В отчет внесены изменения и дополнения от ноября 2015 года с учетом комментариев T0xigen и Drakon057
В преддверии поездки на юга решил помочь работе нашей коробке в условиях жаркого сезона. К тому же пару раз уже были случаи спрыгивания коробки в аварийный режим при интенсивном движении по горкам и с них. Поэтому был приобретен стандартный для такого апгрейда набор:
1. Доп.радиатор — Hayden 679 Rapid-Cool Transaver Plus Automatic Transmission Oil Cooler OC-1679, насколько я понял это самый большой из этой линейки радиаторов. Цена – 3800 р., с доставкой с Ebay – 6100 р.
2. Термостат — Derale 13011 Fluid Control Thermostat With Brass Fittings (цена – 3532 р.), цена с доставкой с Ebay – 6412 р.
3. Шланг, маслобензостойкий, по заверению продаванов с макс. температурой до 130 градусов, диаметр 10, армированный, 3 метра (осталось 1,5 м. после установки, с учетом использования полуторометрового штатного шланга, идущего в комплекте с доп.радитором). Цена около 800 р.
4. Масло для АКПП (1-1.5 л.), металлические хомуты, пластиковые стяжки.
Поскольку до этого не приходилось вникать в систему охлаждения АКПП и для правильной установки новой схемы охлаждения пришлось немного разобраться в этих вопросах. В целом я разобрался с этой системой, в которой ничего сложного не было, но тем не менее до сих пор осталось несколько вопросов, на которые я так и не смог найти логических ответов.
Для понимания принципа работы существующей системы охлаждения мной была нарисована примитивная схема:
В результате, для себя я понял, что из АКПП горячее масло выходит из нижней трубки АКПП и поступает для охлаждения в верхний штуцер основного теплообменника (радиатор), при прохождении через него масло охлаждается и выходит через нижний штуцер радиатора. В коробку оно приходит через верхнюю трубку.
Для внедрения новой схемы охлаждения была составлена такая же примитивная схема:
Принцип работы я для себя объяснил следующим образом: масло, пройдя основной теплообменник, попадает в термостат. Датчик, расположенный в термостате измеряет температуру, если она меньше 80 градусов, то он пропускает масло через себя и гонит его так сказать по малому кругу обратно в АКПП, минуя доп.радиатор.
Если температура больше 80 градусов, то схема будет выглядеть следующим образом:
Из которой видно, что масло, пройдя через основной теплообменник и не охладившись в нем, поступает в термостат. Датчик термостата при превышении температуры масла больше 80 градусов, открывает клапан и гонит масло в доп.радиатор (на верхний штуцер), где оно охлаждается и выходит через нижний штуцер радиатора и далее попадает в АКПП через верхнюю трубку коробки.
Вот таким способом насколько я смог разобраться работает существующая и новая система охлаждения АКПП.
А далее последовал процесс установки всего этого набора. Установку производил без снятия бампера, а только лишь со снятием ноздрей и нижнего первого листа защиты.
Доп.радиатор решил крепить не с помощью прилагаемых в комплекте стяжек, а более капитально, дабы избежать соприкосновения с основным радиатором.
Для этого были сделаны пластины из алюминьки, для прочности сделаны ребра жесткости. Получилось следующее:
С другой стороны выглядит вот так:
В результате: соприкосновения с основным радиатором нет, есть небольшой зазор. За счет ребер жесткости доп.радиатор не шатается и при движении по разбитым дорогам не будет прыгать и гулять.
Для крепления термостата были взяты две стальные пластины и сварены уголком, к нему и прикручиваем термостат:
Уголок с термостатом прикручиваем к двум штатным отверстиям перед интеркуллером:
Во избежание перетирания шланга в местах соприкосновения с кромками металла, усиливаем эти места кусками того же шланга:
Вентилятор кондея встал ровно в свои нижние штатные места, а вверху из-за ребер жесткости встал немного под углом:
Всё в сборе. Долил масло, у меня ушло чуть больше литра, скорее всего из-за недолитого масла ранее, а так должно быть меньше.
