Двойной вентилятор радиатора от CRUZE A20DTH (LBS) #2: Схема подключения на ASTRA A14NET (LUJ)

…вот еще по теме от другого автора: www.drive2.ru/l/639074642044135019

а вот по теме ремонта мотора вентилятора www.drive2.ru/l/660722651605505685/

Продолжаю свой трактат, как засунуть двойной вентилятор от дизельного круза в астру…
Уже наверно не столь важно зачем, просто иду на свет в конце тоннеля!

GM 13367378 (QR5) — MODULE-COOLING ASM — это номер всего набора

DELPHI 16454989
BOSCH 01 303 08 406

GM 13267632
GM 13347164

BOSCH 3 135 103 786
BOSCH 3 135 104 039

GM
DELPHI 16 454 990
BOSCH 0 130 308 103
BOSCH 3 137 230 011 — вводной блок + резистор
BOSCH 3 134 503 121 — резистор отдельно

GM
DELPHI 16 454 991
BOSCH 0 130 308 104 — сам мотор
BOSCH 3 137 230 012 — вводной блок и резистор

Зоопарк моторов так же присутствует и они не взаимозаменяемы:

GM 13335184
BOSCH 0 130 303 337
DELPHI 52 421 103

Этот вентилятор охлаждения левый маленький — имеет идентичную с моим маленьким крыльчатку, но размер самого мотора — больше и соответственно крепления к рамке другие — он для другой кассеты. То есть рамки в месте крепления моторов отличаются и это видно с внутренней стороны кассеты… у меня рамка выглядит как на фотках выше. А этот вентиль купил новый недорого — но он не подходит на замену моему… — продаю теперь!

⚓ Вывод:
У меня кассета с вентиляторами имеет меньшие размеры моторов, но размеры самих крыльчаток — одинаковые.

Номера моторов для заказа отдельно
— Для моей кассеты GM 13347164 (корпус моторов меньше по размеру):
GM 13427157 — левый
GM 13427158 — правый

— Для другой кассеты GM 13347160:
GM 13335184 13267643 — левый
GM 13335185 13267644 — правый

*****************************************************************

Начало тут: www.drive2.ru/l/617357363250218892/

Итак, немного повторяясь, после установки кронштейна для выносного блока реле X70A встала задача разобраться с электрическими схемами подключения ДВУХ вентиляторов радиатора от круза вместо ОДНОГО на астре и адаптировать астровскую проводку в подкапотном блоке предохранителей X50A.

С учетом, что блоки предохранителей подкапотные на крузе и астре немного отличаются внешне и возможно внутренне, следовало разобраться поконкретнее перед портированием.

На самом деле в блоке предов X50A схемотехника платы унифицирована под любое подключение — там просто надо носом поползать и сравнить со схемой, чтобы убедиться в этом, возможно добить пины, но это я уже давно сделал.

Короче, в теории устроено все так по вентиляции радиатора двигателя:

С ЭБУ двигателя через разъем X3 моторной косы в подкапотый блок предохранителей X50A приходят сигналы для включения разных скоростей вентилятора.
Под сигналом понимается подача корпуса на разные входы (пины) в блок предохранителей X50A, которые уже управляют системой из нескольких реле, а эти реле в свою очередь проключают силу на мотор/ы вентилятора/ов.
В зависимости от двигателя этих сигналов может быть либо 2 либо 3.
Работают они по принципу битовой матрицы:
— 2 пина кодируют 4 состояния
— 3 пина кодируют 9 состояний (но по факту GM использует 4 стейта, это у Volvo их 9)

На A14NET — кодовое название LUJ — приходят 2 пина на управление вентилятором.

На A20DTH (LBS/LNP) у CRUZE/ORLANDO — 3 пина — засада… гемор… боль… ломание башки, переделка на уровне кубика рубика…

Но оказывается также есть на крузах двигатель под названием LLW — у него и два мотора вентилятора, и два пина управления состояниями — аллилуя — решение вопроса упрощается донельзя.

Выбрасываем в жопу корзину схему включения от A20DTH (LBS), находим схему от LLW.

Все схемы Cruze:
gmtis.ntweb.ru/
nezavoditsa.ru/tis/chevro…12/cruze/start_cruze.html

Схемы систем охлаждения двигателя:
nezavoditsa.ru/tis/chevro…m-t/92556743.ru.html#4711

Для LLW схема состоит из двух страниц — это неудобно для анализа.
Объединяем две страницы схемы в одну для удобства понимания как она описывает режимы работы вентиляторов.

Берем схему одинарного вентилятора у Астры — она проще.

Считаем, что исходные схемы мухи и слона у нас в руках — ну и начинаем делать из мухи слона итерациями.

