Всем привет 🖖
И ржу и немогу😂
Китайские авто страдают метеозависимостью, так утверждают эксперты.
Сперва читал и ржал, потом сам поймал Check-Engine брата Джеки чана 😂.
Тяга пропала, двигатель затроил и ехать Хищник отказался, дальше аварийная сигнализация и паркуем у обочины, глушим авто, чешем репу, сжимаем очко 🤭и достаем OBD-шэчку и хрен там, программа в телефоне заглючила😂 снова атмосферное давление давит.
Еду с чеком домой, авто едет работает штатно.
Дома снёс программу и закачал другую, иду читать ошибки, завожу авто и Чек с приборки пропал, офигеть сам пропал, ладно читаем авто и ошибка само-собой по пропускам зажигания Р0363 ⚠️ так и думал.
Машина едет, но когда газ в пол давлю, опять начинает дёргаться и снова пропуски зажигания.
Еду на заправку, заливаю вместо 95, 100 бензин, едет но когда газ в пол, опять ошибки, по всем уже цилиндрам🤦
Пробег 63 тысячи, решил пора промыть топливную систему, купил очиститель для инжектора.
И что вы думаете, действительно давление атмосферное виновато, и можно не парится, или всё-таки что то устает.
На свечи не грешу.
Катушку тоже не могу обвинить, так как пропуски не по одному цилиндру.
На что ещё обратить внимание 🤔
Пока только начал промывать систему присадкой, буду наблюдать за поведением.
Ну вот как то так, не только люди страдают от высокого давления.
Comments 72
С присадками для очистки топливной системы я б посоветовал оооочень аккуратнее быть и в бак их не заливать уж однозначно!
Проблема в чем — у нас за баком и обычным насосом — насос ТНВД. Штука очень дорогая, но очень как оказывается, нежная. в том плане, что што ТНВД имеет сальничек на штоке. Так вот там — чистота должна быть идеальнейшая. Как только что-то происходит с сальником/штоком (например едучка что-то отмыла из бака/фильтра и микропесочек пошел по системе = это привести может к нехорошим последствиям на штоке/сальнике, царапки какие к примеру). А сальник этот — отгораживает бензин от масла в бвигателе. Другими словами, если сальник начинает пропускать — то бензин идет в масло! Далее имеем разжижение масла = уменьшение вязкости = ухудшение смазки всех трущихся деталей (особенно высоконагруженных как верхний вкладыш шатуна, нижний коренной вкладыш колена. А там еще фазики, которые не любят жидкого масла). В общем косяков можно напороть массу.
Как бы хозяин-барин разумеется, но как я думаю — лучше озвучить, чтоб понимание пришло, что можно получить от вроде как простой процедуры большие проблемы на наших двс с ТНВД. (ТНВД ценник примерно 75-80к к слову).
Как бороться тогда?
Из-за чего происходят у меня проблемы, свечи, катушки, самое первое на топливо грешил, сотый бензин не помог.
Не, я чисто о промывке говорил. Разбирал как то тему про наши ТНВД, конструкцию и почему может бензин в масло идти и вот пришел к таким разговорам у профи занимающихся ТНВДшками, что если мыть систему питания — то лучше либо снимать форсунки и мыть отдельно, либо снимать подачу после ТНВД и что-то туда специальное подключают, чтоб ТНВД автобомиля не страдал. Т.е. используют внешний временный ТНВД для очистки прямо на авто, не снимая форсунок.
А так сама беда с затупом да, непонятная реально.
С другой стороны, если это действительно с давлением связано — то даже суперджеты не выпускали на линию именно из-за того, что в софте было предельное давление 1052 гПа. А если давление 1054гПа+ = то система выдавала ошибку. Я подозреваю что у нас в блоках подобная хрень может быть, и система неправильный расчет давления дает вообще от балды… с вытекающими. Т.е. не понимает сколько давление, берет какую-то дичь и пытается на ту дичь рассчитать параметры впрыска. И получается дичь.
Если теория верна = то при давлении на улице ниже грубо говоря 1052 гПа (789мм.рт.ст) все прийдет в норму. Х.з. какой максимум зашит в ЭБУ авто (не суепрджет вроде бы как), но что-то думается там "кудесники" недалеко от китайских программеров ушли, либо есть какой-то стандарт, которому они следовали. Не зря же это все разом происходило…
TUR-188
Как бороться тогда?
