После диагностики которая была неделю назад Компьютерная диагностика подвески собственно заменил те запчасти которые нуждались в замене:
ИТОГО: 15 356,50 рублей
1. Наконечник рулевой тяги (правый) — TRW JTE 1195 — 3 111,00 руб.
2. Амортизатор 2 шт. — SACHS 315369 — 7 616,00 руб.
3. Работы по замене — 3 059,50 руб.
4. Сход/развал — 1 570,00 руб.
Фото самих запчастей не делал, ибо их покупал сервис, забрал только коробки и старые запчасти.
По инструкции которая лежала в коробке наконечников увидел что SACHS это бренд концерна ZF, куда так же входит и TRW и LEMFORDER.
После замены наконечника ушел металлический стук и бряканье на мелких неровностях спереди. Задние амортизаторы стали более упругими (колебания колес заметно сократились по времени) более глухими, тихими при отрабатывании, разница заметно ощущается, хотя те звуки ударов колеса о землю на старых были на слух "обычными" что ли.
Наконечник рулевой тяги (левый) TRW, который менял ровно 2 года назад Замена левой рулевой тяги с наконечником прекрасно работает и прошел за это время 21 006 км., хотя я поначалу думал что это именно он "закончился" и начал стучать.
Comments 4
Ну почему же люди продолжают менять наконечники и тяги по одному?😬Это зона деформации. Погнул одно, однозначно разбил и второе. Меняй всё. И с обеих сторон.Развал- схождение и так делать
в прошлый раз на другой стороне оба менял (тяга + наконечник), в этот раз только один, спрашивал этот момент, сказали на тяге люфта нет. С обеих сторон менять тяги и наконечники (4 детали) если вышла одна из строя? Бред полный. Амортизаторы да, там попарно.
BlackAsket
Ну почему же люди продолжают менять наконечники и тяги по одному?😬Это зона деформации. Погнул одно, однозначно разбил и второе. Меняй всё. И с обеих сторон.Развал- схождение и так делать
что за зона деформации? почему погнул одно, однозначно разбил второе? поведайте, если не секрет)))
если допустим влетел правым колесом в люк и оторвал нахрен всю подвеску этого колеса, загнул рулевую тягу, то левому колесу на это глубоко фиолетово и никаких повреждений его подвеска не получит, как и рулевая тяга. У руля «точка упора» в механизме по центру авто, а не от цапф же. Сколько примеров, что левый наконечник переживает 2 или даже 3 правых. А сход-развал рекомендуется регулярно проверять и регулировать независимо от замены деталей подвески и рулевого механизма. Я каждые 30-40 тысяч км его проверяю. Амортизаторы и пружины — да, меняют попарно на одной оси, потому что работают на оси они парой, и если будут разные характеристики, то более упругий элемент получит бОльшую нагрузку. А про рулевое и шаровые — это конечно выгоднее сервису, а владельцу — отчасти (если позволяют средства), особенно если кто умеет только рулить. Так же как и с колодками, на сервисе при замене масла увидели остаток 30-40%, сразу приговор что и двух тысяч не отьездит. А по факту, у моего Дастера 140 пробег, колодки и диски перед — родные, еще 25% остаток, подвеска перед родная почти вся, на 30 заменил передние стойки стабилизатора на Лемфердер и забыл про них, сейчас разбило левую рулевую тягу, остальное все в норме, на наконечниках еще ездить и ездить.
Я конечно не спорю что надо было бы и тягу вместе с наконечником поменять как в прошлый раз слева делал, но я сразу спросил и мне сказали что там люфта нет и люфтить нечему, а сервис нормальный, причин не доверять не было пока, они там пол часа лазили под днищем на подъёмнике помимо стенда, что забраковали то и написали к замене