Это делается в несколько шагов:
1. Ищем 10 отличий…

2. Понимаем как кодируются состояния режимов работы вентилятора в обоих системах.

Режимы работы мотора вентилятора в системе 1FAN:
— низкий — на 33% (последовательное подключение мотора и одного резистора 0.8 Ohm)
— средний — на 66% (последовательное подключение мотора и другого резистора 0.6 Ohm)
— высокий — на 100% (подключение мотора без резисторов)

P.S. На этих табличках ниже (для копи-паста) надо растянуть строки до читабельности по колонкам в соответствии с разделителями (иначе тут не рисует, но также они напечатаны на схемах)

Эта табличка состояний bit1/bit2 для ASTRA A14NET (LUJ) на схеме с одним вентилятором 1FAN:
|————————|—————————|————————|————————|———————————|
| INPUT | bit2 | bit1 | system | |
|————————|—————————|————————|————————|———————————|
| X50A | X3::46 | X3::15 | 1 FAN | |
| jumper |X1::21/24| | | |
|————————|—————————|————————|————————|———————————|
| ECU | high | low | speed | relay |
|————————|—————————|————————|————————|———————————|
| A14NET | 0 | 0 | off | — |
| (LUJ) | 0 | 1(-) | low | KR20C |
| | 1(-) | 0 | middle | KR20P |
| | 1(-) | 1(-) | high | KR20C/D/P |
|————————|—————————|————————|————————|—————————— |

Режимы работы моторов вентиляторов в системе 2FAN:
— низкий — каждый на 25% (последовательное подключение двух моторов и одного резистора большого правого мотора в одной цепи)
— средний — каждый на 50% (параллельное подключение цепей каждого мотора, но в каждой цепи мотор последовательно со своим резистором)
— высокий — каждый на 100% (параллельное подключение цепей каждого мотора, без резисторов)

Эта табличка состояний bit1/bit2 для ASTRA A14NET (LUJ) на схеме с двумя вентиляторами 2FAN:
|————————|————————|—————————|————————|———————————————————|———————————————|
| INPUT | bit2 | bit1 | system | | |
|————————|————————|—————————|————————|———————————————————|———————————————|
| X50A | X3::49 | X3::15 | 2 FAN | | |
| jumper | |X1::24/38| | | |
|————————|————————|—————————|————————|———————————————————|———————————————|
| ECU | high | low | speed | relay (switched) | fan |
|————————|————————|—————————|————————|———————————————————|———————————————|
| A14NET | 0 | 0 | off | — | |
| (LUJ) | 0 | 1(-) | low | KR20C | G10L+(R+G10R) |
| | 1(-) | 0 | middle | KR20F/L/M/N | R+G10L|R+G10R |
| | 1(-) | 1(-) | high | KR20C/D/E/F/L/M/N | G10L|G10R |
|————————|————————|—————————|————————|———————————————————|———————————————|

⚓ Вывод: Режимы работы скоростей по битам состояний сходятся — что и требовалось доказать — муха может быть превращена в слона за минимум итераций.
Обращаем внимание, как сигналы bit1 и bit2 приходят из ЭБУ в блок предохранителей через разъем X3:
— на схеме 1FAN:
— — bit1 приходит через X3::15
— — bit2 приходит через X3::46
на схеме 2FAN:
— — bit1 приходит через X3::15 и X3::46 — объединен перемычкой X1::24 ↔ X1::38
— — bit2 приходит через X3::49

!ВНИМАНИЕ! — не забываем поменять позицию у входа bit2 в проводке разъема X3 — надо перекинуть пин в моторной косе из X3::46 в X3::49 (там оба пина — лира 4мм) — но это надо не забыть сделать!

Кстати предусмотрен (но не реализован для LUJ) в астре и третий пин — он разведен в блоке предохранителей X50A по такой траектории: X3::18 ↔ X1::39 ↔ X2::53

39 — 2мм — WH/BK — 2366 — Сигнал Скорости bit3 (-LUJ +LBS/LBX/LBY) Реле Управления Вентилятора Охлаждения ⇔ X3::18/X2::53

3. Составляем из двух схем одну, отдавая себе отчет что по началу в ней могут оставаться погрешности из-за отличий блоков X50A у круза и астры. Далее методом реверс-инжиниринга, или научного тыка, избавляемся от них потихоньку…
Красным на схеме выделены уже проверенные отличия для двигателя A14NET (LUJ) на блоке предохранителей X50A ASTRA J, которые необходимо реализовать для схемы 2FAN.
Желтым на схеме выделены требующие удаления связи на плате… всего два реза но придется сделать.

