Дело было в конце зимы. В тот самый период, когда происходил процесс замены коробки. В процессе многократной езды на СТО выявили, что безбожно течет масло из-под угла клапанной крышки, в районе трамблера. Хотя изначально я грешил на сальник трамблера, но он оказался хорошим.
Ну, тут дело за малым. Иду в магазин и покупаю прокладку Victor Reinz 15-26539-01. Да, в тот момент я решил отойти от своей любимой фирмы Elring и сделал реверанс в сторону Victor Reinz.
С заменой не должно возникнуть проблем. Откручиваем болты клапанной крышки, снимаем ее и извлекаем старую прокладку. А она-то совсем как новая, мягкая. Но все равно пойдет в мусор. Далее обезжиривателем протираем поверхность на головке блока цилиндров и на клапанной крышке. После очистки наносим синий нeзатвeрдевающий герметик Victor Reinz Reinzoplast на обе поверхности. Теперь можно укладывать прокладку. Смотрим углы, особенно тот, из-под которого бежало масло. Далее прижимаем это дело крышкой и равномерно затягиваем болты.
Готово! Новая прокладка на месте. Теперь проверка. Запускаем двигатель, ждем полного прогрева, газуем и смотрим. Ну вот, вроде хорошо!
Но это еще не все.
Еще до замены коробки открылся и заклинил термостат. Был январь месяц, и было достаточно прохладно. Машина стала прогреваться долго и при езде температура стремительно падала. Пока собирались менять термостат, прошла неделя, и он вдруг закрылся. После этого он работал, как и положено. Открывался, закрывался. Мы за ним следили. Но прошло чуть больше месяца, и он опять заклинил, но уже в закрытом положении. Теперь симптомы были обратные. Часто включался вентилятор. Но в этот раз мы уже гораздо быстрее собрались его менять.
Еще со времен третьего Гольфа в запасниках лежал у меня термостат Behr 1.186.84.302 на 84°. Ну что, проверим его? Конечно! Кипячу чайник, кидаю в кружку термостат, заливаю кипятком и… …ничего! Он не открывается! Но как так-то? Он же новый! Брак?!
Ну, может это плохая проверка? Кружка холодная, термостат холодный. Пока я заливал воду, кружка с термостатом вобрали в себя тепло кипятка и вот результат. Он не открывается, так как не хватает температуры. Возможно. Перепроверю дома в кастрюле.
К слову, заклинил термостат Vernet, отходивший всего семь тысяч километров. С момента покупки этого Гольфа и до января этого года машина прошла всего семь тысяч, и большую часть этого пробега она прошла именно с осени, так как стала постоянно ездить только с ноября месяца.
А этот термостат я поставил взамен родного оригинального термостата практически сразу же.
Когда купил машину, а дело было в марте 2021 года, стрелка температуры еле поднималась выше белой зоны. Были думки и насчет датчика и насчет термостата. Решил начать с термостата и не прогадал. Заехал в магазин и купил Vernet. Точный номер не скажу, так как коробка от него пролежала два года, а недавно я выкинул ее.
Тогда я быстренько поменял термостат, заменил кофе антифризом, и машина стала прогреваться, это была первая победа над ней.
И вот этот Vernet отходил всего семь тысяч и заклинил.
Ну что ж, вернемся к проверке термостатов. На этот раз прокипятим их и посмотрим, что они скажут. Почему они? А потому что я решил, ради интереса, проверить заодно и родной оригинальный термостат, пролежавший почти два года в коробочке из-под Vernet.
Ставлю кастрюлю с водой, включаю огонь и подвешиваю на деревянной ложке через скрепку термостат. Температура воды растет, и спустя некоторое время я вижу, как термостат начал открываться! Вот те раз! Рабочий! Ну и отлично, поставим его.
А как же родной термостат?
Подвешиваю и его, жду. И вот он начинает открываться. Отлично, и он рабочий! Но его проблема в порванной резинке. Если можно заменить резинку, термостат можно будет положить в запасники.
Итак, замена.
Откручиваю болты крышки термостата, она же фланец, соединенный с нижним выводом радиатора. Снимаю его, он продолжает держаться на патрубке, вижу, стоит термостат. Хмм, что же его держит? Берусь за него, немного потянул на себя и он вывалился. Побежал кристально чистый антифриз. Я его не догнал.
Дальше беру новый термостат Behr, устанавливаю его, и, конечно же, он не держится сам. Хотя моментами я ловил такое положение, чтобы он сам держался. Почему моментами? А потому что попыток установки было неимоверное количество. Самый первый раз все получилось практически сразу, поставил термостат, накинул колечко, как-то покрутил его, и он даже стал там держаться. Закрываю это дело крышкой и заворачиваю болты. Отлично. Теперь заливаю антифриз и… …потекло из этого фланца. Вот те раз! Я пробую подтянуть болты посильней, но ничего не меняется. Все что я заливал, тут же выливалось.
Может криво встала прокладка или сам термостат? Ну что ж, снимаем. Снял фланец, термостат вывалился. Пробую ставить его опять, но теперь как я ни крутил его, он не хотел держаться. И так пробую, и так. Ни в какую! Кое-как поставил и быстренько прижал его крышкой, затянул болты и стал заливать антифриз, а он опять льется! Пробую еще, и еще, и еще, и еще! Ничего.
