Решил поставить точку в своих непонятных думках про угол зажигания. Постоянная езда на 92-м бензине, в принципе, проблем не доставляет, но отсутствие внятного ориентира в виде детонации достало (головка под 80-й). Донимает мысль о том, что двигатель возможно сейчас работает в "противоход". Люблю всё настраивать безупречно. А для безупречности нужны объективные ориентиры.
Нашёл где заправляют 80й бенз и заправился на полную. Не отъезжая от заправки, сразу открыл капот, выставил винтом количества 2500 оборотов и начал ловить оптимальное зажигание. Двигатель "попросил" сдвинуть его назад аж на полшкалы. Попробовал тронуться со шлифом — не вышло, но рессоры сказали "клац-клац! прекрати!". Кстати… я и не помню, чтобы летняя Yokohama позволяла давать шлиф на асфальте.
Выехал на трассу, заметил более уверенный и ровный разгон до 80кмч. Работа на второй камере стала вообще шикарной. Звук двигателя изменился, появились призвуки. Пару минут прислушивался и понял, что это позвякивания. При средней и полной нагрузке на двигатель эти почти неслышные позвякивания превращались в конкретные и различимые, и к ним ещё добавлялся аккомпанимент из более тяжелого стука. Сопоставив, похоже на ударную перекладку поршня в гильзе и более тяжелый стук поршня о палец.
Но блин, меня эти звуки порадовали… что я за волговод, если ниразу не слышал звук пальцев? :) В отличии от невнятно-мягкого зажигания "туда-сюда" на 92-м, здесь я чётко понял, что зажигание нужно ещё упозднить, и даже ощущал, сколько в граммах. Установил на 2 деления попозже, ушёл тяжелый стук на средней нагрузке, остались легкие. Ещё на деление позже — ушли лёгкие позвякивания на средней нагрузке, но появлялись то тут то сям.
В общем, процесс детонационного сгорания развернулся в моей голове Full-HD кинотеатром с живым оркестром, и я пока что с упоением эту картину изучаю :)))
P.S. двигатель стал работать ощутимо бодрее. Работа смеси в "противоход" была.
Comments 16
Хм, а зачем?
потом зальешь опять 92 и придется заново регулировать угол
Ну я ж написал зачем :) на 92-м зажигание очень трудно уловить, оптимальная зона по "моторному" методу ратягивается на полшкалы. И ты при этом не знаешь, где пик давления. У 80-го эта зона поуже и ощутимо обозначена детонацией, я себе хотя-бы разметки на шкале проставлю, будет некий объективный "центр" эти всех настроек, я буду знать, с какого момента мотору начинается "плохо".
Уже фигурную шайбочку для болта шкалы взял, с указателем.
Понимаешь, одно дело — что проставлено и заложено заводом. Другое дело — что "просит" конкретный мотор на конкретном бензине, который нынче частенько другой по структуре. Наиль Порошин не раз это демонстрировал.
Ну а разве оптимальная зона на 80-м и на 92 не будет отличаться на том же моторе?
Тоже зависаю у него на канале, карб у своей настроил :)
Будет конечно :) но у этого различия теперь будет объективное измерение, точка отсчёта, сравнения.
И вообще, ты меня удивляешь… я залил штатно положенный для этой головки бензин… и ты спрашиваешь "зачем" :)
Не, ну просто я так понял, ты почти всегда на 92 гоняешь :)
У меня бы была на 80-м, старался бы как можно чаще на 80-м ездить. У нас еще встречается в продаже
Я на 92-м потому, что прислушался к паре опытных человек типа "на 92-м мягче идёт, меньше расход". Но голову всегда колупала мысль "а на заводе придурки значит?"
В общем, сейчас сравниваю самостоятельно.
"Я на 92-м потому, что прислушался к паре опытных человек типа "на 92-м мягче идёт, меньше расход".
Надеюсь я не из их числа ;) Я-то советовал сначала головку пильнуть! Аналогично кстати с 95ым на пиленой голове — детонацию не поймаешь, зато есть "точка экстремума", то бишь максимальной отдачи, вот её довольно сложно поймать!
Да да, максимальную отдачу фиг поймаешь. Разве что методом "примерно вот тут", двигая трамблёр при выставленных 2500-3000об.
Я выставлял методом "ранней шлифовки". Смысл в том, чтобы повысить отдачу с низких и средних оборотов (т.е. рабочих для ЗМЗ-402 1500-2500). Для этого раскручиваем двиг до 2000 и резко кидаем сцепление, должна шлифануть. Но у тебя Yokohama, да еще и живая, наверное не прокатит ;)
Не прокатит. недавно пробовал — рессоры сдаются, коробку вправо закручивает.
После этого обратно на 92? Или же у вас 80 встречается еще?
Есть одна-две заправки с 80-м, из которых доверять можно только одной, где прописан 4 класс 80-го бензина.
Пойду почитаю про классы топлива.
Feraoth
Есть одна-две заправки с 80-м, из которых доверять можно только одной, где прописан 4 класс 80-го бензина.
По сути, отличаются только количеством серы, остальные показатели практически равны.
А проверяют на соответствие этому классу неизвестно как, где и когда. Но лучше пусть прописывают, конечно.
Канавки Сингха дают возможность сделать зажигание еще чуть чуть позднее, так как сгорание происходит немного быстрее. Будет еще меньше "противохода"
Спасибо, почитал статью с интересом:
gaz-24.com/forum/viewtopic.php?t=85741
Вспомнил свои эксперименты с примусами и газовыми горелками :)