Приветствую всех заинтересовавшихся данной темой! ;)
В предыдущей записи БЖ я рассказывал о своей поездке в Днепропетровск, в ходе которой удалось провести замер расхода топлива на моем Lexus LS460. Но я не указал цель визита в соседний город. А целью было встретиться с ребятами, занимающимися продажей электромобилей и провести тест-драйв наиболее популярного и продаваемого представителя данного семейства авто — Nissan LEAF.
К нам на тест попал авто 2013 года выпуска в почти максимальной комплектации: 8" сенсорный дисплей, музыка BOSE, четыре камеры кругового обзора, двухзонный климат, легкосплавные диски и много чего еще.
Прежде чем сесть за руль, мы осмотрели это чудо японского автопрома снаружи. Экстерьер, надо сказать, весьма причудливый, и, пожалуй, ни похожий ни на одно другое авто. Одни лишь фары чего стоят! Такой себе пучеглазик))) При этом внешне он выглядит забавно, но не придурковато. ИМХО.
Кузов для этой модели авто разрабатывался с нуля, учитывая его будущее предназначение и специфику электроустановки. В частности, тяжелая (около 300 кг) тяговая аккумуляторная батарея у него находится под днищем — под задним и передним сиденьями и между ними. Данная конструктивная особенность делает автомобиль невероятно устойчивым на дороге, позволяя без снижения скорости проходить достаточно крутые повороты. В этом мы успели убедиться сами во время пробного заезда.
Осмотрев авто, посидев внутри, понажимав всевозможные кнопочки, изучив меню бортового компьютера, мы выдвинулись на тест-драйв по дорогам Днепропетровска. Ощущения от езды весьма необычные, а некоторые даже непередаваемые! Во-первых, тишина при движении — слышно только вентилятор климат-контроля и шорох шин по асфальту. Электродвигатель работает практически бесшумно. Во-вторых, и это главное, для такой маленькой машинки, крутящий момент в 280 ньютон-метров, который доступен сразу с нуля оборотов в минуту, с первого мгновения нажатия на педаль "газа" — это нечто невообразимое! В момент троганья с места, и в первые секунды ускорения, создается впечатление, что под капотом v8, ну или хотя бы v6 ))) Это конструктивная особенность всех электродвигателей. При этом, мощность двигателя 80кВт (109л.с.) вовсе не выглядит сногсшибательной — типичный двигатель автомобилей гольф класса объемом 1,4л.
Я не ставлю себе целью сделать развернутый обзор автомобиля Nissan LEAF, коих в интернете уже великое множество, я скорее просто делюсь эмоциями от первой живой встречи с данным авто. Ощущение от вождения у меня остались весьма приятные. Мнение о комфорте, интерьере, экстерьере, комплектации, ходовых характеристиках также положительные. Данный авто можно смело рассматривать в качестве "второго автомобиля в семью", который, возможно, отнимет место у "первого", т.к. его высочайшая экономичность настолько привлекает, что его хочется эксплуатировать постоянно. Если выразить экономию в деньгах, то стоимость пробега 100 км у автомобиля Nissan LEAF можно приравнять к 0,5 — 1 литрам бензина (в зависимости от стоимости электричества в дневное и ночное время). Согласитесь — впечатляет!
В заключении, хотел бы выразить благодарность Павлу и его отцу, которые уделили нам время, покатали нас, дали самим поездить за рулем, и много чего рассказали о своих автомобилях. Популяризация электроавтомобилей и их продажа является для них чем-то средним между хобби и мини-бизнесом. В любом случае, с этими ребятами приятно было пообщаться.
Внутреннему убранству и интерьеру Nissan LEAF я уделил особое внимание в следующей статье БЖ.
Comments 35
.
Видимо, что-то пошло не так в момент публикации сообщения пользователя AlexeiyGrek
Привожу текст сообщения AlexeiyGrek, восстановленный из почты от Drive2:
Преимущество электротяги неоспоримо,
Недавно задался вопросом, а что бы себе купить дополнительно из эл.авто? Ибо, тошнить в пробках — самое то, и заряжать есть где, на дольняк ясно — бензожор. Тесла отмелась, нуу, не по корману как то, тем более допавто. Ниссан лиф — достаточно предложений 500-600 тр. 11-12 гг, но это треть емкости выкинь, остается реальные 70-80 км без кондея/печки мне на день не хватит, новый — 1.6-1.8 ляма- как-то не бюджетно, самый доступный элавто рено зое, но его не нашел у оффдиллеров,
И получается, что для массового потребителя вариантов не много,
Прийдется продолжать коптить на своих бензожорках…
AlexeiyGrek
.
