
Беда подкралась незаметно. Заметил ночью паркуясь какое-то механическое цоканье из под капота. С утра на холодную хуже. Напрягся. Подумал что форсунки тк при наборе оборотов цоканье пропадало. И очень это меня обидело ТК эти чертовы моторы VEA используют редкие форсунки Denso iArt с чипом на каждой, неразборной конструкцией без запчастей и заменой только на новую по цене короны российской империи. Снял кольчужку чтобы хоть что-нибудь толком увидеть. Увидел понятно шиш. Компоновка сверхплотная. Гвоздь бы в голову забить таким инженерам. Но, понял что звук идет откуда-то из района ремней в левом торце. Что и как там хрен понять. Доступа вообще нет. А год назад я менял задорого и на оригу полный комплект ГРМ и вспомогательные ремень с роликами. Обидно и страшно. Накроется ремень и мотору конец. С утра осторожненько поехал ругаться. Мастеровые посмотрели. Говорят форсунки в норме. А вот шкив коленвала у вас батенька капут. Я аж икнул. 30 лет за рулем и что только не водил. Но чтоб шкив коленвала поломался это что-то новое. Первая мысль- разводят. Полез в интернет. Что это за чудо юдо рыба кит и почему у 10 летней Вольво легкой эксплуатации он поломался. А даже на древних колымагах с пробегом пол пол ляма спокойно работал и никогда о себе не напоминал. И предметно я нашел много интересного. Оказывается, Вольво решила повыпендриваться и сделала не как все резиновый с металлом шкив навечно. Нет, веселые шведские любители мальчиков и инцеста сделали этот шкив двухмассовым маховиком в миниатюре встроенным в шкив на коленвал. Очень красиво, очень дорого и очень хрупкое и что важнее очень дорого как к покупке так и к замене. Причем особого смысла городить такой огород что по форсункам, что по шкивам на 2.0 дизеле с аж 120 лс вообще нет. Получилось издевательство. Хрустальное и дико дорогое к ремонту причем с жизнью 150-200 тык в зависимости от версии и коробки. На ручных и роботах умирает быстрее. При отжигах тоже. Все еврофорумы воют. Это не то Вольво что мы помним. Это уже тригверасы. Для замены надо снимать ремень грм и не потерять метки))) удачи ихтиандры! Причем эта маленькая гадость стоит за оригу до 500 баксов плюс работа. Аналоги вроде Ины или Феби есть. Уже приятней от 100 баксов но непонятно насколько они одинаковы по конструкции и их хрен найдешь. У нас их просто нет. Бу такие вещи брать чревато и смысла нет учитывая сложность установки и необходимостт только новых особых болтов на вытяжку. Да и учитывая внутреннюю сложность конструкции не факт что заменители будут такими же внутри. А как это повлияет на облегчённый распредвал и его подшипники через год большой вопрос. Чревато если нет планов продать машину. А так как машина не самая распространенная и это не расходник( на самом деле весьма расходник) да и в целях глобальной экономии Вольво предпочитает держать склады в Швеции, те нет ни оригинала ни заменителей вообще. 21 рабочий день из Швеции. Те месяц. И ездить очень нерекомендовано. Вот прям праздник пришел ко мне. Прыгаю и радуюсь.
Мораль сей басни: Вольво уже не то. Совсем не то. Моторы серии VEA хрустальные с очень высокой стоимостью работы с ними и запчастями. Переусложнены без нужды именно к плановому песцу. Причем потенциально там при обрыве ремня генератора его принципиально засасывает в ремень грм и мотору ФФСЕ… Ну чтобы котята не мучались ремонтами. Добрые шведские инженеры, как я вас люблю! Жаль не встретимся. От электронного щупа, до самых хитровывернутых форсунок от космической ракеты, конструктивно вечно текущих клапанных крышек с встроенным неменяемым клапаном вентиляции картерных газов, подвеской где невозможно вывести колеса в ноль без колхоза, шкивами коленвала сложнее среднего мотоблока, и без сомнения еще кучей интереснейших спрятанных поглубже гадостей вашим дорогим покупателям!
