Хрен хрустальный или Вольво уже не то.

Found on photo: 31401194

Беда подкралась незаметно. Заметил ночью паркуясь какое-то механическое цоканье из под капота. С утра на холодную хуже. Напрягся. Подумал что форсунки тк при наборе оборотов цоканье пропадало. И очень это меня обидело ТК эти чертовы моторы VEA используют редкие форсунки Denso iArt с чипом на каждой, неразборной конструкцией без запчастей и заменой только на новую по цене короны российской империи. Снял кольчужку чтобы хоть что-нибудь толком увидеть. Увидел понятно шиш. Компоновка сверхплотная. Гвоздь бы в голову забить таким инженерам. Но, понял что звук идет откуда-то из района ремней в левом торце. Что и как там хрен понять. Доступа вообще нет. А год назад я менял задорого и на оригу полный комплект ГРМ и вспомогательные ремень с роликами. Обидно и страшно. Накроется ремень и мотору конец. С утра осторожненько поехал ругаться. Мастеровые посмотрели. Говорят форсунки в норме. А вот шкив коленвала у вас батенька капут. Я аж икнул. 30 лет за рулем и что только не водил. Но чтоб шкив коленвала поломался это что-то новое. Первая мысль- разводят. Полез в интернет. Что это за чудо юдо рыба кит и почему у 10 летней Вольво легкой эксплуатации он поломался. А даже на древних колымагах с пробегом пол пол ляма спокойно работал и никогда о себе не напоминал. И предметно я нашел много интересного. Оказывается, Вольво решила повыпендриваться и сделала не как все резиновый с металлом шкив навечно. Нет, веселые шведские любители мальчиков и инцеста сделали этот шкив двухмассовым маховиком в миниатюре встроенным в шкив на коленвал. Очень красиво, очень дорого и очень хрупкое и что важнее очень дорого как к покупке так и к замене. Причем особого смысла городить такой огород что по форсункам, что по шкивам на 2.0 дизеле с аж 120 лс вообще нет. Получилось издевательство. Хрустальное и дико дорогое к ремонту причем с жизнью 150-200 тык в зависимости от версии и коробки. На ручных и роботах умирает быстрее. При отжигах тоже. Все еврофорумы воют. Это не то Вольво что мы помним. Это уже тригверасы. Для замены надо снимать ремень грм и не потерять метки))) удачи ихтиандры! Причем эта маленькая гадость стоит за оригу до 500 баксов плюс работа. Аналоги вроде Ины или Феби есть. Уже приятней от 100 баксов но непонятно насколько они одинаковы по конструкции и их хрен найдешь. У нас их просто нет. Бу такие вещи брать чревато и смысла нет учитывая сложность установки и необходимостт только новых особых болтов на вытяжку. Да и учитывая внутреннюю сложность конструкции не факт что заменители будут такими же внутри. А как это повлияет на облегчённый распредвал и его подшипники через год большой вопрос. Чревато если нет планов продать машину. А так как машина не самая распространенная и это не расходник( на самом деле весьма расходник) да и в целях глобальной экономии Вольво предпочитает держать склады в Швеции, те нет ни оригинала ни заменителей вообще. 21 рабочий день из Швеции. Те месяц. И ездить очень нерекомендовано. Вот прям праздник пришел ко мне. Прыгаю и радуюсь.

Мораль сей басни: Вольво уже не то. Совсем не то. Моторы серии VEA хрустальные с очень высокой стоимостью работы с ними и запчастями. Переусложнены без нужды именно к плановому песцу. Причем потенциально там при обрыве ремня генератора его принципиально засасывает в ремень грм и мотору ФФСЕ… Ну чтобы котята не мучались ремонтами. Добрые шведские инженеры, как я вас люблю! Жаль не встретимся. От электронного щупа, до самых хитровывернутых форсунок от космической ракеты, конструктивно вечно текущих клапанных крышек с встроенным неменяемым клапаном вентиляции картерных газов, подвеской где невозможно вывести колеса в ноль без колхоза, шкивами коленвала сложнее среднего мотоблока, и без сомнения еще кучей интереснейших спрятанных поглубже гадостей вашим дорогим покупателям!
Для себя понял. Больше на Вольво не за что. Хрустальный и дорогущий хрен. От старых вечных Вольво там вообще кроме толстого кузова больше ничего нет. Доступность запчастей тоже на уровне экзотического китайца в лучшем случае. Тогда возникает вопрос, зачем они такие нужны?

Если так уж хочется дизельную букаху ищите доресты с французскими дизелями. На них хоть есть запчастей море в каждом киоске. И несмотря на репутацию затейников месье даже и близко не достигли всей гаммы извращений моторов VEA от весёлой шведской семьи.

PS шкив этот одинаков для всей линейки и бензинок и дизелей моторов VEA. Как выяснилось в его смерти и прямая вина и дурацкой системы старт стоп. Максимальный износ при каждом старте когда рывок коленвала прокручивает опережающе внутреннюю втулку аж до 65 градусов относительно внешней болванки, правильно, растягивая резинку. Повторите тысячи раз в условиях высоких температур из-за горячего мотора и плотной компоновки и никакая резинка не выдержит. Но кто же про это напишет? До гарантии протянет а дальше несите ваши денежки детки. Я эту дрянь сразу выключаю, а вот первый владелец похоже не морочился. Платить мне. Так что имейте ввиду.

Кстати именно из-за этой резинки которая как выяснилось весьма непроста и стремно брать заменители. Это не железка. Гарантии характеристик резинки нет, а именно ее контролируемое растяжение и гасит гармонические колебания играя роль балансиров. Абы что там не годится.