Из-за чего происходят у меня проблемы, свечи, катушки, самое первое на топливо грешил, сотый бензин не помог.
Добавлю, как пример который каждый может увидеть.
Есть у нас такой параметр [TOD] Clutch Coil Temperature. Это температура масла в муфте полного привода (TOD=Torque of Demand).
Так вот, если на улице температура ниже ноля — то CarScanner рисует уже не ноль или минус один, а какие-то дикие четырехзначные цифры. Вот блин не помню какие именно, и не схохранились графики к сожалению… Если не забуду — завтра утром посмотрю. Но сам факт, что при прохождении нуля вниз — данные сходят с ума (вернее, начинают как-то видимо неверно вычисляться софтом).
Так если в муфте температура такую дичь несет — почему в области ПО для датчика атммосферного давления такая же ересь не может бть записана китайскими недопрограммистами? )))
Нашел!))) Ниже нуля начинает показывать в районе 1020 градусов… )))
Покупать ещё раз свечи, просто так, не хочется, уже есть запас😂
Сегодня ехал, дал тапку в пол, до сотки разогнался и дёргается, но ошибку не выдал.
Что за хрень 🤷
Ещё раз свечи? А когда менялись, что за свечи и где покупались?
Мне при То, воткнули в сервисе финвалы с зазором 1.1.
Когда тут подсказали, что зазор не тот, сперва зазор исправлял, а потом пришлось брать свечи торч.
Тысяч 5 или 6 проехали.
Ну торч тоже такие, раз на раз кстати. Имхо свечи эт опасно очень если паль. Недавно у человека развалились нжк свечки, двигатель под замену. Или оригу брать у дилера, либо у Гордея оригу/рутений…
У меня кореш запчастями занимается, паль не будет подсовывать, хотя в нашем мире, сейчас всё бывает.
Опять пробовать и теперь рутений от нжк🤔
Свечи расходка. Но если прям 100% уверенности тогда ок. Хотя обидно если это просто такие свечи/расходка, а искать дергания долго и не туда ;)
Кстати вот ещё одна победа над определенными дергания и у человека была:
www.drive2.ru/l/661711937192612208/
Там подёргивания в другом диапазоне оборотов, у меня появляется только когда обороты почти в максимуме после 4-5 тыс.
Но взял на замётку конечно, спасибо.
Пару дней ещё понаблюдаю, а там наверное до сервиса доеду. 🤝
А маслице кстати когда менялось? И на хх нет ли проблем со стуком от фазиков/клапанов фазиков? На оборотах должны быть как я помню длинные фазы. Это значит что клапаны должны полностью выдавливать штоки. Может где то межвитковое/подклинивание и штоки недодавливают, да фазы не полностью открыты… Хлипкая теория, но как мин обратить внимание нужно. Да и с маслом тож интересные истории ща у человека одного происходят. Он уже клапаны заказал, но решил синтек 7000 на 9000 серию перезалить… 7000 хватало на 700км, залил 9000 и уже перевалил эти "стандартные" 700км (когда всегда стук начинал проявляться), а стука нет. Я к тому, что как бы в клапанах у нас из-за износа штока он случайно не клинил… в общем тож история темная, но интересная))
То скоро, тысячи полторы осталось вроде.
Посторонних звуков, вроде не замечаю.
Нужно наверное, ехать в сервис и пусть делают ТО и смотрят что случилось.
Масло вроде лук, заливали сервиса масло.
Anton-AVP
Ну торч тоже такие, раз на раз кстати. Имхо свечи эт опасно очень если паль. Недавно у человека развалились нжк свечки, двигатель под замену. Или оригу брать у дилера, либо у Гордея оригу/рутений…
Ой. Ну, харош кашмарить. Торч — отличные свечи. Сорокет выхаживат легко. Рутений ваш — распиаренная хрень. И кстати, в ТГ недавно была запись, как именно от рутения отвалился электрод.
Ну у кого как. У меня прям они не очень хорошо работали даже с подогнанными электродами. Мож паль, я снял и на оригу поменял обратно. Да в общем орига вообще отлично себя чувствует кстати, тьфу тьфу…
В ТГ это в синем чате? Так там не рутений был, был нжк обычный купленный на экзисте.
