После эксплуатации XV 1G и Highlander на керамических комплектующих и наблюдения результат до / после размышлений о необходимости замены штатных тормозных комплектующих не было, тем более, что заводские диски подходили к замене (минимальная толщина — 22 мм, при 24 мм на новых).
На XV 2G настройка педали тормоза выше, но далее — в глубине педаль "пустая", а уже после 4-5 резких торможений эффективность резко падает и дальнейшее передвижение не приносит удовольствие, а самый главный вопрос — безопасности.
Подобное поведение наблюдалось у 1G на штатном конфиге (оригинальные тормозные диски и колодки Jurid) и решилось установкой комплекта дисков EBC + колодок PowerStop на переднюю ось. Колодки имели коэффициент трения "GG", прогрев требовался минимальный — 2-3 торможения и колодки выходили в штатную работу. За всё время эксплуатации тормозов, в любых режимах вождения, ни разу не возникало перегрева — не было ни дыма, ни ухудшения торможения.
По экспериментам на XV 1G:
Буквально за неделю до приобретения 2G на 1G был приобретен комплект 315'ых контрактных тормозов с Outback BR (колодки Akebono FA300 с коэффициентом FF) в связи с износом колодок PowerStop, которые отходили ~37.000 km агрессивной эксплуатации. Буквально через 3-4 светофора укатки 0-100-0 из под колес пошел дым, а эффективность вовсе отсутствовала (более того, тормоза схватывали еще позднее, чем это было на 294'ом конфиге).
Несколько стоп-кадров из видео с дымом тормозов:
Далее в течение недели после пары торможений 100-0 диски начинало бить. Прикатка в течение 1.000 km не дала положительного результата.
Комплект 315'ых был демонтирован, "на пробу" были установлены контрактные колодки (коэффициент FF). Однако их работа также не удовлетворила — отсутствует "ранее" схватывание, которое было при эксплуатации колодок PowerStop. Как и ожидалось, важную роль играют именно колодки. Поэтому при выборе между керамикой на 294 мм дисках и контрактным комплектом 315 мм логичнее отдать предпочтение более "производительному" варианту под 294 мм, чем ставить 315 контракт со штатными компонентами.
Основным критерием при выборе нового комплекта тормозных комплектующих являлся коэффициент трения у колодок (GG) и более износо- и температуростойкие диски.
Как известно, на 2G изменилась конфигурация тормозной системы от 1G, а именно — изменился "вылет" и общая ширина у тормозного диска. Из-за чего возможность установки 315'го конфига с предыдущих поколений невозможна, за исключением приобретения комплекта с Forester SK и дальнейшей пересверловкой на 5*100 (как реализовано у Valard).
Наглядное сравнение тормозных дисков 1G и 2G:
Несмотря на меньший вылет также можно отметить разницу в весе — диск от второго поколения весит на ~0.9 кг больше.
На 2G идентичного комплекта (EBC + PowerStop или PowerStop + PowerStop) найти в коротки сроки не удалось и в качестве альтернативы был приобретен комплект Brannor. Brannor — практически единственный производитель, у которого на территории РФ представлены диски и колодки, который позиционируются как "улучшенные".
Компания с 2018 года специализируется на разработке тормозных комплектующих, ориентируясь в большей степени на производство решений под гражданскую ежедневную эксплуатацию, при этом стремясь наделить продукцию "спортивными" характеристиками, сохранив при этом все гражданские качества, включая:
• Высокую эффективность торможения без необходимости предварительного прогрева
• Больший ресурс, чем у OEM вариантов
• Минимальный уровень пыли и отсутствие посторонних звуков (скрипов)
Для XV 2G представлены 2 вида колодок и дисков (на переднюю ось).
Линейки дисков:
• S-Perfomance
• X-Perfomance
Обе линейки позиционируются как более износостойкие и более устойчивые к перегреву решения, чем любые штатные комплектующие.
Линейка S-Perfomance оснащена лишь насечками.
На примере Highlander, на котором установлены диски DBA T3 с ненаправленными насечками (в паре с ATE Ceramic PowerStop Z17), можно отметить, что при резком торможении с скорости ~160 км/ч появляется характерный "вой".
Если бы в ассортименте производителя присутствовали диски без насечек, предпочтение было бы отдано именно им.
В отличие от дисков DBA, у моделей Brannor и PowerStop насечки имеют разное направление, поэтому при установке необходимо строго соблюдать правильную ориентацию (правый-левый). Для удобства на каждом диске размещён специальный стикер, указывающий, с какой стороны автомобиля он должен быть установлен.
Линейка X-Perfomance оснащена несквозной перфорацией, что предотвращает появление микротрещин. Подобное решение встречается на тормозных дисках BMW M Performance.
Колодки представлены также в двух линейках:
• Perfomance
• Ultimate
Безусловно, серия Ultimate позиционируется как более технологичное решение, однако сам производитель отмечает, что срок её службы ниже, а воздействие на тормозной диск — более агрессивное. Кроме того, такие колодки выделяют больше пыли, которая оседает на кузове и со временем проявляется на светлой окраске в виде характерных рыжеватых точек (которые могут быть очищены с помощью различных "IRON" средств).
