Замена масла, замок багажника

Спасибо, нашел да уже )

Что по чём и где брал?

В москве за 11 000 почти за два на колеса. Центральный меняный

Эх, а можно было дешевле на порядок сделать…

Я её не позиционировал как леденец, взяли, да приехали бы) чего не приехали?

Ну смотрите. Никто не заявлял, что машина была как с музея. И понятие "верх рынка" сейчас очень условное. Машина — эксклюзив. К ней нельзя подходить с обычными критериями. Если бы машина была как с музея, её можно было бы продавать легко и за миллион и больше.
Дальше. Машина редкая. Запчастей на неё в принципе в свободной продаже мало. Поэтому разумно закупаться и держать свой склад запчастей на неё. Чтобы потом не ждать месяцами новых или искать убитые б/у.
Ну и понятно текущее обслуживание.
Про масло. Я в курсе, что даже по мануалу надо либо 10W-30 или 5W-30. Но, машине 30 лет. Мотор не новый и не реставрированный. Я считаю, что ему нужна именно вязкость 40. Тем более в отличие от большинства я заливаю туда не полусинтетику, а чистую синтетику. И не Лукойл. А по большому счету, эти моторы могут спокойно ездить хоть на минералке годами. Запас прочности очень сильный. Они еще из тех времен, когда делали на века. Так что не надо бегать и трястись вокруг них как над современными моторами. Пристально изучать всякие допуски, сидеть часами на форуме ойл клаба итд

Замена масла как нибудь повлияла на давление? На стрелку

не, как было нормально, так и есть

Будем ждать записей "не держит давление на холостых".

"Туда" надо заливать минералку 10W-30. И менять раз в 5 тыс. миль. Уж прости, про эксклюзивность, рынок запчастей и такое прочее, включая "редкость" — точно не мне узнавать новости: владел в своё время Понтиак Транс Спорт (Европа, с люком) с 3.8. А потом ездил на Олдсмобиль Силуэт (Канадец) с 3.8 и Олдсмобиль Силуэт с 3.1. (американец).
С "чистой синтетикой" у тебя риски. Когда застучат гидрокомпенсаторы и какой-нибудь из них заклинит — вспомнишь, что ты всё-таки не инженер GM. Хотя искренне желаю тебе не узнать этого.

Очнитесь, «когда то владел» и 2024год на дворе разные вещи. Когда заведете вновь подобный авто почитаем ваши записи. Про масло тоже ерунда, хотя я бы залил всё же 30ку. Для минералки порой и 5 тысяч миль много.

А-а-а… Ну да. Расстаться в последний раз с такой машиной шесть лет назад и владеть той же машиной, но сейчас прямо-таки капец, какая разница. Я вот не пойму — в чём сложности? Поясните, уж будьте любезны.

Машины эти пропадают с улиц в геометрической прогрессии, найти подобное в объявлени что нравится хотя бы на этапе фото уже сложнее, б у тоже проблемнее купить, на разбор машину тоже взять проблемнее. Всё реально, но уже в разв тяжелее по сравнению с 2018м

Вы уверены что при морозе минус 32 минералка 10-30 это то что надо?)

У меня на bmw стоит мотор м43 уходящий корнями в 60 е года. Там цепной грм и тоже гидрики. И он прекрасно ездит на 5-40 годами и не ест масло вообще. А что такое давление масла я даже забыл на нем.

Менять раз в 5 тыс миль — это издевательство чистой воды.

У вас были супер машины. Тут не поспоришь.

по мануалу, ниже -20 нужно лить 5w30, но это по старому стандарту, 1997. по новому, 1999, это будет, наверное, 0w30.

Да, читал

5 тыс миль — это 8 тыс. км. объем масла в картере очень небольшой, а цилиндров (источник загрязнения масла) аж 6 шт.

Да. Но в 4 цил моторе бмв масла 4 литра. То есть примерно равно. А масло там меняю раз в 10 тыс

Менять по пробегу раз в определенную цифру это неправильно, зачастую в Мануалах указан чисто трассовый пробег даже без прогревов, это способствует продажам, просто проще так действовать тем кто особо заморачиваться не хочет. В руководстве по эксплуатации так же прописано: городские поездки, прогревы авто в зимнее время и многое другое сокращает ресур масла и водитель сам расчитываеь его срок службы, тоесть должен чаще менять. На многих американцах уже более свежих есть счетчик ресурса масла, у меня ресурс заканчивается 4500-7000 км. Не знаю какие факторы он ещё учитывает помимо мото часов

8000 км против 10000 км — не такое уж издевательство, как я считаю.
чем масло-то загрязняется: твёрдые продукты сгорания бензина (и того же самого масла), которые через поршневые кольца и втулки клапанов попадают в картер. объем больше, количество цилиндров больше, следовательно, масло сильнее загрязняется. на том же ford crown victoria рекомендация та же: замена через 5к миль.
тип масла, думается мне, не так уж важен, да я и не помню, что там рекомендуется.

2000 км на "угасающем" масле — это очень много. Масло "разваливается" непропорционально и чем больше пробег — тем быстрее он теряет смазывающие и моющие свойства, причём в геометрической прогрессии.

две картинки про вязкость масел. в инструкции указано масло по первой таблице, масла сейчас маркируются по второй таблице.

Морозы -32 могут и не случиться в моём регионе десяток лет. А раз в десять лет пять дней поезжу электричкой.

на 5w40 гидрокомпенсаторы дольше стучат при запуске в холодное время года.
плюс, на 3.8 маслонасос на лобовой крышке, ему надо в себя засасывать масло при запуске — на 5w40 этот процесс дольше происходит.
если не глушить — то разницы нет.

Понятно.

Не зря тут пишут про минералку и 10W30 (либо 5W30 при сильных морозах). Просто у меня, пока ездил на минеральном с рекомендованной вязкостью — вопросов не было. Но однажды Лукавый предложил: а почему бы не купить "Лучшее на свете масло, чистую синтетику Mobil I!" Тем более, задёшево — механик из дилерского центра потиху обогащался. На второй двадцатке тысяч разрушился и провернулся гидрик на первом цилиндре. Такого же желаешь? Диванные советчики, разумеется, ЕГЭ сдали. И теперь умнее инженеров GM.Сам лучше помиониторь тему, только не у блохеров, а у спецов и не на популярных маслозаменных форумах/сайтах.

Чем эти Гидрики таким волшебным отличаются что они сразу развалятся от синтетики( это не просто вопрос, советую изучить прежде чем писать ответ) кроме того что они могли много лет работать на минералке и её меняли с запозданием?

Менял масло раз в 5 тыс. км, не по рекомендациям в 5 тыс. миль. Вместе с фильтром. Несмотря на те же рекомендации по замене фильтра каждую вторую смену масла. После "крутейшей синтетики Мобил 1 0W-50" заменил на 10 тыс. первый раз (с заменой фильтра), второй раз (с заменой фильтра) и на третий — застучал почти сразу. Тему изучал.

Если в моторе есть отложения синтетика его может быстро добить. Тут или ей мыть мотор с частой заменой, и то наблюдаю часто что весь мусор из каналов один фиг ползет ко вкладышам.
А про Гидрики и инженеров Gm это конечно ерунда, если посмотреть применимость именно этих гидрокомпенсаторов они идут на моторы до 2010, а на некоторые дочерние и по сей день. Как думаете на минералке они или на синтетике. И тут есть ещё один моет разговор про мотор 3.8. Если бы говорили про 3.1 там я бы говорил диаметрально противоположные вещи. Вопрос почему?)