Нет, не в синем. Я много чатов читаю, и Энтузиастов, и Мегавольта, и Азию, и еще штук пять про Ф7. Так вот, несколько дней назад, чел писпл и фотку выкладывал, с отвалившимся кусочком электрода. На фотке свеча рабочая, не "из коробки". Ну и есу естественно, все стали писать, что это паль, и надо брать только у Гордея. А если Гордей сам нарвётся на паль, тогда что?
Ну то да, хотя пока у Гордея никто про паль не заявлял… надеюсь и не заявят))
Там чел покупал не у Гордея, а кажись на Авито. Но смысл такой.
Пр проблеме у автора.
У меня была ОЧЕНЬ похожая. Я автору в личку всё отписал.
Anton-AVP
Ещё раз свечи? А когда менялись, что за свечи и где покупались?
www.drive2.ru/l/687172778201208229/
Сем тысяч проехал на торч
Anton-AVP
С присадками для очистки топливной системы я б посоветовал оооочень аккуратнее быть и в бак их не заливать уж однозначно!
Проблема в чем — у нас за баком и обычным насосом — насос ТНВД. Штука очень дорогая, но очень как оказывается, нежная. в том плане, что што ТНВД имеет сальничек на штоке. Так вот там — чистота должна быть идеальнейшая. Как только что-то происходит с сальником/штоком (например едучка что-то отмыла из бака/фильтра и микропесочек пошел по системе = это привести может к нехорошим последствиям на штоке/сальнике, царапки какие к примеру). А сальник этот — отгораживает бензин от масла в бвигателе. Другими словами, если сальник начинает пропускать — то бензин идет в масло! Далее имеем разжижение масла = уменьшение вязкости = ухудшение смазки всех трущихся деталей (особенно высоконагруженных как верхний вкладыш шатуна, нижний коренной вкладыш колена. А там еще фазики, которые не любят жидкого масла). В общем косяков можно напороть массу.
Как бы хозяин-барин разумеется, но как я думаю — лучше озвучить, чтоб понимание пришло, что можно получить от вроде как простой процедуры большие проблемы на наших двс с ТНВД. (ТНВД ценник примерно 75-80к к слову).
Правильная жыжа для наших форсунок не работает от слова совсем в баке и по дороге в форсунку, и лишь в нагретой форсунке чуть отмывает депозиты в кончике возле иглы.
Колечко ТНВД, по опыту предыдущих турбированный тачек, легко подбирается в магазине РТИ, там как правило О-ринг крестообразной формы в профиль.
Ну или тюн-вставку вкорячить от ВАГ, там это вопрос давно решен. 🤷🏼♂️
Эээ нее, насколько я знаю наши последние поколения ТНВД увы неразборные от слова совсем. Так что никакое там колечко резиновое не поменять и если пошло в масло топливо — то только замена ТНВД в 70-80к попадосом ;)
Там то не колечко, а сальник штока! Это соооовсем другая уже штука
Сальник штока есть во всех ТНВД, в том числе в тюн-вставках для повышения давки. Он или кольцом (О-ринг), или накладкой из тефлона.
Если почитать про свежие моторы ВАГ, которые тюнят до 2+ стейджа, там эти "неразборные" ТНВД корячат только в путь, потому что большее количество топлива для смеси требует доработки.
ЗЫ Глянул на Авито, ТНВД 15-20 рублей, валом, цена как у других марок, что говорит о его надёжности, не дефицит.
ЗЗЫ Производство ТНВД совместным предприятием с Magneti Marelli, можно не париться, у них есть заменители, в том числе разборные, и в том числе более производительные, если что.
это б/у насос 20к стоит . Брать такую вещь б/у не очень хорошо имхо. Слишком важный элемент. Тюнинг это хорошо, но оч редко небось кто тюнингом занимается. Да и где гарантия на этот тюнинг или сервис чтозамененное колечко аккуратно сделают. Если система топливная чистая и фильтр хотя б раз в 20 тыс км меняется то нечего там промывать.
Просто в итоге все сводится к тому, что:
1) Слишком опасно мыть добавками в бак, даже 20к за б/у насос это как-то не хорошо.