По состоянию на 03.01.2017 в Украине следующие цены на Nissan LEAF: наиболее доступными являются Б/У Nissan LEAF 2013-2014гг с пробегами 20-50 тыс.км в самой бюджетной комплектации "S" — цена около 13-15 тыс.$. Некоторые компании предлагают привезти по предоплате из США за 11-12 тыс.$ с ожиданием в 3-4 месяца. Модели SV и SL стоят уже несколько дороже, и за автомобили 2013-2014гг доходят до 17-19 тыс.$. Новые автомобили Nissan LEAF без пробега встретить очень сложно, таких предложений единицы, и то все они не от официальных дилеров, а в лучшем случае от компаний-автосалонов, предлагающих как Б/У, так и новые авто.
мда давно наблюдаю их на авто риа, дизайн и в правду несуразный какой то, но фото хорошей комплектации подкупает интересом, удивлен был тягой двигателя прочитав вашу запись, спасибо за обзор, появилось желание съездить тоже на тест)
Да, тяга действительно ураганная, особенно с самых низов. После набора скорости до 50-60 км/ч, динамика сравнивается с одноклассниками на ДВС. Но на старте со светофора электрокар всегда одержит победу перед ДВС, на протяжении первых 20-ти метров, после чего бензиновые моторы "расчехляются" и понимают, что надо отбирать победу в свои руки)))
По Украине сейчас крепко захватили рынок всего несколько компаний. Пожалуй лидером является "Автоэнтерпрайз" nissan-elektro.com.ua/ которые держат в наличии не один десяток машин Nissan LEAF. Все они Б/У: часть восстановленные после аварии авто, часть более-менее нормальные, и есть совсем почти новые авто. Помимо LEAF, у них в наличии есть Tesla Model S. В общем, есть из чего выбрать. Есть и маленькие конторки и частные лица, которые сами гоняют и продают эллектро-машины.
Будете проездом в Днепропетровске, Харькове, Киеве, Одессе — не поленитесь, запишитесь на тест-драйв. Гарантирую — не пожалеете!
Посмотрите на ютубе видео, в тесле установили новую кнопку "до 100км/ч за 3 секунды" пугают людей на тест драйве))
Посмотрел:
забавное видео. Реакция пассажиров — полный восторг смешанный с неподдельным удивлением))
именно его я имел ввиду)
Меня захватила идея электромобилей после тесдрайва прототипа VW Golf в 2012 году. Первые эмоции — это завёл автомобиль, а кроме лампочек ничего не включилось. (примерно так же как и на лексусе, но не совсем так :) ). И ураганная тяга с низов.
Да дальность хода не впечатляет, но как он едет.
Думал было себе самостоятельно электромобиль построить. На LiFePo аккумуляторах, кстати наши соотечественники во всю такие постройки практикуют. Потом сел посчитал стоимость постройки, потерю стоимости, мой режим эксплуатации и пришёл к выводу, что выгоднее ездить на газу или на экономичном дизеле. И проблем меньше, тут нужно всё это дело дорого регистрировать и искать где заряжаться.
Тем не менее восхищаюсь адептами электродвижения, особенно в странах СНГ, где климат не особо способстувет эксплуатации электромобилей.
А ещё для себя недавно окончательно прояснил важность распределения крутящего момента в зависимости от оборотов.
Мощность (та что в лошадинных силах указывается) – крутящий момент умноженный на обороты.
У дизелей высокий момент уже на низких оборотах, соответсвенно и мощность выше. Бензиновый атмосферный двигатель приходится крутить для достижения необходимой мощности.
И все эти циферки максимальной мощности, по большому счёту остаётся цифрами. В 99% случаев никто не крутит двигатель до оборотов максимальной мощности.
В большинстве режимов городской езды у более маломощных дизельных моторов мощность выше чем у бензиновых двигателей. Соответственно и подхват на дизеле ощушается лучше.
А теперь вернёмся к электромобилям. У этих двигателей, максимальный крутящий момент доступен практически с нуля оборотов. Поэтому и подхват соответствующий.
Проблемы же заключаются в отсутствии выделяемого тепла от двигателя, поэтому зимой приходится и без того небольшой запас хода в буквальном смысле сжигать на отопление. Или ставить топливный обогрев салона.
Плюс к этому у некоторых типов батарей зимой сокращается ёмкость.
Если говорить о водородных авто, то по информации доступной мне — это неверное направление движения. Потому, что для добычи водорода необходимого для движения на 100 км выделяется намного большее количество энергии, чем затрачивает тот же электромобиль. Рациональной такая добыча водорода может быть лишь тогда, когда у безотходных электростанций (ветер, солнце) идёт перевыроботка электроэнергии, и эта электроэнергия вместо того, чтобы пропадать будет тратиться на запас водорода.
