Итак-установил и прописал в прошивку литровые форсунки BOSCH EV14, на 4 барах соответственно 1130 сс. Форсунки EV14 на сегодня самые "линейные" и легкоуправляемые, может для кого-то это будет открытием, но всеразличные injector dynamics и прочие "моторспорты" не более, чем перепилка бошевских форсунок 158 серии. Несколько фоток
По установке-все-таки советую докупить к таким форсункам нижние удлинители, без них пришлось довольно интенсивно поработать шлифмашинкой с креплением рампы к коллектору, но в итоге всё получилось)
По ощущениям. Холостой ход-практически как сток, хотя изредка возникает некоторое продергивание-все таки почти 1.2 литра на крохотный 440 кубовый цилиндр на 760 об/мин холостого хода это много). Но как по мне-совсем небольшая плата за возможность снять практически 1000 лс с 4 цилиндров без всякого второго ряда форсунок и тому подобного) Кстати ради интереса поднял холостой ход до 840 об/мин-он стал просто идеальным . С прошивкой конечно пришлось повозиться, но судя по всему-вполне нормально впишутся и боши В серии куба на полтора, мало ли, может кто решит е85 побаловаться). На ходу-просто блеск, смесь держит великолепно в соответствии с прописанными значениями. Просто небо и земля против всяких китайских сименсов-гринбошей. Коррекции потребовались совсем не значительные.
Какой практический вывод из всего этого. Собственно-их несколько. Во первых, форсунки такой кубатуры нормально работают даже на холостом ходу небольшого мотора типа 1.8т. Во вторых-форсунки действительно линейные и хорошо управляемые. В третьих-информация эта все-таки скорее важна ребятам с ретурнлесс-рампами, моторы типа BFB-AMB-BEX и им подобными, которые с такими форсунками могут уже задумываться о 550-600 силах не уходя от концепции ретурнлесса.
Comments 40
Привет. Купил эти форсы, три штуки как у тебя с желтой меткой, а одна с синей. У тебя с красной. Обьясни если знаешь, что означает эта маркировка и если проливал, то как с красной меткой отличалась?
Поставил себе всё-таки такие же. Но мой настройщик не был от них в восторге — долго ворчал, пока ХХ настраивал. Потом сказал: "Ладно! Оставим так!"
Тоже присматриваюсь к этим форсам, но смущает длинный нос. Его можно как-то укоротить? Типа надеть на него втулку какую-нибудь.
Оказывается их ещё на MQB во второй ряд ставят когда хотят 500+ лс снять)))
Приветствую!
Порекомендуй пожалуйста форсунки(может длинноносые, учитывая текстолитовую прокладку под ГБЦ?) для мотора vw AWP с ГБЦ и вп. коллектором от AGU, план около 400 сил.
Двигатель будет двухлитровый с коленом 92.8 мм. с турбиной borgwarner от мерседес А45 AMG.
Планирую по возможности настроиться у вас.
Спасибо!
Привет! А на рампе с обраткой нормально будут работать эти форсы?
А в комплекте нет еще что то?
Ох, попрошу совета про форсунки на околостоковый 1.8T (амер 180лс + чип), раз уж вы в этом разбираетесь)
158 серии на мой двиг вообще не предлагают, по каталогу или 0 280 155 892 (с длинным носом, 270 г/м) или 0 280 156 061 (с коротким, 217г/м).
Нашёл ТТшные от ВАМа 0 280 156 063 (коротконосые, 270 г/м. прайс дешевле в полтора раза). Стоит ли взять их, имеется ли какой-то более привлекательный вариант или просто брать те, которые по каталогу предлагаются?
Тут надо определиться, чем вызвана замена форсунок. Если просто износом родных то ставить то, что выдает каталог для этого мотора. Если планируется легкий тюнинг, например бекс турбина или к04, то подойдут 063 от бама, около 260-280 сил они вытянут. Дальше-больше, но это уже отдельный разговор)
Большое спасибо за консультацию!
Хочется просто поставить новые форсы, но с таким расчётом, что если на дороге будет валяться новая улитка или деньги на неё, то не покупать форсунки снова) Я же правильно понимаю, что 063 можно поставить и ничего не менять в прошивке и там не надо какие-нибудь резисторы впаивать или стачивать что-либо? Они же болт-он встают без проблем?
Резисторов то не надо, рампа с ними чуть глубже сядет. А вот прошивку править к сожалению надо под любые нештатные форсунки, иначе будут негативные последствия.
Большое спасибо, тогда всё-таки придётся брать сток.
недорого кстати стоят они…
Серьезный подход! А сколько планируется снять с мотора?
Честно говоря-хотелось бы планку в 500 перешагнуть, иначе все это просто не интересно)
НА трешке 500 сил, снаряд должен получится))
Время покажет) Но собственно для этого она и бралась. Малый вес+малые потери в трансмиссии.