Для себя понял. Больше на Вольво не за что. Хрустальный и дорогущий хрен. От старых вечных Вольво там вообще кроме толстого кузова больше ничего нет. Доступность запчастей тоже на уровне экзотического китайца в лучшем случае. Тогда возникает вопрос, зачем они такие нужны?
Если так уж хочется дизельную букаху ищите доресты с французскими дизелями. На них хоть есть запчастей море в каждом киоске. И несмотря на репутацию затейников месье даже и близко не достигли всей гаммы извращений моторов VEA от весёлой шведской семьи.
PS шкив этот одинаков для всей линейки и бензинок и дизелей моторов VEA. Как выяснилось в его смерти и прямая вина и дурацкой системы старт стоп. Максимальный износ при каждом старте когда рывок коленвала прокручивает опережающе внутреннюю втулку аж до 65 градусов относительно внешней болванки, правильно, растягивая резинку. Повторите тысячи раз в условиях высоких температур из-за горячего мотора и плотной компоновки и никакая резинка не выдержит. Но кто же про это напишет? До гарантии протянет а дальше несите ваши денежки детки. Я эту дрянь сразу выключаю, а вот первый владелец похоже не морочился. Платить мне. Так что имейте ввиду.
Кстати именно из-за этой резинки которая как выяснилось весьма непроста и стремно брать заменители. Это не железка. Гарантии характеристик резинки нет, а именно ее контролируемое растяжение и гасит гармонические колебания играя роль балансиров. Абы что там не годится.



Comments 23
Откуда такие жуткие цены?
На что? Это наши цены. Альтернатив и нет.
Неплохо однако У нас такие цены для примера aeromotors.ee/ru/poisk?s=31401194
У нас ничего такого вообще нет. Только орига по спецзаказу. А выписывать выйдет тоже самое после ндс, импортных пошлин и курьеров.
Это в ЮАР такое? Сочувствую
Это еще что, я у америкосов эту же деталь оригу посмотрел до 500 баксов. А потом удивляются что покупатели вольво не берут и пересаживаются на китайцев или корейцев.
У нас вроде как проблем с запчастями нет
У нас есть. Орига дико дорого и часто только под заказ с поставкой через месяц. Эффективные манагеры оптимизировали склады решив что снабжать кучу стран проще с одного шведского склада. Типа меньше надо хранить по миру. Аналогов просто нет. Ну и как результат вольво тихо сворачивает дилеров которые переквалифицируются на китайцев. Я честно говоря больше Вольво именно поэтому и не куплю. Результат за окном. Геморрой и дорогой. Пора про китайцев задумываться. У вас может и лучше ТК вы соседи со шведами.
То ли дело старый добрый w210. Сорян за офтоп
Да, там вообще таких проблем не было. Пока идут запчасти пересяду обратно на него тряхнуть стариной. Раньше лучше моторы делали.
А по поводу форсунок интересно. Думал что у меня самые дорогие пьезо на 1.6. За новую в интернете нашел хотят 220 где-то евро, так комплект выходит в 850+ чисто за 4 форсы без работы. А ваши сколько стоят? Дороже? Мне казалось на Вольво настоящие моторы дешевле стоит :)
Ха, ваши форсунки бесплатные, эти до 600 баксов/штука новые стоят)) космолет со своим встроенным компьютером каждая. Причем запчастей нет, вскрывать только в чистых комнатах. Малейшая, частица пыли внутри убьет ее. Микронные допуски. Если повезет то можно найти перебранную самими денсо по примерно 400 баксов. Бу смысла нет если сразу не были обеспечены весьма определённые условия хранения снятой форсунки. Вытереть и бросить на полку нельзя. Очень быстро умирают от прямого контакта с атмосферой и малейшей влагой. Как я жалею что не купил 1.6 как и хотел…
DieselPowerBoy
А по поводу форсунок интересно. Думал что у меня самые дорогие пьезо на 1.6. За новую в интернете нашел хотят 220 где-то евро, так комплект выходит в 850+ чисто за 4 форсы без работы. А ваши сколько стоят? Дороже? Мне казалось на Вольво настоящие моторы дешевле стоит :)
На 1.6 форсунки меняются очень просто.сам когда то менял
На офигенных БМВшных дизелях тоже к нему бывают вопросики. Потому что это не просто шкив, а демпфер крутильных колебаний. Будет дисбаланс — накроется все остальное, что сильно дороже — как на LR 2.7 дизельном колено ломает, например.