Чувствую уже статью для своего блога, вместо обычного комментария накатал. :))
Спасибо, дружище, за высказанные мысли. Со многим согласен.
Энтузиастов, переделывающих ДВС-авто на Электро, даже у нас на Украине — не мало. Особенно по-серьезному занимаются группы ребят в Киеве, Харькове, Одессе, и во Львове. У них уже есть неплохие достижения на этом поприще.
По вопросу водородных авто или авто на топливных элементах — я мало ими интересуюсь, т.к. они существуют еще только в виде опытных экземпляров/экспонатов. Серийное производство еще не налажено, да и заправлять их дома в гараже от розетки не получится)))
Тема классических электромобилей типа Nissan LEAF и им подобных завоевала популярность у нас в стране исключительно благодаря тому, что купив такой авто можно вообще обойтись без общественных зарядных станций, используя простую розетку 220В у себя в гараже, или с кем-то договорившись о такой возможности: на работе, на стоянке, на паркинге, или сбросив из окна дома удлинитель на улицу и т.д. Уверен, что в ближайшие 2-3 года эта тема "наберет обороты", и процент электроавтомобилей на наших дорогах существенно возрастет. В это же время расширится и инфраструктура зарядных станций по Украине. За этим будущее!
Если честно, пообщавшись с людьми, почитав на эту тему, всё взвесив и пересчитав мой энтузиазм поугас. За этим будущее лишь при условии, что создадут более мощные аккумуляторы. Новости о прорывах в этой области мелькают в моей новостной ленте. И обещания, вроде: "Вот-вот ещё немножко", прикреплены буквально к каждой статье. Будь то биосинтез или ещё какие-нибудь недорогие и ёмкие аккумуляторы. Я этим обещаниям не особо верю.
Сейчас англичане собираются делать авто на сжатом воздухе — довольно интересная идея. Получается тот же аккумулятор энергии, только механический, а не электро-химический.
Ведь проблема автомобилей с ДВС — потеря энергии в виде тепла отдаваемого окружающей среде.
У нас в Германии стоимость квт/ч электоэнергии составляет 29 центов.
И в лучшем случае основываясь на данных поста
www.drive2.ru/l/7058635/
получаем расход 4,97 евро=0,29(евро/квтч)*100(км)/5.83(км/квтч), я это 4,2 литра соляры или 3,42 литра бензина, или 8,3 литра газа.
В худшем случае – это 12,08 евро/100км, а это 10,2 литра соляры или 8,3 литра бензина, или 20.1 литра газа.
К этому мы прибавляем потерю в стоимости и износ батареи. Сколько там производитель обещает 8 лет? Если взять пятилетний автомобиль и батарея (в лучшем случае) не особо потеряет ёмкость ещё пять лет, за сколько потом можно будет продать этот электромобиль?
Т.е. для меня на сегодняшний день фаворитом остаётся газ.
К сожалений осознаю, что эмоции от новых источников топливо — это хорошо, но главное, чтобы эти эмоции не омрачались пониманием, того что вместо экономии – потерял и в деньгах, и в комфорте.
Попробуй для себя так называемый облегчённый вариант электомобиля — гибрид.
Я сам подумываю взять приус и туда всандалить ГБО — получится крайне экономичный и экологичный вариант.
Кстати, электромобили ничерта не экологичные! Энергия затраченная на производство батареи больше чем экономия езды на нём. А ещё, энергия, производимая на классической электростанции, по выбросам ненамного менее вредна обычной бензиновой тарахтелки.
А пропан сгорает чище и является побочным продуктом нефтепереработки. Обычно его просто сжигают при переработке т.к. сбор и транспортировка — хлопоты. Т.е. фактически автомобили с ГБО сжигают то, что и так бы сожгли просто так.
Мне импонирует, насколько развернуто Вы излагаете свои мысли. По большей части Вы правы. Прежде чем принять какое-то решение, его необходимо неоднократно взвесить и просчитать экономический эффект в долгосрочной перспективе, начиная от момента покупки авто, его эксплуатации, и до момента продажи, с учетом его остаточной стоимости. При столь глубоком анализе, картина экономии становится уже не столь радужной.
В отношении эксплуатационных расходов, и в частности стоимости заправки, могу сказать следующее: все существующие на данный момент в Украине электро-заправки — бесплатные. Их на данный момент порядка 65 штук. В Европе, в зависимости от конкретной страны, 80% заправок тоже бесплатные. Но думаю, что такая шара пробудет не долго, максимум 2 — 3 года, после чего это будут коммерческие заправки.
