Как видно из названия, авто не мое и речь пойдет о нем, НО, авто точно такое же — тоже б4, тоже седан, тоже ABS
Стоп. А почему вообще все это затеяли, ведь сейчас это не "тогда" и цена вопроса переборки гбц выросла этак раз в 5! Итак, дымит после прогрева, дубовые патрубки, весь движок зассан как маслом, так и антифризом. Раз бюджет позволяет и есть желание сделать ревизию, то погнали, пока то самое желание не пропало )))
А тут подозрения диаметрально противоположные…
Смотрели, смотрели, крутили, вертели, снова смотрели, а криминала не увидели вообще никакого
Понятное дело, что приятного мало их трогать и муторно, но …
Даже с ним это не всегда просто, если не знать нюансов. 1й нюанс, если начали крутить им, то делаем это без перехватов и лишних установок — без отрыва рук, вращаем без остановок, чтобы не задавить остатки резьбы валиками шпильковерта и не уменьшить шпильку в диаметре, 8ка потом не налезет. 2й нюанс, если шпилька сидит очень крепко и идет на грани, то можно проигнорировать 1й нюанс и сделать пару вращений назад, а потом снова продолжить выворачивать, ну как при нарезке резьбы метчиком.
Короче, одну облизали, вторую сломали — шла хорошо и просто щелкнула. С облизанной все просто, наварили гайку, заодно металл прогрелся, и выкрутили. Со второй секса было больше, обломилось под корень и даже чуть в глубь отверстия коллектора. Приложить гайку и пробовать варить -пролить металл до шпильки оказалось авантюрой, напрасной. Сверлить и забивать торкс тоже не проканало, слишком туго. Решили сверлить поэтапно до 9,5мм и пробовать нарезать резьбу. В целом получилось слабенько, но получилось, просто до усеру не стали тянуть, но шпилька держит и весьма неплохо.
Едем дальше
Надо чистить голову
использовано было около 4х разной силы средств, включая просто бензин и даже солярку…
Движок уже делался, на поршнях клеймо 80,95, перекладки не ощущаю, голова по линейке ровная, блок видно шлифовался.
Теперь по материалам, хотелось конечно, чтобы был витя и гоетс, новые болты гбц, ну в общем все как у первопроходчиков с фотоаппаратами )) Но, при составлении списка и закидывании артикулов в корзину, стоимость ринулась за 10ку… Короче, убрали из списка крепеж впуска, переборку ежа, болты гбц и начали искать аналоги подешевле, ну вот так и получилось. А знаете, что самое смешное, батя на отрез отказался снимать выпуск и менять прокладки и крепеж, ну просто НЕТ и все, а запчасти куплены, что же, возможно отожму себе, когда понадобится.
Что будет дальше? Дальше сборка на следующих выходных, наблюдение и возможно уговорю батю сделать раскоксовку, снимать поддон и поршня для отмачивания он тоже отказался.
Пока все…
З.Ы. А ну и список покупок см. ниже )
Прокладка крышки клапанов 915653 Elring 1 шт
Прокладка коллектора ДВС впускного 460745 Elring 1 шт кольцо на обогрев
Прокл.вп.колл. VW 1.3-1.6L 757756 Elring 1 шт
Шпилька головки цилиндров AUDI/VW n0444115 VAG 8 шт
Прокладка выпускного коллектора 0356001 Elwis royal 4 шт
САЛЬНИК КЛАПАНА ВАЗ 2108, ГАЗдв.406 ELRING 553.190 8 шт
Прокладка ГБЦ 612574540 Victor Reinz 1 шт
Прокладка глушителя Golf III/Vento/T IV mot.AAC/ABS/ADZ 256430 Bosal 1 шт
Шпилька приемной трубы N0445203 VAG 4 шт
Герметик глушителя ABRO Cement 170г (12) ES332R ABRO 1 шт
Гайка 03687 Febi 8 шт
Гайка M 10 8 VC 366204 DT Spare Parts 4 шт — сталь покрытая медью, лучше тазо гайки из цветнины
Comments 17
клапана на герметичность проверить не помешает, да и течь может через изношеные бронзовые втулки. Колпачки это верно, но себе ставил виктор рейнз от 9ки, они были одинаковые с нашими, 60 тысяч на них проехал без проблем.
Витю побоялся брать, появилось много отзывов, что дубеет быстро, а гоетса не было. Клапана проверить забыли, а потом уже в лом. Направляшки клапанов почти новые, видно, что менялись. Лёгкий люфт есть, но не болтанка
Так проблема была в колпачках? Или пока не понятно
Думаю кольца. Криминала по мск не заметил, клапана с натугой выходили, но колпачки на грани были, уже состояние полупластика.
Думаю нужна раскоксовка, движок же не родной, он на стеллажах разборки лежал до установки. Зато исключили/устранили течи ож через впуск и надеюсь как не кривая и новая прокладка устранит течку масла
Вопрос только поможет ли эта раскоксовка не снимая поршневой.
В 1 этап конечно нет, а если растянуть на 3 этапа т.е при 3х заменах масла делать типа лавром/Валерой, то возможно. Чудес конечно не будет, металл не вырастет, но дым на горячую убрать можно попробовать. Я на своем планирую так сделать т.к капиталить денег нет сейчас
Заметил свечи 3х контактные, тоже думаю себе установить, был когда-то давно неудачный опыт их использования. Есть ли какие плюсы использования таких свечей? Сам пока посматриваю на свечи с технологией Твинтип.
Да как сказать, 4 моновпрыска было, осталось 2 и всегда были такие, по книжке выбирались.
В основном нжк, бош и денсо, если не считать последнего бриска. Мне денсо показались лучшими, ну, на уровне "попмера" коечно
Я даже не вспомню какие у меня сейчас свечи установлены, но фирмой точно не блещат))) самые обычные, ещё прежний хозяин ставил, говорил типа любые только не 3х контактные, типа на них мотор не едет, но прошел уже год, смотрю все ставят и хвалят, и по мануалу как-бы тоже 3х контактные, вот я и в замешательстве.
От машины зависит ещё, да нормальные они, главное не паль.
Азелит жрет люминий, я себе поршня б.у. так запорол((( использовал Азелит "для чистого казана" теперь только с металлом его применяю.
Я заметил, старался работать им как можно быстрее
и снова на ходу!) нравятся мне эти моторы)))
Эй, зачем каркать*? Сглазишь, запуска ещё не было )))))
все будет!
Не уверен, батя наедине с машиной остался )) Уже звонил и наезжал, почему впуск не прикрутил, хотя крепеж от него я лично снимал и ставил отдельно, потом сам же и ставил впуск тем крепежом, а крепить жаровню к нему он запретил, вот и гнал за болтики оставшиеся )))
Глобально… !