Ящик как искусство, глава вторая – основа системы подкачки шин, дни 66 – 68

На 66-й день работы Алексей отдал ящик, который предназначен для установки двух дополнительных 12-вольтовых аккумуляторов, в покраску, а на 67-й – получил. Окрашенный короб приобрёл совсем товарный вид. Однако главное было в другом: в процессе работы над ящиком концепция его использования была расширена. Помимо аккумуляторов и сервисного выключателя/переключателя в него решили поместить ещё и компрессор, предназначенный для подкачки шин. Поэтому в тот же 66-й день Алексей купил компрессор, мастер-ресивер, а также разнообразные датчики и клапана.

Под влиянием новых идей компоновка обсуждаемого пространства приобрела примерно следующий вид: по краям ящика располагаются два аккумулятора, между ними – компрессор с мастер-ресивером, а на пластине – выключатель/переключатель.

Вариант с двухлитровым мастер-ресивером был выбран по той причине, что в таком случае все основные узлы пневмо-системы (компрессор, ресивер и сливы, а также реле и блок предохранителей компрессора) можно разместить в чистом и сухом аккумуляторном ящике, из которого наружу от этой системы будет выводиться лишь один шланг, по которому воздух можно подавать хоть сразу на подкачку, хоть ещё в один ресивер.

Блок предохранителей (его неожиданно удалось найти на «Озоне») здесь, кстати, будет использоваться точно такой же, как и на основной высоковольтной аккумуляторной батарее. Это правильно, когда вся машина строится на одинаковых блоках, как при заводской сборке.

Что касается параметров компрессора, мы выбрали агрегат с производительностью 82 л/мин и давлением 13,6 атм. При этом важной особенностью приобретённого нами компрессора является 100-процентный рабочий цикл. То есть в теории он может работать без перерывов. А мы планируем настроить компрессор так, что он будет отключаться на 10 атм. и включаться на 7,5 атм.

Практических работ в эти дни было сделано совсем немного. На 67-й день установили в автомобиль сам аккумуляторный ящик на герметике, а на 68-й – смонтировали уже в нём компрессор и мастер-ресивер, предварительно установив в последний на фум-нить и клей для пневмо-соединений слив конденсата, клапан аварийного сброса давления и датчик включения/отключения.

Много времени ушло на поиск и заказ комплектующих для пневмосистемы, например, для осушителя с регулировкой давления, а самое важное, был проведён совместный мозговой штурм по разработке системы подкачки шин.

Система обещает быть компактной и удобной. В неё, в частности, войдут механические пневмо-распределители и электронный манометр, показывающий давление в пяти точках – на четырёх колёсах и в ресивере. Помимо этого, система станет полуавтоматической, в ней предусмотрен автоматический сброс давления при достижении его максимального значения в колёсах, причём раздельно для каждого колеса.

Об этом – в последующих записях.