Сборка, часть 2. Лёгкой прогулки не ожидается

Всем привет.
Предыдущий отчёт получил позитивные отклики, поэтому в этой записи тоже много текста, фотографий рабочего процесса и другие неинтересные вещи, поэтому просто ставьте лайк и листайте ленту дальше.

Эта часть рассказа начинается с того, что я заболел. Да, просто взял и на неделю вылетел из гаража, самым нахальным образом не генерируя контент с нужной мне скоростью. Однако по порядку.

За прошедшие три недели я:

1. Призвал на помощь Артёма из фордочатика и он за один вечер удалил все останки шумоизоляции из салона. В основном это был застарелый клей, который у меня упорно не хотел сниматься, но Тёма со своим подходом содрал всё за один вечер.

В это время я, как можно заметить, занят каким-то очень важным делом.

2. Я демонтировал перегородку моторного щита и вытащил корпус печки. Попутно наломал крепежа, как же без этого. В этот раз отлетел болт массы аккумулятора.

3. А дальше я влип. Поясню. У Форда тех лет ради экономии кузов под установку кондиционера немного отличался от остальных — под лобовым было точками приварено дополнительное корыто, в которое помещался корпус печки с испарителем. На моей машине 20 лет назад это корыто было установлено нештатно, я об этом знал. А когда я выдрал старый корпус печки, то обнаружил под ним вздувшийся шовный герметик вокруг корыта, ковырнул пальцем и сразу понял, что…

То ли герметик был дешёвым, то ли кузов играл так, что его задрало по заклепкам — но под герметиком все было в рыхлой ржавчине.

Тут сейчас можно сказать — алло, ты же кузов сделал! Но нет, ребята, я заказывал делать кузов не весь, кроме моторного отсека — и мотор я по прежнему не собираюсь вытаскивать.

4. Поэтому я прилип на полное вычищение рыжиков под лобовым стеклом. И на это ушло уже больше десяти часов, потому как технология у меня достаточно допотопная — дремель с абразивными насадками, точечная чистка и преобразователь ржавчины Permatex Rust Treatment. Долго, нудно и я ещё не закончил.

5. Зато могу похвастаться, что чашка от Drive2 приехала целая и занята свое место на рабочем столе в офисе. Мотивирует. Ходил в офис, болел, смотрел на чашку и жрал таблетки.

6. Рядом с чашкой (в кадр не попали) так и лежат покрытые лаком оцинкованные ступичные фланцы, потому что мне уже полторы недели не хватает времени чтобы собрать задние ступицы. Ладно, хотя бы на лак время нашлось. Здесь ещё запишу, что не хватает одной ступичной гайки с правой резьбой и если у кого-то есть лишняя, то готов купить, не продают их теперь отдельно от ступиц.

7. Абсолютно случайно мне подарили комплект резинок для дворников фар. Я в прошлой записи писал, что они из Китая едут — а буквально на следующий день старый знакомый подарил найденные дома оригинальные щетки от Volvo. Так вот я сравнил их — твердость резины отличается единиц на 20 по Шору, не меньше! Оригинальные щетки жёсткие, китайские — обычные сопли от лобового стекла, ещё и с внешними профилями-железками. Ставить буду, конечно, оригинал.

8. Забрал после оцинковки крепёж. Подсобрал трапецию дворников, но пока не прикручивал мотор — нужно будет выставить по положению на лобовом стекле. Для сборки использовал смазку для подшипников скольжения Ravenol AGG2 — судя по характеристикам и отзывам, тема рабочая. Продается на Авито шприцами по 20мг, очень удобно, пять звёзд продавцу.

9. Из тех же оцинкованных железок дособрал мотор печки. Теперь с ним почти всё — и даже недостающий конус на датчик дефроста установил, потому что таки решился вскрыть корпус заново. Осталось лишь заменить разъем на реостат, т.к. у климат-контрольного реостата он другой. И ещё ищу три скобы фиксации крышки салонного фильтра от Scorpio 95-98, не хватает.

10. Загрунтовал под покраску ленты бензобака и палки приводов. Вообще, я их должен был уже покрасить, но план-капкан по чудо-краске затормозил, поэтому только грунт. Использовал тот же Permatex, который я купил слишком поздно и железки после аквабласта успели схватить немного воздуха, поэтому при покрытии стали фиолетовыми. Химия, знаете ли.

11. Купил наконец-то новый трос стояночного тормоза. Тут всё как я люблю — нужно было сидеть на берегу и ждать, когда новый оригинальный трос наконец выложат в продажу. Пожалуй, для начала сборки задней тележки теперь не хватает только стопорных колец троса на суппорты и новых тормозных трубок. О них будет в следующей серии.

12. Сделали первый вариант модели корпуса кнопок климат-контроля. Напечатать пока не успели, но там и иллюзий никаких нет — по пути к финалу будет минимум ещё три итерации, с подбором дизайна панели и подгонкой размеров, а затем — с выбором технологии изготовления чистового изделия. Даже фотографировать модель пока не стал.

Как видите, обновлений не так много, как могло бы быть. Понос, золотуха ифокус внимания в других сферах снижают скорость работы. Плюс заезды разного рода корейских машин по электрике для поддержания штанов. Да и вообще, с этим вскрытием полки под лобовым Антона куда-то не туда понесло. Зато у меня сформировалось точное представление о том, где именно рук не хватает (и на плечах тоже!), поэтому в марте буду переходить на привлечение чужого труда в обмен на денежные знаки. Вакансии открыты, денег плачу, в приоритете люди с прямыми руками, желающие учиться и развиваться.

А в марте — потому что в ближайшие неделю-две ничего не произойдёт, мне представилась возможность немного поработать поближе к экватору. Вернусь и продолжим, не переключайтесь!