Подготовка электродвигателя к запуску и рутина, дни с 35 по 38

После эпохальных событий неизбежно наступает время рутины. Так после монтажа второй аккумуляторной батареи в салон потребовалось ставить на место всё то, что перед её установкой в нём было снято. При этом обнаружилась катастрофическая нехватка болтов – нет они никуда не исчезли, и мы не из тех мастеров, у которых после разборки и последующей сборки остаются лишние детали. Просто старые болты были выкручены с полов, а у нашего «Дефа» там, похоже, сырость присутствовала всегда. Поэтому болты стали ржавыми.

Закупили 2,5 кг крепежа – из нержавейки, ну чтобы было красиво и нарядно – и всегда «как новое». Столько сил уже вложено, в эту машину, что хочется, чтобы блестело всё! Даже головки болтов! Хотя мы знаем, что перфекционизм иногда бывает и вреден.

Свет в окошке 35 дня – привезли готовые карданы. Парни из «КарданБаланс», конечно – большие молодцы: забрали валы буквально через час после оформления заказа по телефону, и уже через день вернули обратно. Хотя, забирая, предупреждали, что будут делать долго – целых два дня, мол большая загрузка. Выглядят карданы – словно с завода, ну, как мы любим.

В тот же день забрали и готовый шноркель для обогревателя.

После установки шноркеля в салон снова крутили винты, болты и гайки. В частности, собрали бокс, расположенный в ногах у водителя, под педалями. В него помещают 12-вольтовый аккумулятор на версии автомобиля без кондиционера, а у нас просто образовался пустой ящик. Будем перевозить в нём контрабанду. Прорабатываем тему герметизации кузова, потому что дырок в нём огромное количество! Но это отдельное направление.

Затем, наконец, добрались до интеллектуальной работы. Подключили все провода к двигателю и шланги к его системе охлаждения. Шланги опять пришлось переделывать. Потом сменили в моторе транспортное масло на рабочее, поменяв, разумеется, и масляный фильтр. Интересно, что масло из двигателя Tesla Model 3 сливается прямо через масляный насос – сливная пробка здесь просто не предусмотрена. Проложили проводку и шланги, закрепив всё аккуратными стяжками. В принципе, при желании, уже можно, подключив панель управления, попробовать запустить электродвигатель.

Хотя, нет! Ещё нужно было залить антифриз, что мы и сделали на тридцать восьмой день. Залили антифриз в систему охлаждения двигателя и в систему охлаждения аккумуляторов. Прокачали его штатными помпами, подключив их блоку реле на основной силовой батареи. Фактически подготовили всю силовую установку к запуску.