#48 — Замена основного и кондиционера радиаторов (Mondeo 4 2.3)

ВСТУПЛЕНИЕ

Всем халло! Сегодня будет небольшой пост по замене обоих радиаторов. Не будем тормозить и перейдём к теме. Погнали!

ПОЧЕМУ МЕНЯЮ СРАЗУ ОБА

Ну что ж. Это день должен был когда-то наступить, а именно заменить радиаторы в коем-то веке. Это по-хорошему надо было сделать ещё в тот момент, когда купил эту мадам. Но я каждый раз забивал на это, ибо нареканий не было по ним. По крайней мере по основному. По кондиционеру ничего не говорю, ибо ранее я уже говорил, что им не пользовался. Но со временем понял, что всё-таки полезная вещь. Но да не суть.

Основой радиатор меняю по причине того, что он подтекает. Но не как-то кардинально, а прям по чуть-чуть. Это я выяснил ещё пару лет назад, когда "отвалился" тройник. Где-то прям микро-микро-микро есть трещинка справа снизу, через которое уходил антифриз. За полгода уровень бачка уходил ~ на 100-150 мл. Но на прогрев или охлаждение это никак не влияло. Ну а так же по причине того, что он уже уставший. Всё-таки 12 лет отродясь.

А радиатор кондиционера меняю уже по самой банальной причине. Он уже попросту развалился (ниже на фото увидите). Нижняя часть сот уже попросту отсутствует, а верхние уже мятые. Да и сам он устал. Но есть удивление. Когда на днях я поменял катушку компрессора, то кондиционер работал исправно и спокойно охлаждал, а значит, что система полностью исправна и не имела пробитий.

ЧТО СТАВИМ

Опять мы подходим к тому, что выбор снова великий. Аналогов уйма. Лишь цена разная. Ну и качество собственно у всех своё.

По заводу у нас шли радиаторы VALEO. Но покупать их сейчас… Даже не знаю. Цена слишком жирная за них. Прямо очень даже. Поэтому тут я даже не стал думать. Основной взял TERMAL. Почему его? У знакомого он стоял и спокойно 4 года на нём ездил, пока не ушатал машину. Кондиционер решил взять SAT. Думал тоже взять TERMAL, но подвернулся этот вариант.

Брал эти радиаторы в Москве. У нас в СПб почему-то эти радиаторы выходили дороже. SAT'овского не было даже в наличии здесь, а TERMAL у нас стоил ~4,2-4,5к р. В том время как в Москве он стоил 3,1к р.

Собственно в этот момент я поднапряг двух своих соклубней, чтобы они купили и отправили. Санёк забирал основой радиатор, а Дэн — кондиционер. Ребятам до сих пор низкий поклон за то, что помогли.

Сразу поясняю момент, что так как я меняю их сразу оба, то тут проще будет замена, ибо снимается целиком кассетой, а не каждый по отдельности. И так же надо понимать, что по-хорошему это надо делать на эстакаде или подъёмнике.

Ну а теперь приступаем к замене.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ

Что потребуется:

❌ Ключ или трещётка с головкой на 10
❌ Плоскогубцы или тонкогубцы
❌ TORX 25

Последовательность работы:

РАДИАТОР КОНДИЦИОНЕРА

1 — Удаляем хладагент из системы (при наличии) открутив любую из 2-х пластиковых заглушек, первый которого находится у левой фары (со стороны морды) в "телевизоре", а второй у моторного щита просто нажав на нипель и удерживать, пока хладагент не выйдет полностью
2 — Снимаем левую фару (со стороны морды)
3 — Откручиваем 3 болта ключом или трещёткой на 10 (1 верхний, который держит радиатор кондиционера за основной и 2 нижних, которые идут к трубкам компрессора)
4 — Поднимаем машину на подъёмнике, на эстакаде или используя домкрат
5 — Снимаем нижний пыльник бампера
6 — Вытягиваем радиатор вверх (он сидит на 4 пазах)
7 — Стягиваем радиатор вниз
8 — Собираем в обратной последовательности

Данная замена абсолютно элементарна. Но может возникнуть нюанс поставить радиатор на место в пазы. Но в целом ничего сложного нет.

