#73 — Переход на 316-е суппорта (Mondeo 4 2.3)

ВСТУПЛЕНИЕ

Всем приветули, едрить колодить. Сегодня будет серьёзный пост по суппортам от Volvo(?) и об их переходе на модификацию 316. Данная тема уже обсосана вдоль и поперёк ещё много лет назад. Но мне ничего не мешает снова её поднять, ибо она поднимается стабильно несколько раз в месяц другим владельцами. Не будем тормозить и переходим к теме. Поехали!

300-Е СУППОРТА = ДЕШЁВКА FORD

Хочется немного затронуть лирику по этому вопросу. Я думаю, что ни для кого не секрет, что при создание 4-го поколения 316-я модификация суппортов от ATE должна была изначально стоять на нашей модели. Если вы были не в курсе этого, то теперь знаете. Хотя думаю, что 90% владельцев в курсе этого. Если не верите, то зайдите в схему тормозной системы и увидите один очень интересный момент, где на инженерной схеме нарисован суппорт не 300-ок, а конкретно 316-х вместе со скобой и пружиной. Почему так произошло? Дешевизна. Ford всегда были ушлыми ребятами, которые изначально вроде и придумывают что-то достойное, но потом перед выходом меняют концепцию. А что проще поменять перед выходом модели? Рисунок или цифры? Ответ и так понятен.

Даже трудно говорить, что это суппорта Volvo, ибо по факту они наши. Но да ладно. Это ушедшие дни. Почему они ушли на Volvo? Думаю, что ответ так же понятен. По крайней мере для меня. Всё-таки Volvo всегда были более премиальными, чем Ford или та же Mazda. Особенно в тот момент, когда у них был альянс.

Где-то с год назад узнал, что на Volvo шёл точно такой же расширительный бачок ОЖ, но только чуть с другими выходами, если я не забыл. Что в нём такого? Да в том, что туда умудрились поставить датчик уровня ОЖ, а в Ford — нет. И честно, это бы могло многих спасать от перегрева и пр. И тут я ещё раз убедился, что насколько Ford дешёвка.

Это всё была лирика. А теперь переходим к делу.

ПОЧЕМУ ЖЕ РЕШИЛ ПЕРЕЙТИ

Ну собственно причина описана выше. Это одна из причин. А вторая заключается в том, что хочется более резких тормозов. Да, многие сейчас начнут трещать, что покупай нормальные диски и колодки да не ори тут. Ребят, да я бы всё ничего. Но. Ныне ЗЧ — шлак. Если вам хватает 300-ок, то рад за вас.

Ныне все ЗЧ для меня — шлак. Теперь не угадаешь, что ходит, а что нет. Ныне реалии таковы. То, что когда-то было эталоном качества и премиальности ныне превратилось в старую бомжиху. Будь это хоть Lemforder, SKF, Remsa, Otto Zimmerman, Brembo и др. Пора это уже признать. Хотя и смешно с тех, кто активно защищает определённые бренды. Но да ладно. Это их дело. Речь не про это сегодня.

Другая же причина заключается в том, что наши 300-тки по факту хлам. Да, их хоть и хватает, но по факту — нет (моё мнение). Нету никакого толком охлаждения диска и вывода тепла из него. Это будет дальше понятно по конструктиву самого диска. Для простой езды их естественно хватает с головой. Но допустим по трассе мне не хватало.

Да, сейчас я езжу на комплекте из дисков GANZ и колодок MARSHALL. Отличное сочетание. С апреля месяца и по сей день нету к ним никаких нареканий. Но мне хочется вернуть должок машине и поставить то, что должно было стоять изначально.

Вообще это надо было делать ещё в тот момент, когда менял в круг диски. Но моя дырявая голова совсем про это забыла. Но да ладно. Это уже роли не играет, ибо уже всё куплено вновь.

НАГЛЯДНОЕ СРАВНЕНИЕ

Как вы видите, суппорт 316-го намного жирнее, чем 300-тка. Хотя скобы у них одинаковые. Вся разница у них в расположение отверстий под направляющие.

Даже наглядно это видно на деле, когда поставил. Смех и только.

Разница в тормозных дисках тоже очевидна. Всё-таки диск от 316-го больше, что логично. И да. Разница в весе у них так же есть. Наши штатные весят ~8,5 кг. В то время 316-е весят уже на ~2 кг больше. Но это и неудивительно.

Так же изначально привёл в более-менее нормальный вид 316-е да снова покрасил в чёрный всё той же краской KERRY (не реклама). В следующем году уже попросту сниму да отдам на чистку все суппорта, ибо в планах полностью привести их в вид.

ЧТО СТАВИМ

Ну я скажу, что и здесь выбора много. Как в плане дисков, так и колодок. Изначально хотел взять один вариант дисков, но, к сожалению, в наличии их более нигде нет. Поэтому долго я не стал прыгать и скакать да взял снова GANZ. В плане колодок в этот раз решил снова пойти на эксперименты, ибо я уже как-то про это говорил, что мне важно знать, что ходит, а что нет. И как я уже сказал, что сейчас с ЗЧ не угадаешь. В этот раз решил взять керамические колодки MILES. Уж очень давно хотел их опробовать. Если не понравятся, то выкину.

