний день машина едет будто до замены центральной сферы. Естественно пропало неприятное дребезжание на холостом ходу, да и в целом будто пособраннее машинка стала.
Со сферами конечно неприятно. Столько сил, времени, денег — и результат не оправдал ожиданий. Но сделано огромное дело, поэтому не жалко.

По времени ушло грязными — 4 дня. Чистыми — около 26 часов.

И напоследок бонус.
Захотелось наконец закатать задние стекла, надоел аквариум.

Боковые 5%, заднее 15%. Пленка UltraVision, Америка. Результатом доволен, и выглядеть стал будто бы эстетичнее.

После всех дел машина преодолела поездку в Казань без проблем. Если бы не неприятная ситуация со сферой — вообще бы поплыл от радости. Но как есть. В любом случае — доволен. За лето положено очень много в машину. Надеюсь, она это ценит :D.

Кто осилил текст — благодарю за внимание! На этом история автомобиля не заканчивается. В планах ещё хватает приключений, но на данном этапе финансовые возможности закончились. Поэтому, до скорых встреч!