Вопрос как раньше отлично работали дизеля без всей этой хрени? По 25-30 лет не чихнув. И так ли она нужна на самом деле.
Нужна, конечно! Когда для снижения выбросов хотя бы на бумаге в угоду экологам, планомерно снижается размер и вес деталей за счет использования специальных облегченных сплавов, куда менее устойчивых к нагрузкам, то приходится изобретать вот такое.
И ничего, что производство вот этого всего генерирует еще больше выбросов — они же не в центре города, в центре стало чище — значит, все правильно сделали.
Вот именно непомерное усложнение и сокращение срока службы в угоду не пойми кому и зачем. В моей альфе 2005 года 1.9 дизель выдавал 115л. Жрала похоже. Ехала лучше. И там вообще ничего такого не было. Только комонрэйл попроще. Ломаться было нечему. Форсунки перебирались в любом сарае недорого но этого и не требовалось никогда. Масло не ела ни грамма, причем можно было лить хоть минералку. Тарахтела и отлично ехала. Прошло несколько поколений мотора. Эта самая, vEA d2. 2.0l и 120 лс. Мотор сложнейший и полных хрустальной дряни по цене золота. Довольно шумный . Вечно сопливит масло, пистоны жрут с завода ТК облегченные. Навеснуха золотая. Масло только с редкой спецификацией 0w20 по цене марочного коньяка грамм на грамм. Форсунки даже страшно подумать. И что? Жрет почти одинаково. Вернее на бумаге сильно лучше но на практике нет. А катаюсь я на практике. Вертел я на колу такой прогресс. Уроды чертовы.
Так лейте 5-40 и не парьтесь.
Нельзя. 5w30 и то не рекомендовано. Да и 0w20 далеко не любое. Мотор хрустальный. Боязно забивать на допуски. Спрашивал у спецов по вольво. Настоятельно рекомендовали сидеть сколько выйдет на оригинальном допуске. Мотор не прощает ничего. Так сконструирован. Там хитрый электронноуправляемый масляный насос переменной производительности и охлаждаемые впрыском масла форсунки. Все рассчитано на весьма определённое масло и не будет правильно работать на более густой жиже. Плюс мотор горячий и максимально облегчённый ткюе запаса ни по чему вообще нет.
Будет ему совершенно хорошо, но это надо матчасть поизучать. Пока вы опираетесь на допуски, снизить стоимость владения без ущерба ресурсу (а скорее наоборот), у вас не выйдет.
В Америке вроде только на бензинки разрешили А5/B5 5w30. Дизелей там и не было. Но не выше. По цене одинаково выходит.
TheL
Будет ему совершенно хорошо, но это надо матчасть поизучать. Пока вы опираетесь на допуски, снизить стоимость владения без ущерба ресурсу (а скорее наоборот), у вас не выйдет.
Я пока лью по допуску равенол. Но не катаю 20-30 тыс км как Вольво предлагает а меняю на 10 тык от греха подальше.
Так и прекрасно. Просто показываю вам альтернативную точку зрения и способ дружить с автомобилем. Диапазон вязкости масла выбирается, исходя из климата и сезона использования. 😊 Допуски — честно, давно уже забыл, что это такое.