Первое испытание показало, что недостаточно плотно были закручены штуцеры в термостате и масло просачивалось через них, несмотря на то, что затягивали сильно, но этого оказалось не достаточно. Пришлось затягивать настолько сильно, на сколько хватило сил тянуть. В один момент показалось, что сорвали резьбу, но нет, штуцер закручивался и в итоге всё-таки достиг своей крайней точки затягивания. После месяца эксплуатации никаких подтёков не замечено.
Замеры температуры привести не могу, ввиду отсутствия «мультика». Изменений в работе АКПП не заметил. Поездка на юга я думаю покажет необходимость и полезность проведенной работы и в итоге АКПП скажет нам спасибо.
P.S. от ноября 2015 года: Несмотря на то, что первоначально схема была неправильно собрана, тем не менее поездка на юга показала ее работоспособность и эффективность — ни одного спрыгивания АКПП в аварию, испытано в жаре, на серпантинах, на трассе, по грунтовкам и грязи. Работоспособность неправильной схемы подключения объясняю для себя тем, что масло, даже попадая в верхний вход термостата, проходило через него в допрадиатор и обратно по схеме, т.е. ходило всегда по большому кругу. Поэтому охлаждение работало всегда, вне зависимости от температуры масла. Но по прежнему остался спорный вопрос — как заводить шланги на допрадиатор — масло должно идти сверху вниз и снизу вверх. У меня пока установлено сверху вниз, но по штатной схеме подключения с наличием допрадиатора должно быть наоборот. Хотя в основной радиатор шланги заходят сверху.
Comments 114
Приветствую,
Подскажи карлсон не дребезжит не притянутый? От радиатора акпп не поплавился или он не соприкасается там?
Примерно так же разместил радиатор только прикрепил к основному через штатные отверстия и теперь прикидываю как туда вколхозить карлсон🤔
Как считаешь, чем может навредить вот такая натянутость или загиб шлангов? Шланг Gates
6GTH, в оплётке типа змеиная кожа.
Не навредит
А в схемах, даже без красного крестика, все таки ошибки ) Вход на радиаторы — всегда снизу. Принцип термосифонной циркуляции ;)
Приветствую! Тоже собираюсь ставить доп. радиатор, но встаёт вопрос: а возможно ли при этом ещё и запихать лебёдку? Т.к. лебёдку я тоже планирую ставить. ))
Возможно, доп.радиатор никак не влияет на это. Возможно надо будет выбрать другое место для размещения термостата.
Заказал термостат и датчик температуры. выслали вот такую схему подключения. Вот теперь гадаю стоит ли подключать по этой схеме?
Честно говоря не совсем понял эту схему. Если темп.ниже 82, то масло вообще никуда не выходит и не циркулирует, сомнительно. Или датчик встраиваемый в магистраль не перекрывает выход масла в радиатор, если так то всё норм. Во-вторых зачем сразу запускать масло по большому кругу, может было бы достаточно пустить сначала через штатный радиатор — по малому кругу, а если этого не достаточно для охлаждения масла, то только после этого запускать через датчик и термостат в доп.радиатор.
Так получается, "первоначальная" схема правильной была?
Нет, вторая правильная.
Спасибо.
Здравствуйте ! Спустя почти 5 лет после установки, были ли какие проблемы с термостатом и вообщем довольны работой вашей системы ?
Никаких проблем не было, перегрева не было, в "аварию" АКПП не падала, поэтому всем доволен. Не знаю как будет работать она у нового хозяина, но пока не жаловался.
А диаметр трубок, которые выходят с АКПП не подскажите? Они тоже 10мм?
Не уверен, но кажется да
Я правильно понимаю, что дополнительный радиатор подключён по последовательной схеме? Вы знаете, что последовательное подключение дополнительного охладителя решает только одну задачу — снижение температуры? Хочу сообщить, если Вы этого не знаете, что задача системы охлаждения акпп вовсе НЕ СНИЖЕНИЕ температуры жидкости. То есть, Вы решили НЕ ТУ задачу.