2) толку от промывки такой через бак почти ноль.
3) разборка и сборка такого ТНВД это риск получить проблему на ровном месте.
Кстати, по давлению могу ошибаться, но вроде видел инфу что у нас ТНВД уже повышенного давления, то ли 300 то ли 400бар…
Ваг моет присадками форсы, и не страдает. Ликви моли разорились бы, если их жыжа ложила части моторов. Так что ИМХО переживать нет резона.
Да, наш ТНВД побойчее, однако не так уж выдающийся по производительности, в линейке производства Магнети Марелли есть и значительно мощнее.
Ну так вопрос не в формах. из да мыть можно, обходя бак и ТНВД. либо мюснимая и мыть на стенде. Весь фокус в том, что не думая народ может тихо уложить ТНВД — далее начинается бензин в масле — народ начинает искать причину стука фазиков (на сильно разбавленном масле) — далее замена клапанов и фазиков, но не помогает… Уже такая картина может вырисовываться. Как каждый себе сам злобный буратин разумеется, но я бы никому не советовал вообще присадки в бак, даже на распределенной впрыске. От индекторщиков хороших слышал и видел к чему эта самодеятельность "магическая" может приводить. Совет был всегда один: или обход системы питания или снимать и чистить. Тогда безопасно
Правильная жыжа никак не повреждает ТНВД, Ликви об этом целое обучение устраивала.
Жыжа — 95% бензин, и 5% фракций нефти, которые при нагреве распадаются и подрывают отложения. То есть в ТНВД ну никак не могут ничего принести, работа начинается в кончике форсунки. Все остальное время это бензин.
ЗЫ на Ззапе новый ТНВД 34 рубля, но я бы не парился, и ставил бу за десятку, пока что наработка разбираемых тачек всего несколько тыщ моточасов, ниочем для рассчитанного на сотни тысяч моточасов ТНВД. 🤷🏼♂️
ЗЗЫ На Али новый ТНВД десятку стоит: Смотри, что есть на AliExpress! 1111100 XEC01 DR. 0106594 .F Масляный насос высокого давления за 10 990 ₽ — уже со скидкой -15%
sl.aliexpress.ru/p?key=a45yGxp
И даже за 8 рублей можно новый найти, они и на H6 и на H9 ставились: Смотри, что есть на AliExpress! Масляный насос высокого давления GWM Haval H9h7h8h6h4f5f7 Wey Vv5v7, топливный насос Gw4c20/4c20nt 1111100xec01 за 7 999 ₽ — уже со скидкой -20%
sl.aliexpress.ru/p?key=lv5yGS4
))))) За новый на Али эт вааще паль будет ну однозначно.
Ззап да, но 34к это тоже приличная сумма.
Доверять ликви — изначально никогда. Если они письменную гарантию дадут, тогда да. Но во всех этих присадказ в бенз указано что бак и топливная трасса должны быть чистые. Где гарантия что не начнет шмурдяк отмывать? Кто даст гарантию? Если с новая время от времени периодически добавлять то да, будет толк и в общем безопасно. Если начинаются поиск проблем и никогда не использовались такие штуки — это прямая дорога к попадалову.
Слишком много если. Как говаривал индекторщик для ещё обычных распределенных впрысков: все присадки на сильно б/у авто нужно использовать максимально близко к форсункам. В бак — это риск попасть на оч большие бабки и проблемы, ;)
Если ещё попалась паль самой присадки, причем именно такого типа в бак добавка, а это сейчас вероятность 95%, то чача отмытая из бака и фильтра точно неприятно скажется на ТНВД. Причем помимо сальника же там и шток страдать будет.
Итого, такие присадки в б/у авто это сверх много "если" и ни один вменяемыймоторист/инжекторщик не будет такое рекомендовать использовать. Хороший вариант либо на совсем свежих авто для профилактики / либо отрывать систему питания и делать чистку уже после ТНВД. Так же как и на обычных распредвпрысках. Любая добавка в бак = шанс получить офигенный гемор и проблемы.
И вопрос — а оно надо? )))
Ну какая паль? Он на Алибабе при заказе от 200 штук 50 долларов стоит. Я же шильда фото дал, на подделку дороже лепить куар, который должен пробиваться. Ваговцы берут на Али, потому что Фолькс в Китае давно обосновался, а тут кто-то ради пары моделей будет молды резать. Не, ерунда.