Естественно оригинальные заводские артикулы Volvo будут указаны ниже, если вдруг будете переходить на 316-е. А там по аналогам смотрите уже сами.

А теперь переходим к замене.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ

Что потребуется:

❌ Отвёртка минусовая
❌ Ключ или трещётка с головкой на 18
❌ Шестигранник или трещётка с головкой на 7
❌ Ключ на 14 разрезной

Последовательность работы:

1 — Домкратим ту сторону, где будем менять суппорт
2 — Снимаем колесо
3 — Откручиваем 2 направляющих суппорта шестигранником или трещёткой с головкой на 7
4 — Используя плоскую отвёртку сдвигаем колодку, снимаем пружину, снимаем суппорт и подвешиваем
5 — Откручиваем 2 болта скобы суппорта ключом или трещёткой с головкой на 18
6 — Используя разрезной ключ на 14 откручиваем шланг подачи тормозной жидкости
7 — Откручиваем суппорт от шланга и затыкаем его (отлично подходит заглушка штуцера)
8 — Собираем в обратной последовательности

ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ

Данные способы я уже описывал в посте под #31. Можете изучить. Там были описаны несколько способов. Как электронный через FORSCAN на PC, так и дедовский способ с помощником. Но в этот раз я решил сделать через FORSCAN Lite с телефона. Поэтому расскажу наглядно теперь на этом примере. Для этого вам нужен любой ELM327 с переключателем по шинам. У меня собственно такой и есть. Простые ELM даже не пытайтесь использовать. Не проканает.

Для всего действия вам потребуется ключ на 10, шланг для штуцера, пустая бутылка и сама тормозная жидкость.

1 — Подключаем ELM327
2 — Переходим в иконку "Сервис"
3 — Далее выбираем пункт "Сервисный спуск ABS"
4 — Выбираем пункт "Прокачка суппортов"
5 — Выбираем, какой суппорт прокачивать
6 — Заранее подготавливаем бутылку и шланг предварительно слегка открутив штуцер ключом на 10
7 — Жмём постоянно "Далее"
8 — Блок ABS начнёт прокачку (не забываем подливать тормозную в этом момент)
9 — Повторяем аналогично с другим суппортом

Тормозную жидкость использовал всю ту же, что и в прошлый раз от SINTEC. Прокачивал по несколько раз на всякий случай.

Так же чуть не забыл уточнить, что придётся менять конфигурацию ABS через FORSCAN на PC. Там надо выставить значение по тормозам — 16,5. Это будет сделано чуть позже. Для чего это надо? Для повседневной езды это никак не влияет. Это будет влиять лишь при экстренном торможении, когда салон уже будет ходуном ходить, начнёт гореть значок ABS и тогда блок перенаправит всё усилие на морду (спасибо Энтони за пояснение).

ИТОГ

Вообще это был так же не запланированный пост в этом году. Это должно было произойти в следующем. Но снова желание дало мне пинок под жопу. Но это означает одно, что одним желанием меньше.

Ну что тут можно сказать… Пока их надо обкатать как следует и лишь только потом делать выводы. Но по первым ощущениям торможение стало более резким. Это сразу ощущается. Думаю, что где-то по весне я сделаю отдельный пост по этому поводу, чтобы точно говорить об эффективности. А так скоро зима и тут, к сожалению, придётся пока забыть про это. Поэтому на этот год уже точно хватит с меня. Я устал. В следующем году планов будет тоже много. Может не так обильно как в этом, но всё-таки крупные моменты будут. Поэтому на этот год я заканчиваю. Не думаю, что будут ещё посты. А пока что всё. Хватит. Пора отдохнуть от машины… ненадолго.

НЕПРИЯТНЫЙ УТРЕННИЙ КАЗУС

Выхожу я сегодня радостный с тем, что поеду на дачу заниматься этим делом. Но тут увидел мрак на левом крыле. Какой-то пид*рас протёр и слегка погнул крыло. Естественно ни камер, ни каких-то регистраторов у людей не было. Я дико был зол. Ну что же вы за ублюдки-то, а? Ну поцарапали, так оставь ты, тварь, записку. Порешали бы на месте. Но нет… Теперь придётся в следующем году думать, что делать. В целом, его спокойно можно привести в вид. Но обидно очень, что придётся тратить время и бабки на это.

Артикулы того, что ставил и применял:

1. СУППОРТ 316 (946), ПЕРЕДНИЙ, ПРАВЫЙ — VOLVO 36000150
2. СУППОРТ 316 (945), ПЕРЕДНИЙ, ЛЕВЫЙ — VOLVO 36000151
3. СМАЗКА АНТИСКРИП — MC 1620 1906
4. ТОРМОЗНОЙ ДИСК, ПЕРЕДНИЙ — GANZ GIJ10137
5. КОЛОДКИ, ПЕРЕДНИЕ — MILES E500305
6. КРАСКА ДЛЯ СУППОРТОВ — ozon.ru/t/GLoLjoy

Оригинальные артикулы Volvo:

1. ТОРМОЗНОЙ ДИСК, ПЕРЕДНИЙ — VOLVO 31400764
2. КОЛОДКИ, ПЕРЕДНИЕ — VOLVO 30793857

*
*
*
*

Наш Telergam-канал FMB (Ford Mondeo Brotherhood) t.me/FMBrotherhood