Подскажите пожалуйста почему некоторые ставят термостат, а кто-то не ставит? У меня авто 2011 года, полная комплектация шланги из коробки в радиатор заходят, нужен мне термостат?
Можно без термостата, только зимой АКПП будет дольше прогреваться, т.к. масло по большому кругу сразу будет идти. В моих условиях "северных" это не очень хорошо, а на югах можно и без термостата.
Разве у этого радиатора не предусмотрен встроенный байпас? Зачем еще термостат?
Байпаса нет
Посмотрел на "правильную" (по мнению автора) схему подключения доп. охл. и даже читать дальше не стал, и комменты читать не буду, скажу только одно — РАЗБИРАЙ СРОЧНО НАХРЕН СВОЁ ТВОРЧЕСТВО!" Если ещё не угробил АКПП. Твой термостат по твоей схеме никогда не откроется, и даже штатная схема охл. АКПП теперь заперта.
А какая же схема будет правильная?
Первоначальная схема, похоже, была правильной.
Пока склоняюсь ко второму варианту
Добрый день! А где радиатор за 3800р брали? Через e-bay Дороговато с доставкой выходит, а emex по коду OC-1679 его не находит.
Добрый день! Да, и радик и термостат брал на Ebay. Цена доставки была практически равна цене самого товара, но та тот момент другого варианта у меня не было.
Cудя по ролику производителя первоначальная схема была правильной, вход жидкости с основного радиатора должен идти сверху термостата в широкую часть а не в нижнию.
Уже начали обсуждение этой темы, видел схему подключения, которая идет в коробке с термостатом. Интересно то, что на старой схеме термостата было по другому, так как у меня сейчас, почему она у них изменилась непонятно. В ближайшее время соберем консилиум решим как все-таки должно быть, но факт в том, что при существующей сейчас схеме подключения у меня всё работает.
Видел и старую и новую схему подключения, вот блин пендосы всех запутали, вчера пришла посылка из штатов с новой схемой подключения, с верхним вводом, судя по конструкции термостата возможно работать будет и так и так, вопрос в том почему изменили, по всей видимости была в этом необходимость ? Попробую написать производителю сей девайса, только они могут дать точный ответ.
Да запутали. Кстати не у меня одного существующая схема несмотря ни на что работает. Напиши, очень интересно будет узнать их позицию. Потом расскажешь про их ответ.
mtl-garage.ru/sites/default/files/term.jpg
у вас с завода даже не по такой схеме?
есть подозрение что митсу накосячил с радиатором, точнее контур АКПП сделал маленьким
У меня коробка во всех моих поездказ нагревалась до 120 градусов, но не разу не переходила в аварийный режим, боролся переключением коробки в ручной режим ставил 3-4 передачу и тупо ехал на ней и радостно смотрел как температура падает постепенно.Но сам сейчас все таки думаю поставить радиатор что бы не болел мозг=)Вот думаю стоит ли 25к(с работой) перед Алтаем тратить или нет=)
Если есть желание продолжаться бороться, то не стоит. К тому же эти деньги лучше использовать для др.целей. Но есть ли гарантия, что в этот раз получится также благополучно миновать аварийного режима, к тому же каждый раз как АКПП работает на повышенных температурах, то ресурс её работоспособности уменьшается — диски горят, масло перестаёт работать и т.д. В общем можно и обойтись, но если позволяют финансы я бы установил доп.радиатор.
Жалко конечно деньги на это тратить.но судя по всему придется.Сам точно не хочу лазить под тачкой и время нет и опыта большого.Да и помочь особо не кому.Лучше в миксмоторс отдам.цена более чем адекватна.
Здравствуйте! Подскажите если поставить доп. радиатор без термостата?
Можно без термостата, только зимой АКПП будет дольше прогреваться, т.к. масло по большому кругу сразу будет идти. В моих условиях "северных" это не очень хорошо, а на югах можно и без термостата.