Если говорить о заправке дома в гараже, то картина такая: у нас на Украине, по состоянию на 10.07.2015, стоимость электроэнергии для бытового потребления:
1) До 100 кВт*ч — по 1,66 цента за киловатт !)))))
2) От 100 кВт*ч до 600 кВт*ч — по 2,86 цента за киловатт.
3) Свыше 600 кВт*ч — по 6,4 цента за киловатт.
Примечание: это НЕ евро-центы, а "долларовые" центы.
Цены рассчитаны исходя из курса доллара 22 гривны/$.
Если использовать двухзонный электросчетчик (с режимом "день и ночь"), то в ночное время (с 23:00 до 07:00) стоимость электроэнергии равна 50% от дневного тарифа! Это очень выгодно, особенно если заряжать электроавтомобиль по ночам — на протяжении 8-ми часов ночью имеем очень выгодный и экономичный тариф!
Но есть один нюанс:
Сообщаем, что Национальная комиссия по государственному регулированию в сфере энергетики и коммунальных услуг (НКРЭКУ) приняла решение о поэтапном повышении тарифов на электроэнергию для населения. Данное повышение предусматривает пять этапов, начинающихся с 1 апреля 2015.
index.minfin.com.ua/tarif/electric.php
Суть в том, что посли многоступенчатого повышения цен, после 01.03.2017 стоимость 1 киловатта электроэнергии будет 1,68 гривны/кВт = 7,6 цента за киловатт))) Даже эти будущие цифры все равно почти в четыре раза меньше, чем Ваш нынешний тариф! Ну а ночью (с 23:00 до 07:00) стоимость электроэнергии равна 50% от дневного тарифа.
Тоже смотрел ради интереса такие автомобили, но дороги все равно стоят, проще комбинированный авто купить типо Тойоты приус, на нем хоть куда можно ездить, и не быть привязанным к разетке .)
Для того чтобы хоть куда ездить и не быть привязанным к розетке, в семье есть другой автомобиль с ДВС.
Да это понятно, практичнее все равно гибрид получается, что так что так, так тебе его заряжать надо и деньги платить, а так на гибриде заряд идет от бензина, в принцепе то на то и выходит
Только не говори что это тебя заинтересовало))))
Да не то слово, как заинтересовало — мозг себе вынес размышлениями об электрокарах. Вот, даже на тест-драйв сьездил…
З.Ы. Ни кому не рассказывай!)))
Есть у меня мысля по этому поводу, доберусь до компа напишу, интересно будет послушать мнение человека твоего уровня)
За ними будущее
Однозначно!
З.Ы. Ни фига себе, какую ты титульную фотку зарядил на свой авто?! Зачет!
Умеем, практикуем))
прикольный "возык"! )) А сколько по времени он заряжается и какой запас хода?
У аппаратов начиная с 2013 года запас хода составляет 150км, если ездить нормально, и до 200км, если пенсионерить и не пользоваться кондиционером и печкой. В бюджетных комплектациях идет встроенное зарядное устройство на 3,3 кВт и полный заряд за 7-8 часов, а в топовых комплектациях ЗУ на 6, 6 кВт и зарядка происходит за 4 часа.
Так вполне и нормально для города. Выглядит, как по мне, нормально. Чёрный понравился.
А фотки сделаны в Днепропетровск возле салона ОД Ниссана. Почему? Официалы берутся их обслуживать?
Для города такие автомобили и создавались — идеальный вариант авто, который не расходует "топливо" в пробках (не считая кондиционер и печку).
Фото возле автосалона Форд, просто там мы оставляли свой авто на время тест-драйва. Официалы за деньги готовы обслуживать любой авто, даже те, что официально не продаются на Украине.
Согласен по всем пунктам. Причем категорически.
Ну от Вас то я другого и не ожидал! ))) Спасибо за поддержку!
Еще бы теслу попробовать теперь)
Не-а, если не имеешь возможности купить Теслу, то неxeр и пробовать! Иначе понравится, влюбишься, а денег нет — возникнет депрессия, неудовлетворенность и т.д.
С таким подходом надо глаза закрывать когда суперкары на дороге видишь)
Не, за рулем надо смотреть в оба)))
очень хороший авто для передвижения в черте города
сколько денег они за него просят ?
В зависимости от года и комплектации такие авто на Украине можно приобрести за 16 — 30 k$. Именно тот экземпляр на котором мы катались — 27k$, такой же но с кожаным салоном солнечной батарейкой на крыше 29k$. Оба 2013 года, с пробегом 20-30 тыс.км. Можно найти и дешевле.
Читать твои посты одно довольствие. Как всегда 5+
Спасибо, приятно))