Всем привет!
В предыдущих записях писал, что удалось купить запчасти с разборки Аэро вагона 2,8. Дошли руки и до тормозов. Связки 302 перед 292 зад мне не хватало, может конечно дело было в передних дисках Zimmermann и колодках Brembo, но раз уж достались почти задаром суппорта под 314 мм диск, то почему бы их не установить?
Решил не отдавать их в порошок, а покрасить самому, в любом случае такой покраски хватит на 2+ года.
Первым делом разобрал их, зачистил насколько смог, обработал полиформом красным в качестве преобразователя ржавчины.
После этого сразу можно красить. Кстати, несмотря на пробег того вагона в 350т. км, внутренности суппортов были в идеале, даже жидкость была как слеза чистая. Вот, например, состояние одного из поршней.
Далее закупаем необходимые запчасти, диски подогнал один знакомый в обмен на мои 302 мм суппорта. АТЕ почти без износа. Человек поставил себе Brembo Max, а эти снял. Пружинки подарил друг, так как с этих суппортов были ржавые. Докупил ремкомплекты поршней, новые направляйки и удалось найти новые оригинальные колодки ATE.
Получаем вот такой конструктор)
Начал собирать и столкнулся с тем, что пыльник прям очень тугой. Нашел лайфхак, что можно сделать оправку из консервной баночки подходящего размера, но нужную не смог найти. Кто-то брал хомуты подходящего размера, и используя их в качестве оправки садил пыльник при помощи молотка. Я попробовал сначала на старых пыльниках — сели без проблем. Взял новый, и…
Даже усилия не прилагал, а он порвался. Благо из старых дырочка была в одном только, думаю ну еще второй есть. Пробую — рвется и второй. Я в отчаянии, пообещал человеку отправить свои старые суппорта, а тут такая засада. Поставил пока старые, собрал на пасту для тормозов АТЕ, дозаказал один новый комплект, потом найду оправку уже и поменяю. Недешевое удовольствие конечно.
С щитками тоже не заморачивался, решил пилить старые. Правда, друг подсказал как надо пилить и получилось сильно много. Пилили по ребро, а можно было только уголки спилить.
Ну и состояние старых суппортов, покрашенных с баллона даже без лака спустя 2 сезона.
За вечер все установил, колодки на первое время поставил б/у АТЕ, чтоб сняло цинковый грунт с дисков, потом уже установил новые. Ну и что, на машине тормоза смотрятся просто бомба, а тормозят как! Я их до конца еще не притер, а разница уже небо и земля. Правда, педаль стала брать ниже, думаю дело в шлангах. Потом планирую поставить армированные.
Затем, нужно было заменить пыльники ШРУС. Внутренние были с трещинами, и появилась дырочка в одном наружном.
Внутренние взял GKN Loebro (как в оригинале), а наружный нашелся только один, зато оригинал, 2009 года выпуска. Но т.к. они пластиковые, то не видел смысла ждать и искать второй. За это потом и поплатился.
Механик здорово помучался (очень мягко говоря) с откручиванием ступичных гаек, особенно справа. Так же еще заменил сайлентблоки левого рычага. Справа уже стоит новый рычаг, установленный предыдущим хозяином. Не знаю зачем он его менял, слева шаровая в идеале, да и сайлентблоки еще бы походили.
И что я замечаю после поездки в Одессу? Справа весь диск забрызган смазкой ШРУС, слева тоже есть, но буквально пара капель. Я ж не купил новые хомуты на тот старый пыльник, что остался, а для замены внутренних наружный тоже надо снимать. В общем я это не учел, механик взял хомуты по месту и они оказались плохими. Работы добавилось, пришлось отмывать диски и арки.
А я еще до 200 разгонялся по трассе, удивительно, что пыльник на месте остался.
Ну, вроде все отчистил.
Ну вот как-то так)
Comments 17
Все красиво!
А проблема с установкой пыльника поршня возникла?
Спасибо)
Да, новые пыльники так и не смог пока установить, кольца которые в них прям очень жесткие
Странно, от ате должен быть хорошего качества. Может по трв взять на пробу?
Ну и сам процесс заправки этих пыльников своеобразный. Может не открою тайну и ты так и делал, но на всякий случай отмечу: сначала натягивается на поршень, потом сдвигается на дно поршня и кромка заправляется в посадочное суппорта
Качество у ате супер, если родные пыльники с тех суппортов прошли 350 тыс и в одном только маленькая дырочка. Да, я так и делал, надевал пыльник на поршень, потом мазал пастой и устанавливал в суппорт. Найду оправку еще раз попробую)
forevka
Спасибо)
Да, новые пыльники так и не смог пока установить, кольца которые в них прям очень жесткие
Этим способом несколько суппортов собирал, то никаких проблем не возникало, если пыльники четко подобраны по размеру (ибо было что закусывало и он рвался при монтаже из-за чуть большего диаметра)
Посмотрел видео. В моем случае конструкция пыльника другая совершенно. Пыльники идут с жестким бортом, т.е они не заправляются внутрь суппорта, а устанавливаются наружу.
О как! Получается только время отнял)
Для понимания как такой пыльник выглдит и устанавливается)
Как тебе связка АТЕ диски + АТЕ колодки, не пищат? Я на две разные машины ставил, не возможно ездить, писк как буд-то свинью режут…
Пока все супер)
Чтоб не пищало можно попробовать скобу почистить от грязи и ржавчины, там где ушки колодок заходят, ну и смазать эти ушки смазкой антискрипной. Хотя вот на 302 мне это не помогло, визг стоял как от маршрутки недобитой. И это была одна из причин замены)
Прихода от перехода на 314 чуть, больше почувствуешь от правильной связки диски-колодки на 302
При этом вес у 16+ прям не радует
Чистота в арках, приятно смотреть
Ну я бы не сказал, что чуть. На дизеле сильно чувствуется, он тяжелее бензинового 2.0. Вес да, это минус. Но мне данный апгрейд обошелся дешевле, чем например только поставить колодки EBC Green на 302 тормоза.
Арки стараюсь мыть дважды в год, ну и так при случае не оставляю без внимания)
Не нужны ебц, АТЕ диски и колодки, результат 200%
Для обычной езды более чем, даже на 285 )))
Устриц ел, были все варианты кроме 345
Ну вообще как бы слышал, что Zimmermann так себе качество и их ведет, но раз уже взял, не выкидывать же)
Докатать с колодками, которые у тебя сейчас стоят АТЕ
дальше по ситуации )
Та 302 уже продал. Тут как раз и диски и колодки АТЕ)
👍🏼👍🏼👍🏼