Шмурдяк в бак можно залить на АЗС, казалось бы проверенной. Не слышал, чтобы АЗС кому-то гарантировали хоть что-то. 🤷🏼♂️
Ну если даже не паль то это восстановленные. ТНВД слишком точная штука чтоб 50баксов стоить. Если только своровали с конвейера. Орига не будет такую сумму стоить. А под оригу пасиб неею нужно ;)
Так вот как раз про шмурдяк то и вопрос… а если вдруг был когда-то и присадка среагировала? Нене не, если мыть — только правильно и безопасно. Слишком большой риск попадоса.
У Марелли в Китае завод. Такие цены в опте.
Я вот искал фару левую оригу, в результате нашел за 10 рублей(!) со всеми шильдами Хавал и наклейками. Но привезенную в обход дилеров.
Ну хорошо, даж если так Но смысл всей вот этой рискованной канители и бездумного плескания чего-то в бак. В большинстве случаев это начинают лить когда уже проблема какая то есть. И такими присадками можно не то что не улучшить, но и усугубить. И потом искать з/ч, кто о ремонтирует, кто продиагностирует, будет ли качество… один баллончик даёт риск кучу неморра отхватить. Народ же думает что вот, магическая стограммулька все беды вылечит)))) Не вылечит, а вот усугубить может)))
Потому что плохо распыляющие (ссущие) форсунки льют на стенку, смывают масло и делают задир при перекладке поршня. Не сразу, на 3-5 лет хватает, а потом по нарастающей.
По хорошему надо менять комплект форсунок, или хотя бы мыть их кавитационным методом, но кто об этом думает, пока не затроит? Отсюда простой способ, который ВАГ даже в свою Эльзу занёс — профилактика промывками топливной системы.
Кстати Ликви про свою жыжу пишет, что она немного реновирует задубевшие сальники, не меняя их объем. Думаю, не с потолка взято.
Если формы так сильно льют то чистку все таки лучше минуя ТНВД делать. Я не видел что там фольксы рекомендуют, но что много лет инжекторщики опытные говорили помню оч хорошо ))
Чистку Оки делать, но НЕ в бак. Риск неприемлем имхо.
По льющим форсункам верно, но это будет уже заметно по потряхиваниям и по пропускам зажигания что они там сильно льют Так, наш прямо впрыск вообще к этому чувствителен очень.
Так что я доверяю больше опыту опытных людей кто именно инжекторами занимался массово много лет, и они все против именно присадок в бак. Либо снимать и чистить формы отдельно либо прямо перед рейкой, после ТНВД, запитывать и чистить. Остальное небезопасно.
В Тигуан лил частенько.
После каждой смены масла, так рекомендуют, и даже давали у Од.
Теперь и в Хавал буду лить 💪
ОД давать могут что угодно. У них инструкции от немцев. А чистота бензина и чистота в баках у нас и у немцев — разная априори увы. И то что они там советуют в доках — для нас/наших условий может аукнуться.
Я о том, что любая такая шняга в бак может дать последствия, очень дорогие по ценнику ;)
Поэтому и говорю то, чему меня когда-то хорошие знающие люди научили… в бак никогда такие хрени не лить, ибо никто не знает какая реакция этой добавки начнется с тем, что в баке когда-то было.
Поэтому если делать, а тем более если советовать как правильно делать — то только либо снятие, либо отсекание топливопровода и при помощи сторого насоса и чаррочки с парами литров бенза дать с такой добавкой на холостых поработать.
А масло да, сразу после промывки менять + менять через еще 1000км это обязательно.
Это больше не для чистоты бака, это для чистоты всего вспрыска топлива, от и до.
Да и возраст авто, тоже очень роль играет.
Так в том то и беда: чистота бака если сновья и время от времени — еще оки. А если бак не мылся много тыщ КМ и мы туда бабах чистилку = она вымывает все говнище оттуда и это все идет в сторону ТНВД и форсунок. Если повезло и никогда не нарывались на грязный бензин то супер. А если было когда — то потом инжекторщики матерятся, снимаю всю топливную, форсунки, начиная вычищать их, бак, магистрали )))
Очистка в бак — это очень своеобразная вещь. Попадалово можно отхватить нараз ;)
Вот именно ваги порой страдают, особенно кто в городе использует, и трассы почти не видят.
