Решение проблемы ТГМ (термо глюк моновпрыска)

Всем привет. Решил поделиться своей эпопеей решения проблемы ТГМ ( термо глюк моновпрыска). Не редко владельцы авто с моником, а в частности. Golf, Passat, audi, сталкивались с нестабильными оборотами в мороз или сырую погоду. Так же, не редко проявляется, этот самый ТГМ и по утрам. Это влияет на расход топлива. Да и ощущения не очень то приятные когда машину колбасит. Все что описано ниже, относиться к климату Сибири и средним широтам с резко континентальными изменениями погоды.
1. Начать необходимо с проверки самого моника на наличие влаги. Не редко что при морозе там скапливается влага (конденсат). И подмерзает за ночь, что мешает безпрепядственной работе заслонки. Влага может скопиться и в клапане обратки. И тогда утром пуск будет затруднен. Зальет свечи так что мама не горюй ))

3. Для того чтобы уменьшить данное образование влаги, необходимо проверить работу заслонки, которая установлена в корпусе воздушного фильтра. Если она не меняет свое положение. Можно в ручную зафиксировать её в состоянии вот в таком.

То есть перекрыть подачу воздуха с улицы. Необходимо поставить её так чтобы забор воздуха происходил с выпускного коллектора. Автоматическое передвижение осуществляется за счет клапана который установлен в корпусе моновпрыска.

Чаще всего он не исправен. Многие советуют его прочистить. Но это мало кому помогает. Заслонка должна быть закрыта пока на улице температура менее +25. В нашем городе это почти всегда )))
4. Проверить работу ежа. Это тот игольчатый странный подогрев впускного калектора. Помощь его, при запуске в холодную погоду, просто неоценима)) он подогревает смесь. Не давая ей конденсироваться на стенках колектора. Тем самым она теряет свойства «паров» и просто стекает в камеру сгорания. Работает он пока двигатель не разогреется до 65 градусов. Проверить его тоже не сложно. На холодном двигатели отсоединить разъем ведущий к «ежу» он ниже моника, толстый одиночный провод с разъемом.

К этому кабелю и к массе подключить омметр. Показания от 0,25 до 0,50 Ом говорят о том что подогрев исправен. Если показания в норме. Это еще не значит что «ёж» работает. Необходимо замерить питание на этом проводе. Если нет. То проблема в реле. Оно за приборной панелью. Либо в проводке.
5. Про то чтобы проверить ДТВВ и ДТОЖ я думаю, напоминать не надо ))) вот таблица сопротивления и напряжения данных датчиков одинаковые. Если ДТОЖ 4 контактный. Замеряется с ножек 1 и 3. При выходе из строя ДТОЖ его не сложно найти даже в хорошем исполнении. При установки советую промазать место соединения металической части с пластиковой, герметиком. Это убережет от попадания антифриза и продлит срок службы. Если же вышел из строя ДТВВ, тут уже сложнее. В продаже я их не встречал. А на сайтах баснословные цены. Много последователей колхозинга. Я и сам в их числе. Все работает исправно.

6. Не помешает проверка форсунки . На вот этом разъеме.

Ставим омметр на средние контакты. Сопротивление исправной форсунки 1,2-1,6 Ом.
7. Советую заменить подушку под моником на дюралевую. Они продаются, в основном на рынках. Сверху и снизу вырезать паранитовую прокладку (если таковая не имеется в комплекте) 0,8 толщины предостаточно. Благодаря металической проставке между колектором и моником. Теплоотдача происходит значительно быстрее. И монику легче работать в тепле )). Много кто говорит что данная доработка не верна. Мол с завода ставилась резиновая подушка. Инженеры не дураки и тд. Я вам так скажу. Вряд-ли, те самые инженеры, думали что авто будет эксплуатироваться в резко континентальном климате. Где днем -10 а ночью -35. Да и провести данные опыты они не могли. И да. Вибрации никакой нет.
8. Не помешает проверка РХХ. В инете куча инфы. Это та черная приблуда на монике )))) кторая и держит обороты ровно
9. Не редко причиной не устойчивых оборотов в сырую погоду, может быть катушка зажигания и крышка трамблера. Со временем в них образуются микротрещины которые пропускают влагу с атмосферы. Проверить это не сложно. На работающем ровно двигателе Брызгаем на катушку и крышку водой из распылителя. Поплыли обороты, замена )).
10. Ну и конечно провода, свечи и подсосы воздуха. Подсосы можно проверить при помощи карба. Брызгая на трубки при работающем двигателе. Обороты начнут плясать. Значит там и подсос. Проверить все это можно самому, не прибегая к помощи дорогостоящих электриков. Всего то необходим обычный мультиметр)). Все данные манипуляции помогли именно мне. Материал собирался с разных сайтов. Не призываю действовать как я. Но вот решил поделиться опытом ))) может кому то будет полезно. Всем удачи на дорогах )))