Огромное спасибо))))
Marat002
Здравствуйте! Подскажите если поставить доп. радиатор без термостата?
тут смотри чтобы оно вообще нагрелось)
по тестам на дизеле масло акпп может тока через пол часа нагрется как мотор нагреется
а дизель сам не быстро греется
Спасибо за инструкцию, однако у меня возник вопрос с термостатом. На схеме вы указали, что горячее масло проходит через верхнюю часть термостата, а охлажденное через нижнюю (там где надпись made in USA). В инструкции же к термостату указана обратная информация: нижняя часть — before cooler (то есть в данном случае от теплообменника), верхняя часть — after cooler (после охлаждения в радиаторе). Имеет ли это значение?
Не придал значению этому моменту. По приезду из отпуска обязательно разберусь и исправлю если будет необходимо.
Переделал?
Я досконально изучал этот вопрос.
Горячее масло должно идти по узкой части термостата, а возвращаться по широкой.
Все руки не дойдут. Узкая и широкая части где?
T0xigen
Спасибо за инструкцию, однако у меня возник вопрос с термостатом. На схеме вы указали, что горячее масло проходит через верхнюю часть термостата, а охлажденное через нижнюю (там где надпись made in USA). В инструкции же к термостату указана обратная информация: нижняя часть — before cooler (то есть в данном случае от теплообменника), верхняя часть — after cooler (после охлаждения в радиаторе). Имеет ли это значение?
Поддерживаю!
Т.е. масло горячим входит снизу и холодным выходит сверху?
Вот же по инструкции все четко понятно:
derale.com/images/stories…rt/product/pdfs/13011.pdf
Там где надпись Made in USA — через эту часть должно горячее масло идти на доп.радиатор.
А возвращаться через верхнюю часть.
И должно течь по направлению стрелок.
Спасибо, понял. Короче на схеме я не правильно указал, что откуда идёт и выходит, а подсоединил правильно. Переделаю схемы в скором времени, чтобы остальных не вводить в заблуждение.
По твоему фото видно, что шланг из нижнего штуцера основного радиатора идет на верхнюю часть термостата. Это неправильно.
Блин, точно. Надо переделывать. Как переделаю — обновлю запись. Странно тогда как оно все работает по новой схеме. Получается, что и штатной схемы хватало, чтобы АКПП не перегревалась.
Штатной не хватает, до 105 градусов нагревается у меня в городе (машина сток).
Во-первых, термостат постоянно немного приоткрыт, и масло все же циркулирует по доп. радиатору.
Во-вторых, есть подозрение, что при твоей неправильной схеме подключения, он тоже может открывается.
Но лучше сделать правильно.
Как же штатной хватало, если у тебя коробка падала в аварию? А после установки ты ездил по жаре, и как я понял, было все норм.
Значит установка помогла.
Скорее всего не падала в аварию как ты правильно сказал из-за того, что термостат действительно полностью не перекрывается и частично жижа все-таки проходила по большому кругу. Потому что ездил с такой схемой в жару по серпантинам в Крыму и там однозначно штатная схема не справилась бы.
По поводу проблемы с термостатом (который Derale, про другие не знаю). Примерно через 2 месяца использования обнаружилось, что термостат стал течь. Его фишка заключается в том, что штуцеры имеют конусообразную форму и при первой сборке их нереально полностью затянуть (вернее реально, но корпус термостата может треснуть). Соответственно после постоянного перепада температур и как следствие сужения и расширения металла штуцеров появляется течь. Так что лучше периодически поглядывать после установки на термостат и как только появится течь подтянуть штуцера. Когда я его поставил, то понаблюдал за ним неделю и забил, а когда заметил через месяц, то слегка прифигел — новый радиатор был похож черти на что от налипшего масла вперемешку с грязью. При движении набегающий поток воздуха сдувал протекающее масло. Пришлось чистить, но по уму там теперь надо хорошенько помыть все подкапотное пространство, ибо засрано прилично, хотя по уровню масло АКПП почти не ушло. Также при установке можно резьбу штуцеров специальной пастой для изоляции соединений промазать. Некоторые еще фум-ленту рекомендуют. А вообще инструкция зашибись получилась, наверное самая подробная на сайте.