У нас тот же принцип, мотор турбован а езжу в пробках и по 25-20 км в день порой.
Тут легко можно нагара понахватать во все щели.
Атмосферники такой беды не знают.
Anton-AVP
Если формы так сильно льют то чистку все таки лучше минуя ТНВД делать. Я не видел что там фольксы рекомендуют, но что много лет инжекторщики опытные говорили помню оч хорошо ))
Чистку Оки делать, но НЕ в бак. Риск неприемлем имхо.
По льющим форсункам верно, но это будет уже заметно по потряхиваниям и по пропускам зажигания что они там сильно льют Так, наш прямо впрыск вообще к этому чувствителен очень.
Так что я доверяю больше опыту опытных людей кто именно инжекторами занимался массово много лет, и они все против именно присадок в бак. Либо снимать и чистить формы отдельно либо прямо перед рейкой, после ТНВД, запитывать и чистить. Остальное небезопасно.
Несомненно, инжекторщики осведомлённый люди, но и заинтересованные. Они не пропагандируют замену форсунок, а это более действенный путь, но пропагандируют промывку со снятием или в рампу, потому что это их хлеб. 🤷🏼♂️
Батя долгое время работал в сервисе, много лет. Ну и я там с малых лет крутился. И в радиусе 300км за многие годы мы знали всех нормальных механиков, мотористов, и одного инжекторщика всего, которому можно было доверять. Остальные да, либо незнайки, либо вытягивалки бабосиков с клиентов.
Замена форсунок имеет смысл на дизелях, и то не на всех. Бензиновые способны служить очень долго. К примеру дома фолькс 95г.в. с 460 тыс км пробега. Новых форсунок никогда не видел. Но время от времени моется именно способом с отрубанием топливной магистрали и подачей подобной очистителки с бензином и внешним насосом топливным. Результат достаточен. Но самое главное — я за безопасность. Если что-то делать и если знаем, что могут быть очень дорогие даже минимальные, но потенциальные последствия = зачем рисковать и играть в рулетку? Лучше сделать чуть сложнее, но правильно.
Я вот реально опустил момент, что можно таким же способом у нас отрубить магистраль перед ТНВД и подавать классической схемой прямо перед тнвд топливо с таким очистителем. Фактически это самый простой, проверенный и безопасный результат.
Этому способу много лет, но когда форсунки уже прилично засраны, абсолютно бесполезен (кроме кармана сервисменов), только замена.
Именно для профилактики и льется жыжа в бак.
Зная не понаслышке, какой букет в товарных бензинах, и как хранятся партии на нефтебазах перед подачей на АЗС, я крайне скептически отношусь к такому чрезмерному обезапашиванию. 😏
Sa-Ge
Потому что плохо распыляющие (ссущие) форсунки льют на стенку, смывают масло и делают задир при перекладке поршня. Не сразу, на 3-5 лет хватает, а потом по нарастающей.
По хорошему надо менять комплект форсунок, или хотя бы мыть их кавитационным методом, но кто об этом думает, пока не затроит? Отсюда простой способ, который ВАГ даже в свою Эльзу занёс — профилактика промывками топливной системы.
Кстати Ликви про свою жыжу пишет, что она немного реновирует задубевшие сальники, не меняя их объем. Думаю, не с потолка взято.
Кстати, есть вариант, который точно будет прост, относительно дешев и однозначно не создаст проблем типа грязного бака! Как на распредвпрысках делалось много раз…
Нужен обычный топливный насос, тара для бензина и трубки чтоб запитаться перед тнвд.
Насос в баке вырубаем предохранителем, а насос в таре с бензином нам даёт нужную гарантированную чистоту тракта перед ТНВД. Таким образом подаём точно чистый бензин с очистителем прямо на ТНВД и вопрос решен))
Вот такой метод я полностью одобряю, ибо на старом фольксе так и делаем всегда.
А почему свечи то вне подозрения?
Я бы в первую очередь на свечи подумал. А то что недавно поменял, это ещё ничего не значит.