Так я мучился просто потому, что мне было лень снимать патрубок. Специнструмент для снятия хомутов Yato у меня давно сломался и не дожимал хомуты, а у пассатижей не хватает зёва, чтобы зацепиться за края хомута.
В итоге решаю снять патрубок. Кое-как с помощью пассатижей я все-таки умудрился снять его. Далее в миллионный раз повторяю установку термостата, правда, теперь придерживаю его пальцем через выход фланца. Теперь-то уж точно термостат стоит правильно!
Надеваю патрубок на фланец, но хомут пока не возвращаю на место. На всякий случай. Заливаю антифриз и все опять потекло! Опять на стыке двух фланцев. У меня уже закончился антифриз! Остался только дистиллят. Повторяю и эту операцию сызнова! Вдруг термостат стоял правильно, а вот прокладка съехала? Ничего! Все равно течет.
Что же делать-то? Может поменять этот самый фланец? Но ведь до этого-то он не тек? Ладно, оставляем в этот раз машину на работе.
На следующий день я привез новый оригинальный фланец VAG 030 121 121 B, закупленный еще давно для третьего Гольфа и лежавший все это время в загашнике.
Интересно глянуть на искривление плоскости, снимаю родной фланец и кладу на ровную поверхность. Ну конечно! Там практически арка! Почему я сразу не посмотрел на искривление? Столько часов промучился! Беру новый оригинальный фланец и смотрю на наличие искривления там. Естественно там его нет. Поверхность ровная.
Старая крышка VAG 055 121 121 E и новая VAG 030 121 121 B отличаются углом вывода соединительного фланца, у новой он больше, и толщиной стенки, у новой она тоньше.
Ну что ж. Беру новую крышку, термостат, резиновое колечко, устанавливаю это дело, надеваю патрубок и закручиваю болты. Заливаю дистиллят и о чудо! Ничего не течет. Ладно, надеваю хомут и запускаю двигатель. Двигатель греется, ничего не течет, я газую, и ничего не течет. Но зато я увидел набежавшую капельку масла на том же месте клапанной крышки. Да что ж такое-то?!
С момента установки термостата и нового фланца прошло уже больше трех месяцев и с ними никаких проблем не возникало. Машина с термостатом Behr прогревается быстрее, чем с термостатом Vernet. И открывается Behr уже при почти полном прогреве машины, тогда как Vernet открывался гораздо раньше. Вот оно качество!
Но зато нашли еще два момента. Антифриз (да, за три месяца потихоньку подливали концентрат Hepu) подкапывает из-под большого фланца, вроде в месте, где он соединяется с двигателем. И, второе место, где подкапывает антифриз – это вывод железного патрубка, с торца, патрубок, идущий на фланец.
И вот тут дилемма. Заменить оригинальный большой фланец новым китайским, но, насколько его хватит? Или же тянуть пока с этим? Тот же самый вопрос и с железным патрубком. Новые китайские тоже долго не ходят. Как быть-то?
Comments 13
Езжу на китайском тройнике, пока никаких проблем. Оригинальный от старости начал рассыпаться в песок, не держал уплотнительное кольцо со стороны ГБЦ. Болты к ГБЦ в оригинале разной длины, для китайца нужны одинаковые. Хотя… Мы ведь уже беседовали на эту тему? И про трубку тоже.
Прокладка от Виктора супер, мне понравилась. Кольца под болтами не разлагаются, а отличие от Corteco. Насчёт герметика… Когда первый раз менял прокладку в герметике не нуждался. Потом с новыми прокладками не везло, сопливили. Пришлось мазать герметик по всей длине со всех сторон. Сейчас наношу чуть-чуть герметика только в уголках и только со стороны ГБЦ.
Да, я в курсе про твой китайский тройник. Помню нашу беседу. И про трубку тоже. И к ней обязательно вернусь, когда буду подбирать трубку для установки моника (если это случится).
Я вообще не сторонник герметика, в местах, где он не предусмотрен. Но знаю, что может быть кривой крышка, а еще, обрати внимание на крайний бугель. Там самодельное крепление, шпилька. Я ей не очень-то и доверяю.
Кстати, я перед заливкой антифриза закачиваю в систему воздух (шутка про воздушное охлаждение). Ниппель от камеры в обратку и накачиваю насосом до 1.4 Бар, свыше должна крышка сбрасывать. Это помогает найти (услышать) утечку и сэкономить антифриз. Бывает самозажимной хомут нужно поправить или что-то забыл подключить.
Очень кстати хорошее дело. Спасибо за совет! Я как-то давно об этом думал, но ни разу так и не сделал)
Кривой фланец на помпе, довольно частое явление)) Всегда в запасе один лежит.
Это да, но была надежда на оригинал)))
Тут до помпы еще метр))
Тоже поменял термостат и блин из-за кривого фланца опять все пришлось разбирать. У тебя нет проблем с сапуном? У меня блин он забит походу и иногда на больших оборотах с шупа масло давит
Я его прожигал, вычистил вроде как. Масло не давит, но недавно снял крышку кастрюли и там, где выход сапуна — масло. Но это изношенная поршневая.
Металлический сапун у тебя что-ли? У меня пластик стоит
Ну так на третьем Гольфе у меня тоже пластик стоял))
А это со 2 гольфа что-ли сапун ?
Да это в целом второй Гольф))
Ясненько