Тоже слышал про надёжность этих термостатов — 50 на 50. У меня пока не течёт, при установке затягивали очень сильно, боялся что резьбу сорвем. Шланги тоже хоть и не совсем подходящие, но замечаний к ним нет. Вобщем надо за всеми этими доработками надо внимательно наблюдать.
T0xigen
По поводу проблемы с термостатом (который Derale, про другие не знаю). Примерно через 2 месяца использования обнаружилось, что термостат стал течь. Его фишка заключается в том, что штуцеры имеют конусообразную форму и при первой сборке их нереально полностью затянуть (вернее реально, но корпус термостата может треснуть). Соответственно после постоянного перепада температур и как следствие сужения и расширения металла штуцеров появляется течь. Так что лучше периодически поглядывать после установки на термостат и как только появится течь подтянуть штуцера. Когда я его поставил, то понаблюдал за ним неделю и забил, а когда заметил через месяц, то слегка прифигел — новый радиатор был похож черти на что от налипшего масла вперемешку с грязью. При движении набегающий поток воздуха сдувал протекающее масло. Пришлось чистить, но по уму там теперь надо хорошенько помыть все подкапотное пространство, ибо засрано прилично, хотя по уровню масло АКПП почти не ушло. Также при установке можно резьбу штуцеров специальной пастой для изоляции соединений промазать. Некоторые еще фум-ленту рекомендуют. А вообще инструкция зашибись получилась, наверное самая подробная на сайте.
Так там в инструкции написано, что надо использовать тефлоновую ленту или клей.
Dragon-057
Вот же по инструкции все четко понятно:
derale.com/images/stories…rt/product/pdfs/13011.pdf
Там где надпись Made in USA — через эту часть должно горячее масло идти на доп.радиатор.
А возвращаться через верхнюю часть.
И должно течь по направлению стрелок.
По приведенной Вами инструкции надписи AFTER COOLER и Made in USA находятся на узкой части термостата и по схеме там должно течь охлажденная жидкость (потому как AFTER COOLER — это после кулера ). И соответственно широкая часть термостата должна находиться до кулера и пропускать горячую жидкость в сторону охладителя.
Производитель почему-то изменил схему подключения. Поэтому по ссылке — это так как они предлагают сейчас.
А раньше было наоборот.
И у меня была бумажная инструкция, вот по ней и подсоединил: горячее масло по узкой нижней части, а охлажденное по верхней толстой части.
Не знаю как более правильно, но у меня все отлично работает и держит в районе 80 градусов по жаре.
Dragon-057
Вот же по инструкции все четко понятно:
derale.com/images/stories…rt/product/pdfs/13011.pdf
Там где надпись Made in USA — через эту часть должно горячее масло идти на доп.радиатор.
А возвращаться через верхнюю часть.
И должно течь по направлению стрелок.
Вообще-то в этой инструкции в рамке с надписью важно!(important) указано, что термостат может быть смонтирован в любом положении. (The Fluid Control Thermostat can be mounted in any position.
Reference Diagram # 1 & 2)
Да, и если говорить про холодное/горячее, то как раз наоборот. В обоих положениях снизу, где надпись "made in USA" показано "after cooler", т.е. охлажденное масло после доп.радиатора. А сверху "before cooler", тут от осн. радиатора масло.
В какой "этой". По моей горячее должно идти по нижней части.
a.d-cd.net/aefc62es-960.jpg
derale.com/images/stories…rt/product/pdfs/13011.pdf
Друг, почитай все коменты в этой теме.
И почитай мою запись, все разжевано.
Кратко — картинки менялись производителем, но все работает прекрасно и так и по-другому.
Да мне все понятно. Вначале я написал что в инструкции сказано, что термостат может быть смонтирован в любом положении. Может это и имелось ввиду.
А, ну может и так.