Если бы заводские свечи остались, то сразу бы проверил.
ИМХО. Заехать к дилеру, купить комплект оригинальных свечей и забыть на 60т.км все эти приключения.
Ну мотор то работает отлично, пропуски только когда обороты в максимуме.
Свечи менял два раза 😂
А это вроде как подходит к атмосферному давлению 🤔
Нет. Пофиг на разницу атмосферного давления. Это совсем ничего по сравнению с давлением в камере сгорания. Да и нет ошибки по атмосферному давлению. Соответственно оно в рамках нормы.
Так, а почему тогда машина работает хорошо, но как только тапку в пол и обороты вверх, происходит пропуски?
Свечи с неправильным зазором работали по другому, дергалась но ошибок не было.
Если катушка, то наверное постоянно по одному цилиндру выскакивала бы ошибка.
А тут всё как под копирку прочитанного из интернета
Есть интернет, а есть опыт.
Опыт это конечно хорошо.
Главное что бы опыт помогал в будущем.
Так что в итоге по моему авто?
Если это свечи, то они должны не работать или работать прерывисто, ошибки должны быть.
Мотор работает хорошо, если не давить тапку в пол, то едет отлично 👌
На хреновых свечах так авто не работает.
Моё дело посоветовать, ты уже как хочешь. Можешь и дальше на давление жаловаться (сейчас оно 744 мм.р.ст. даже меньше нормы).
Так а что MAP показывал, когда всё случилось?
Если датчик бошевский, то вряд ли китайцы вносили в него изменения, копируя, и буст в 2,5 бара он должен держать, то есть 1,5 бара избытка. Если не не топать в пол в мороз, такого достичь не реально, кислорода в атмосфере много, перегрева смеси нет…
Есть датчики и до 3 бар избытка, но надо править прошивку ЭБУ.
Читал сам, обэдешкой, она только ошибки глянуть и стереть, всё, больше она не может, ей уже лет десять.
Когда авто постояло минут двадцать, то чек с приборки пропал, а ошибка была одна.
Повторно поехал газ в пол, и опять дёргалась и ошибку дала, второй раз уже больше ошибок вылезло, второй раз еще и по всем цилиндрам.
В интернете нашел что атмосферное давление может сыграть злую шутку.
Историю я в записи почитал.
OBDшки вполне должно хватить, надо в Карсканере или ещё чем вывести всего один параметр, MAP, давление в впуске, и посмотреть, сколько бар кажет в максимуме, когда глючит. Если превышает 2,5 бар — то это может быть и атмосфера (или передув от клина калитки турбины), а если нет, что скорее всего — то дело не в атмосферном давлении.
Можно еще второй параметр вывести, BARO, атмосферное давление (датчик похоже прямо в ЭБУ стоит), MAP-BARO=BOOST (давка турбины). Наши турбины всяк больше 1,4 бара надуть не могут, так что BARO должно быть 1 бар, или чуть ниже-выше (сколько там на барометре в городе).
Если MAP кажет всплески больше 2.5 бара, то естественно ЭБУ обрубает искру, потому что для него это овербуст, превышение, этак и шатуны можно поломать. В этом случае я бы смотрел актуатор калитки турбины сперва, может там клин какой.
Я в этих делах мало понимаю, особо не суюсь.
Пусть лучше знающие лазиют, я один раз на Тигуане полазил одисом🤦потом денег платил чтоб вернули как было😂
Сейчас немного промывка поработает, попробую ещё газ в пол, если опять будут ошибки, тогда уже на диагностику поеду, спасибо 🤝
Первая запись на драйве которую я увидел про китайское авто и высокое давление. Все думал где же многочисленные жалобы владельцев :-)
По присадкам: заливаю Keropur
Они все в Дзене💪
Там про это узнал 🤣 а потом прочувствовал.
Добавками в топливный бак желательно пользоваться с новья. И постоянно, с разумным перерывом. Можно всю грязь, если ни разу этого не делали, отправить по магистрали и сделать только хуже. Не факт, что это не поможет. Просто есть вариант, что станет хуже. У меня со времён пользования Шкоды есть подобный флакон от производителя Hi-Gear. Могу отдать бесплатно.