Более того, при установке комплектующих в партнёрских сервисных центрах (указанных на карте на официальном сайте) на них предоставляется гарантия сроком 3 месяца. Это означает, что если в течение данного периода после замены возникнет биение руля или педали тормоза, замена деталей будет произведена бесплатно.
При этом не удалось обнаружить информации о наличии аналогичных гарантийных обязательств у других производителей на территории России.
также производитель предоставляет гарантию 12 месяцев на антикоррозийное покрытие и заводской брак.
Итоговый комплект — диски S-Perfomance (BRS.37.040) и колодки Perfomance (BRP.2045.A):
На каждой упаковке имеется пломба, указана дата изготовления.
Каждый диск упакован в индивидуальную коробку. Помимо самого диска в комплекте идет инструкция по притирке.
На привалочной плоскости диска указаны: производитель и артикул, сторона установки, и минимальная толщина эксплуатации.
В комплекте с колодками также поставляется инструкция по притирке и пакет с фурнитурой.
Антискрипные пластины в комплекте и сразу установлены на колодках. Коэффициент трения — GG.
В комплекте с колодками в отдельном пакете идет полный набор фурнитуры: металлические скобы, резиновые втулки на направляющие. Не хватает лишь смазки, которую вкладывает PowerStop и другие производители.
На каждой колодке имеется акустический индикатор износа.
Установка
Изучаем прилагаемую инструкцию по установке и приступаем к монтажу.
Снимаем колесо.
Сразу же отмечаем наличие медной смазки на привалочной плоскости, которая в паре с колесными дисками образует гальваническую пару.
Оптимальным выбором будет использование алюминиевой или керамической смазки на привалочной плоскости.
Наглядное сравнение использования алюминиевой и медной смазки на привалочной плоскости было предоставлено AlhimiK-RF:
Откручиваем нижний болт направляющей суппорта и извлекаем колодки.
Колодки ранее были заменены дилером, установлены — Hitachi FH400 с коэффициентом FF.
Откручиваем скобу суппорта.
Верхний болт (как и в случае с 1G) не удалось открутить накидным ключом. Удлинитель с головкой встает под углом, из-за чего есть шанс сбить грани болта.
В руководстве по обслуживанию предлагается использовать головку с подвижным механизмом.
Откручиваем верхний болт стойки, после чего открываем верхний болт скобы суппорта. Но и тут возникли сложности — откручиваем гайковертом.
В случае, если диск не отходит самостоятельно от ступицы — симметрично вкручиваем пару болтов диаметром 8 мм в штатные отверстия в диске.
Сравнение веса дисков Brannor и изношенных оригиналов:
За 110.000 km толщина штатного диска износилась до значения 21.9 мм, что уже выходит за рамки допустимого значения для эксплуатации (минимальная допустимая толщина эксплуатации — 22 мм).
Зачищаем плоскость ступицы, устанавливаем новый диск (обращаем внимание на стикеры, указывающие на сторону установки).
Для удобства посадочное место под скобу колодки рекомендуется зачистить до установки скобы суппорта на место.
Устанавливаем скобу суппорта и скобу колодки.
Момент затяжки скобы суппорта — 33 N·m.
Затягиваем болт крепления стойки с моментом 155 N·m.
Торцы колодок производитель рекомендует смазывать дисульфид-молибденовой смазкой, например — Molykote M7439.
При установке колодок возникли сложности — выступы колодок не влезали в посадочные места новых скоб.
При наглядном сравнении было отмечена различная жесткость металла (между оригиналом и Brannor) и слегка отличающийся угол.
Подгибаем скобу и устанавливаем. Можно установить и старую (предварительно ее зачистив), но не рекомендуется.
Устанавливаем колодки. Акустические индикаторы износа — снизу.
Направляющие суппорта смазываем соответствующей смазкой (Niglube RM, Niglube RX-2, TRW PFG110, ВМПАВТО PAG).
Наблюдения:
PAG от ВМПАВТО заметно жиже, чем TRW PFG110, хотя её позиционируют как полный аналог. Через полгода на направляющих местами смазки уже не было. В случае износа направляющих-скобы при использовании TRW звон может быть заглушен за счет большей густоты, тогда как более жидкая ВМПАВТО может исчезнуть с места соприкосновения скобы и направляющей.
Болты в направляющие суппорта затягиваются с моментом 27 N·m.
Наносим алюминиевую / керамическую смазку на привалочную плоскость. Устанавливаем колесо. Момент затяжки гаек — 120 N·m.
Обкатываем комплект в соответствии с прилагаемой инструкцией.
С первых же километров чувствуется, что тормоза работают иначе — педаль стала заметно чувствительнее. Как и в случае с PowerStop, требуется несколько торможений, чтобы колодки вышли на рабочий режим, в котором конфигурация полностью раскрывает свой потенциал.
Как и ранее была сказано — на 2G по сравнению с 1G тормоза схватывает раньше (относительно хода педали), однако с установкой новой конфигурации появилась понятная середина хода педали, которой не хватало на штатном комплекте, и полностью ушла ватность после нескольких торможений с 120-130.
Comments 3
Интересует, цена и сайт где приобрести?
Всё по теме!
Текст ИИ писал?