Вообще я смотрел схемы и картинки разных термостатов, и вроде как обычно горячая часть — это нижняя, меньшая по размеру.
Но тут похоже можно и так и так, ведь у многих стоят они по разному и все работает одинаково хорошо.
Значит радиатор на сопли из люминиевых полосочек, а термостат намертво на металлический уголок? Зачетно! И даже есть небольшой ЗАЗОР! А с точностью до наоборот нельзя было сделать? Радиатор на метал намертво, а термостат попроще. Например вот так. c-a.d-cd.net/c63a062s-960.jpg Жестко на железе, и без вибраций на люминии.
Не такие уж они и сопли. Жесткость получилась достаточная для удержания радиатора. Можно было и наоборот сделать, но такой длинны алюминьки не было на момент установки, ведь собиралось все это из того, что было под рукой в гараже. К тому же крепление уголком с левой стороны радиатора так из стальной пластины не согнешь. Поэтому если к этому делу подходить со всей серьезностью, то можно и титановые пластины сделать, и заказать их изготовление где-нибудь на заводе по производству космических спутников по такой же космической цене, чтобы уж наверняка. Мы ведь не для продажи делаем и не для постановки на конвейер, а для себя колхозим.
Это просто кусочек уголка приварен, пластину гнуть не надо.
Нее, мне проще было с люминьки сделать
Но ведь уголок на термостат варил- значит сварка есть! Там всё просто, только полоса 20х4 нужна 70см. и кусочек 25 уголка. А в низ можно 50 уголок или квадратную трубу по диагонали разрезать. Тем более у радика на отбортовке железо 0.5 или 0.8. Просто я с машинами и радиаторами уже 20 годиков по специальности вожусь, насмотрелся на них аж с души воротит! А на дизелях вибрация намного резче проявляется. Я тебе подсказал, тебе решать! Болгарин, инвектор, дрель и прямые ручки ( которые у тебя есть судя по тому что ты смог сам радик поставить) это всё что тебе понадобится. Удачи!
Спасибо, удача мне поможет. Всё бы хорошо, только вот как раз и нет этих полос и уголков нужной длинны, а тратиться не хочется. Всё же спасибо за дельные советы, присмотрюсь к существующему способу установки, а дальше будет видно — выдержит он эксплуатацию или нет. Если что буду устанавливать с учетом твоих советов. К советам всегда прислушиваюсь и не рассматриваю их как критику, реагирую адекватно.
По моему нению это единственный отчет по которому у меня не осталось вопросов.
Автор: "но тем не менее до сих пор осталось несколько вопросов, на которые я так и не смог найти логических ответов"
Какие вопросы остались?
Один из них: как правильно заводить шланги на радиатор — сверху запускать или снизу. Есть разные мнения, споры идут по поводу завоздушивания системы, в зависимости от верхнего подключения или нижнего.
Нужная штука! Поздравляю! :)
За шлангами следи, они у тебя не для ATF, а она более агрессивная.
Есть случае течей по такому термостату. При мне в сервисе такой меняли. Есть случае течи и голубеньких :)
По хомутам тоже были нарекания в ряде мест — текут. Лучше брать штатные паджеровские.
Ну и ставить за Вентилятором, значит перекрывать часть площади радиатора. :)
Спасибо.
За шланги тоже переживаю, заказывал тестю из Подмосковья, т.к. у нас в округе нужных мне не было. А эти действительно не совсем подходят по характеристикам, но какие купил такие купил, говорит подойдут. Но все же при удобном случае поменяю, а пока они у меня стоят на обратку, т.е. температура там не максимальная и масло по идее должно быть уже охлажденное.
Термостатов с 100%-ной надежностью не встречал, остается только наблюдать, вечного ничего нет.
Установка "За вентилятором" я думаю не сильно отразиться на работе кондея, к тому же район у меня приравненный к Крайнему Северу, поэтому кондей не настолько часто приходиться задействовать. И если уж ему будет недостаточно, то лучше пожертвую этим, чем охлаждением АКПП.