Все верно говорите, на РС4 турбинах по городу самый кайф. Чуть нажал педальку и уже фулл буст )
vk.com/video230177861_170675645
Вот короткое видео моей машины на РС4 турбах против Эски на РС6 турбах, ролл он с 40 км/ч 2я передача. Для сравнения )
Твоя купеха конечно хорошо едет) Но Антон-учти ещё килограмм 200 разницы в весе, если не больше.
У меня на Супербе с коротким носом s09.radikal.ru/i182/1404/d7/adabdae7a391.jpg
Блин, некислые форсуночки по размерам:) Впечатляют )
Просто стало интересно именно их вписать) Ибо какие-нибудь 700 сс вообще не интересно и банально. А тут-литр…
На 2.7 тоже подойдут?
Должны подойти. Только-зачем? Даже на жирной смеси это будет под 1200 лс) Из тех же ев14 бошей что-то типа 0 280 158 123 640сс на 3 барах куда лучше подойдут.
понял, спасибо. Есть планы получить лошадей 400 с колес, вот собираю инфу.
Это значит-около 480-490 сил с маховика. Рецепт такого 2.7 известен очень давно, мы строили такие, и я настраивал довольно много таких аппаратов. Если не хочется лезть в мотор, то надо-в идеале рс6 турбины, даунпайпы 2.5-3 дюйма, форсунки типа 123 бошей, нормальный бензонасос, фронталку. И либо очень хороший 98 бензин, либо впрыск метанола на штатной степени сжатия. Если что-обращайся, по 27тт опытная база наработана очень большая.
а РС6 турбины болт-он? я думал К04 от РС4 с куллерами от нее же.
Нет, РС6 турбины надо допиливать, это РС4 улитки встают как надо. Короче готовся на снятие мотора.
Понял, осталось только РС6 турбы по сходной цене отхватить, а скинуть мотор не проблемма.
Смотря какие цели преследовать, в городе и на РС4 улитках хорошо поливает. РС6 потеряшь низы… я считаю есть смысл когда на трассе оттягиваешь или постоянно до отсечки крутишь.
спасибо за совет, низы терять как раз неохото.
DNK7
Смотря какие цели преследовать, в городе и на РС4 улитках хорошо поливает. РС6 потеряшь низы… я считаю есть смысл когда на трассе оттягиваешь или постоянно до отсечки крутишь.
Да-на сток моторе рс4 турбы оптимальны, но 400 с колес на штатном моторе с них не вытянешь.
Mishanya223
Понял, осталось только РС6 турбы по сходной цене отхватить, а скинуть мотор не проблемма.
Вот немного про установку рс6 турбин, там и другие моменты их установки показаны. Кстати эта машина хоть и продана, но обслуживается у нас, на 520 сил катается без всяких нареканий по городу) www.drive2.ru/l/2239161/
Спасибо, сейчас почитаю.
a200tq
Вот немного про установку рс6 турбин, там и другие моменты их установки показаны. Кстати эта машина хоть и продана, но обслуживается у нас, на 520 сил катается без всяких нареканий по городу) www.drive2.ru/l/2239161/
При всей лёгкости процедуры, работы там будь здоров, даже со скинутым мотором подогнать все отводы под патрубки и прочее… Между прочим у РС6 флянец горячей части отличается от РС4.
Имхо, если уж так изголяться, то я бы присматривал более производительные дудки.
Легкость и работа с 2.7тт-взаимоисключающие понятия) То, что фланец отличается-мне хорошо известно, и в машине по приведенной мною ссылке можно почитать, как мы дорабатывали этот флянец. рс6 турбины все-таки оставляют машину условно годной к повседневной эксплуатации, а более производительные турбины уже сделают ее неудобной в повседневе. Если только не EFR туда впиливать, но пара ефр нынче стоят как одна эска в сборе.
Так в том-то и дело, всё зависит от того что хочет получить заказчик. Грань очень тонкая… я например не вижу смысла выполнять кучу работы, чтобы добавить 50-70 сил и при этом потерять низы у машины которая каждый день по городу. Ну это моё субъективное.
Вообще я полностью согласен, что к04+рс4 форсунки+расходомер-оптимальнейший сетап на 27тт. Но это не 400whp)
Аркадий, расскажи, каково преимущество РС4 инжекторов перед бошевскими? Хотябы 550сс.
Все таки рс4 форсунки специально спроектированы для работы с 5 клапанной гбц. Даже факел распыла отклонен специальным образом от продольной оси. Плюс-достоверно известны все настройки под эти форсунки, их вывели и исследовали заводские инженеры. Форсунок этих хватает на 450, а при хорошо дышащем моторе и больше. Я честно вижу не слишком много конфигов, выдающих больше)