В посте под #46 расписано сколько надо хладагента для заправки.

ОСНОВНОЙ РАДИАТОР КОНДИЦИОНЕРА

1 — Поднимаем машину на подъёмнике, эстакаде или используя домкрат
2 — Снимаем нижний пыльник бампера
3 — Сливаем антифриз открутив сливную пробку у радиатора справа (со стороны морды)
4 — Снимаем правую и левую фары (для удобства)
5 — Отсоединяем большой отводящий Г-образный патрубок от радиатора слева, сверху (со стороны морды)
6 — Откручиваем болт TORX 25*, который держит масляный радиатор за основной
7 — Отсоединяем маленький и тонкий патрубок, который идёт от расширительного бачка к радиатору слева (со стороны морды)
8 — Отсоединяем большой Г-образный патрубок от радиатора справа, снизу (со стороны морды)
9 — Отключаем фишку от блока управления вентилятором
10 — Отворачиваем 2 верхних пластиковых крепления, которые держат кассету радиаторов
11 — Снизу откручиваем 4 болта поперечины, на которой сидит кассета радиаторов используя ключ или трещётку на 10
12 — Снимаем поперечину с радиатором
13 — Переставляем вентилятор на новый радиатор
14 — Собираем в обратной последовательности
В целом здесь тоже особо проблем нет. Но в данном случае надо, чтобы машина была на довольно-таки хорошей высоте иначе радиаторы попросту не сможете снять.

*Тут надо пояснить, что по аналогии там идёт болт TORX или шестигранник. Но есть нюанс как в моём случае. Он настолько там уже перекис и заржавел, что открутить его уже было невозможно. Пришлось ломать у основного радиатора это крепление, а потом болгаркой спилить пластик с болтом.

Как я уже сказал ранее, что в моём случае оказалось ещё проще, т.к. они менялись сразу оба одновременно. А это значит, что я попросту открутил всё и вся да просто снял целиком кассетой их, переставил на поперечину новые радиаторы и вентилятор.

Многие снимают бампер для замены. Но скажу вам сразу, что это делать НЕ НУЖНО. Да и не понятно для чего это делать, если так или иначе это всё будете делать из-под низу. Бампер в данном случае вообще никакого отношения не имеет к радиаторам, ибо все патрубки снимаются изнутри.

ПОСЛЕ СНЯТИЯ КАССЕТЫ

Сказать, что а*уел ничего не сказать. Как я уже показал выше, что радиатор кондиционера уже попросту сдох. Но при этом он каким-то чудом работал. Когда его снял, то даже от пальца соты попросту сыпались.

Потом же посмотрел основой радиатор. В целом он бы мог ещё ходить без проблем, если бы не подтекание антифриза.

ИТОГ

В целом-то замена несложная. Но времени тратится относительно много. Да и матов сегодня было собрано ещё больше.

В систему у меня ушло собственно 6 литров. После поездки он ещё подушёл и остановился на уровне чуть ниже MIN. Но уже завтра после простоя долью.

Ну что можно сказать. Теперь по трассе температура может опускаться до 87°. Но зависит от езды по сути. При скорости ~110 км/ч температура была 90°. Стоя в городе потихонечку может дойти 96°, но выше не идёт. Да и с началом движения она сразу падает. Чувствуется, что мотору легче стало дышать.

Собственно после переборки заправил кондиционер и готово. Теперь охлаждение стало доходить до 6,3° в движение. До замены потолок был 13,9°.

Идеальные показания при исправной системе кондиционирования варьируется от 6 до 8°.

Артикулы того, что ставил:

1. РАДИАТОР КОНДИЦИОНЕРА — SAT ST-VL08-394-0
2. ОСНОВНОЙ РАДИАТОР — ACS TERMAL 565615
3. АНТИФРИЗ — ЛУКОЙЛ G12 RED 227391

*
*
*
*

Наш Telergam-канал FMB (Ford Mondeo Brotherhood) t.me/tobeFMB