Вентилятор радиатор кондиционера не перекрывает. Перекрывает радиатор АКПП сильно. Я о радиаторе АКПП.
Насколько я понял твою мысль, то да, перекрывает немного. Но по инструкции к радику АКПП, он вообще должен в плотную крепится к основному радиатору. В этом случае оба радика будут греться друг об друга, а в моем случае между ними есть хоть не большой зазор и соответственно обдув тоже будет присутствовать. Чтобы не перекрывало ничего, наверное надо устанавливать ниже основного радика, но мне так не хотелось, т.к. есть желание вкорячить лебедку и в этом случае радик АКПП будет помехой.
Нет ты не понял. Ты поставил радиатор. Пофиг какой. Потом ты на него прикрутил картону которая закрывает его на 50-70%. Как думаешь хорошо ему будет?:) работать то будет, но как? Так вот в случае с радиатором АКПП в роли картонки выступает доп.вентилятор кондиционера. Теперь понятно?)
Понял наверное — ты считаешь, что вентилятор кондея перекрывает радик АКПП?
Именно. Я их прикладывал. Мне не понравилось. :) Но такая схема у коллег Бегемотоводов тоже работает.
Как я и говорил, идеальная схема будет если доп.радиатор устанавливать ниже, чтобы и его ничего не перекрывало и он сам ничего не перекрывал. Кажется такая схема соответствует штатному расположению доп.радиатора для машин на которых он установлен с завода?
Видимо да.
777crash
Как я и говорил, идеальная схема будет если доп.радиатор устанавливать ниже, чтобы и его ничего не перекрывало и он сам ничего не перекрывал. Кажется такая схема соответствует штатному расположению доп.радиатора для машин на которых он установлен с завода?
У меня штатный радиатор стоит внизу, в штатном месте и подключен по штатной схеме, без термостата. Теперь в даже в жару больше 87 грд. не видел, а до установки 115 грд. легко.
Без термостата в моей местности будет не очень хорошо, зимой долго прогреваться будет. Я пытался добиться, чтобы ATF бега и по большому и по малому кругу самостоятельно без моего принудительного участия, а чтобы этот процесс регулировал термостат.
777crash
Спасибо.
За шланги тоже переживаю, заказывал тестю из Подмосковья, т.к. у нас в округе нужных мне не было. А эти действительно не совсем подходят по характеристикам, но какие купил такие купил, говорит подойдут. Но все же при удобном случае поменяю, а пока они у меня стоят на обратку, т.е. температура там не максимальная и масло по идее должно быть уже охлажденное.
Термостатов с 100%-ной надежностью не встречал, остается только наблюдать, вечного ничего нет.
Установка "За вентилятором" я думаю не сильно отразиться на работе кондея, к тому же район у меня приравненный к Крайнему Северу, поэтому кондей не настолько часто приходиться задействовать. И если уж ему будет недостаточно, то лучше пожертвую этим, чем охлаждением АКПП.
А что будет если вместо термостата 2 шариковых вентиля поставить? Зимой открыть и пустить через радиатор, а зимой закрыть и пустить на прямую ))
Никаких трудностей, но меня такая схема не устраивает. Я хочу чтобы она работала самостоятельно, без моего вмешательства, пусть термостат работает вместо меня, не хочу запариваться и постоянно держать в памяти что надо открыть или закрыть вентиль. К тому же зимой вентиль при такой схеме будет закрыт насколько понимаю, а если на покатухи по снегу, опять залазить открывать, покатухи закончились — опять залазить закрывать.
Отлично сделано!
Прямо как у меня :) + принудительное включение вентилятора и управление температурой АКПП готово :)
спасибо, у всех примерно похожие способы установки
отличный пост! можно ссылку на ебей прямую. Куплю себе тоже!