Ну с новья, пользоваться глупо наверное 🤔.система как слеза😂
А вот когда на автомобиле уже имеется пробег за 50 тысяч километров, то думаю только тогда пора.
На вагах постоянно лил ваговскую.
Тут немного о другом случае речь идёт. С новья не глупо использовать. Тем самым мы делаем как уборку в квартире, типа только пыль протереть. А вот если запустить, представляешь сколько какашек сейчас поедет в сторону свечей. Лил тоже такую присадку. Хуже не стало. Лил просто так, в качестве профилактики.
Не нужно представлять, то чего не можешь представить, вроде так.
У меня же там не мусоропровод столетний.
Спорить можно долго, но факты не переспорить.
Система имеет топливный фильтр, многие даже и не знают про него, грязь из бака остаётся там, дальше принимают форсы на себя.
А система непосредственного впрыска страдает отложениями, их чистим нежно и желательно вовремя.
Что у меня произошло, пока вопрос не совсем понятен, то ли правда давление так сказалось, может бензин говно залил.
Решение по эксплуатации автомобиля мы принимаем сами. Согласен, тут можно смотреть на эту ситуацию с разных сторон. Вполне возможно, что присадка поможет и хуже не сделает. Я в своё время на Шкоде полез в бак, решил в насосе заменить фильтр тонкой очистки. От Волги народ ставил. Мой насос оказался неразборным. Но руки то для чего то даны:). Сломал корпус (так уж получилось). Фильтр заводской пришлось удалить и от Волги нельзя никак поставить. Пипец думаю, сделал всё грамотно 😂. Ну по итогу, чтобы много не писать, так и продолжил эксплуатацию автомобиля без этого фильтра. И ничего, всё в порядке. Порой даже казалось, что подхватывать пошустрее стало без этого фильтра:).
От дэуматиза фильтр в баке на Тигуане менял сам😂 тоже было такое дело.
Фольксваген научил👍
TUR-188
Не нужно представлять, то чего не можешь представить, вроде так.
У меня же там не мусоропровод столетний.
Спорить можно долго, но факты не переспорить.
Система имеет топливный фильтр, многие даже и не знают про него, грязь из бака остаётся там, дальше принимают форсы на себя.
А система непосредственного впрыска страдает отложениями, их чистим нежно и желательно вовремя.
Что у меня произошло, пока вопрос не совсем понятен, то ли правда давление так сказалось, может бензин говно залил.
На счёт грязи в баке, на форд экспедишн 96 гв, в 2023 году снимал бак для замены бензонасоса 1996! года выпуска, в баке идеальная чистота была, а я тоже ожидал там слой песка и грязи за столько лет увидеть
Ну фильтр в баке, был в очень печальном состоянии, после замены авто поехала лучше.
Слой песка и грязи в баке не видел.
Но и то там пробег был 150 тысяч, а тут 63.
А вот с отложениями в других местах, нужно бороться и тут лучше промывочкой снимать по чуть-чуть. 🤏
Возможно мне просто повезло, но ни на одной машине небыло грязи в топливной. А так да для собственного спокойствия можно лить, хуже не будет
Тут обязательно нужно промывать, моторы с таким вспрыском страдают от нагара, причём нагар и на форсах и клапанах и везде где зацепиться 🤣
Нагар на моторах с таким впрыском образуется от не подходящего масла, обязательно должен быть допуск Dexos 1 gen2, оно минимизирует нагар
У нас еще и бензин в масло сам попадает, увы.
Это особенности ТНВД, почти все такие моторы этим страдают
Так точно, после турбо-вага начал лить бады😂
У меня на Форде тоже мотор схожей конструкции)
TUR-188
Ну с новья, пользоваться глупо наверное 🤔.система как слеза😂
А вот когда на автомобиле уже имеется пробег за 50 тысяч километров, то думаю только тогда пора.
На вагах постоянно лил ваговскую.
Тоже такой пользуюсь, но от плохого топлива не убережет. Как-то заправился на Роснефти сотым, и приехал в сервис. Точнее в два даже. По итогу сливали бензин, меняли свечи и фильтра и чистили топливную. А так штука хорошая. Хуже не будет
Ну это только профилактика от говнотоплива, да пора уже чистить похоже.
Да и в инструкции красиво расписано 💪
Посмотрим, будет ли эффект от этого всего.