радиатор — www.ebay.com/itm/Hayden-6…sh=item439fc03ee4&vxp=mtr
термостат — www.ebay.com/itm/311148502942
использую точно такой же комплект. Несколько месяцев полет нормальный, выше 105 градусов не было. 80-92 градуса
тоже хотелось бы замерить температуру. Есть OBD, но не могу понять — он показывает температуру АКПП или нет? Torque не показывает ни фига, может версия не такая, или другую прогу надо попробовать?
Я сколько через обд не пробывал, так и не понял как там работает…
Наверное надо платную ставить. Вчера ошибки читал с помощью платной версии с мобилы знакомого, так она даже по интерфейсу другая. Куча настроек, но интуитивно понятных, есть возможность читать ошибки и сбрасывать их. Но сбрасываются не все как я заметил, какие-то все равно остаются. Главное не посмотрел есть ли возможность температуру АКПП считывать. Но всё-таки склоне к мысли ставить платную, пока не решил куда — либо на ГУ, либо на телефон, либо и туда и сюда. Цена 162 р. кажется на Play Market за нормальную версию. Не такие уж и большие деньги чтобы и туда и сюда поставить.
Качал на яблоко 5 шт. Какие то платные полные какие то бесплатные. Некоторые при открытии виснут наглухо, некоторые не везде работают. Плюнул, поставил мультитроникс.
я вчера на Androide пробовал, все работало. Может у тебя из-за "Яблока" глючила. В общем установлю отпишусь. Говорят ещё можно бесплатно качнуть с 4PDA, там иногда выкидывают бесплатные, но полные версии. Правда вчера пытался, но на все версии выдает ошибку 404, надо ждать когда выкинуть рабочую версию.
Пробывал на паджеро спорте, не особо работало, на киа рио тож показывал хорошо(штатной стрелки нет) на старом сантафе и фабии не пошло. Я на телефон андроидный тоже пару каких то ставил, по моему даже платные. Вылетало все.
Надо пробовать короче, у кого-то идёт, у кого-то нет. Пока сам не попробуешь не поймешь.
Наверно да)
777crash
тоже хотелось бы замерить температуру. Есть OBD, но не могу понять — он показывает температуру АКПП или нет? Torque не показывает ни фига, может версия не такая, или другую прогу надо попробовать?
Показывает. нужно PID добавлять goo.gl/GT5bcA
блииин, неужели попроще никак, чтобы температуру сосчитать. Проще наверное мультик купить, установить и спать спокойно
Спасибо за подробную инструкцию!
В закладки))
Пожалуйста, надеюсь пригодится кому-нибудь
Наблюдай за термостатом. У меня такой подтекал. Не штуцера, а сам в той части, которая у тебя к металлической пластине ближе. Поменял в итоге на лонговский.
спасибо, понаблюдаю
Молодец! все правильно сделал :)
Спасибо, стараюсь
То же веду подготовку к установке дополнительного радиатора. на следующих выходных хочу ставить. Спасибо за подробные схемы и фото, только вот думаю а может основной радиатор не подключать, так как судя по всему он очень миниатюрный, сбоку от основного радиатора. Тут смотрел видео ютюбе там ставили радиатор на Кайрон, так они родной просто отключили. Весь в раздумьях.
Основной радиатор отключать нельзя тк он не только охлаждает мосло но и ПРОГРЕВАЕТ его при запуске двигателя !
Он прогревает только после того как сам догрелся до температуры открытия термостата, до этого он только ОХЛАЖДАЕТ.
есть ощущение, что "родной комплект" по цене гдето рядом получается…
возможно, не задавался целью оценить
Это наверно самый полный отчет с фотками и схемами про установку дополнительного радиатора АКПП, если специалисты в коментах всё одобрят то буду использовать как инструкцию по самостоятельной установке.
+
Sergei2612
Это наверно самый полный отчет с фотками и схемами про установку дополнительного радиатора АКПП, если специалисты в коментах всё одобрят то буду использовать как инструкцию по самостоятельной установке.
Старался поподробнее сделать, т.к. когда сам начинал искать способы установки, было много вопросов, которые здесь постарался раскрыть. Но всего наверное не расскажешь, где-то что-то по любому упустил.