4. Водим носом по дорожкам плат блока предохранителей для:
— выявления задумок его дизайнеров
— отличий в используемых релюхах и номерах пинов соединений астровского подкапотного блока предохранителей относительно крузовского подкапотного блока

5. Повторяем пункты 3-4 в бесконечном цикле… пока не получим эстетического удовольствия от трудов праведных, созерцая шедевр…

Таким вот образом, Лом, были истрачены многа-многа томных вечеров…
Схема эта писалась как картина — и все-таки надеюсь не зря — получилось уточнить схему по смыслу до состояния почти полного совпадения с заводской реализацией на блоке X50A CRUZE и уж во всяком случае — рабочей на блоке X50A ASTRA J!

Пользуйтесь все — не жалко!
Возможно кто-то даже скажет спасибо…
Будет ещё лучше если кто-то сможет её аргументировано раскритиковать — я с удовольствием поддержу дискуссию — в спорах рождается истина!
Если не сложно — репостните эту запись плиз чтобы увеличить кворум.
Хочется сделать схему идеальной.

Собственно я все сказал — это конец серии, но не фильма.

А теперь как делалось это кино… так сказать мысли вслух для понимания происходящего тем, кому это важно и себе на память:

Понадобилось разобраться с расположением релюшек и предохранителей на блоке X50A ASTRA J.

topvariator.ru/obschie/av…teley-i-rele-opel-astra-j

…как это не покажется странным, но на этом ресурсе есть досадная ошибка, которая может на первых порах ввести в заблуждение — там на картинке с раскладкой релюх неверно указаны назначения реле вентиляторов… Поэтому исходим из того что в ASTRA J X50A в стоке с одним вентилятором — все таки физически реле называются так:
K11 — Реле средней скорости вентилятора охлаждения
K12 — Реле высокой скорости вентилятора охлаждения
K13 — Реле низкой скорости вентилятора охлаждения

Далее представлено окончательное описание реализации блока предохранителей в подкапотном пространстве в опель ASTRA J уже с учетом сиситемы 2FAN (оно отличается от стока где реализован 1FAN):

Описание предохранителей:
1 Блок управления двигателем
2 Датчик концентрации кислорода
3 Впрыск топлива, система зажигания
4 Впрыск топлива, система зажигания
5 – Выход сигнала управления обогревом лобового стекла X2::71 — K4 — соединен соплей на плате с предохранителем 6 (идет сначала навесной перемычкой X2::71 (4мм) ↔ X2::22 (2мм) далее в X1 через дорожку на плате X2::22 ↔ X1::41 (2мм) (↔ X3::47) — и далее в левую выносную коробочку с внешними реле на диагностический разъем J1::1 и далее навесной перемычкой J1::1 ↔ J1::3 и наконец на обмотки силовых реле K5-1, K6-1 сегментов обогрева)
6 Подогрев зеркал X2::72 — K4: в положении a проключает 87b контакт реле K4 (KR5), в положении b проключает 87 контакт реле K4 (KR5)
7 Регулятор вентилятора — общая защита цепи IGN для питания обмоток всех реле вентилятора (в блоках X50A и X70A) но кроме обмотки реле K12 (низкой скорости):
⚡- исключение в защите обмотки реле K12 (низкой скорости) взято из схемы Круза и сделано намеренно — призвано обеспечить аварийную работу низкой скорости при срабатывании защиты в цепях других скоростей
⚡- если же закоротит обмотку самого реле K12 (низкой скорости) — то следом сгорит защита реле зажигания K3 и во всяком случае двигатель придется заглушить по другим симптомам, что обеспечит защиту от работы двигателя вообще без вентилятора (из двух зол выбираем меньшее — каскадную защиту цепи IGN, вместо гипотетической вероятности остаться с работающим двигателем без вентилятора)
8 Лямбда-датчик, двигателя
9 Подогрев зеркал X2::73 — K4: идет в BCM K9:X6(розовый)::13 BN/YE UTU Напряжение питания отопительного элемента зеркала — у меня отсутствовал… добавил, но зачем он?
10 Датчик аккумуляторной батареи
11 Рычаг открывания багажника
12 Модуль адаптивного переднего освещения
13 –
14 Очиститель заднего стекла
15 Блок управления двигателем
16 Стартер
17 Блок управления коробкой передач
18 Обогрев заднего стекла
19 Передние электрические стеклоподъемники
20 Задние электрические стеклоподъемники
21 ABS
22 Левая фара дальнего света (галогенная)
23 Омыватель фар
24 Правая фара ближнего света (ксеноновая)
25 Левая фара ближнего света (ксеноновая)
26 Противотуманная фара
27 Подогрев дизельного топлива
28 –
29 Электрический стояночный тормоз
30 ABS
31 ACC цепь 3840 на предохранитель 5A F31UA
32 Подушка безопасности
33 Система адаптивных фар
34 –
35 Электрические стеклоподъемники
36 –
37 Электромагнит вентиляции адсорбера
38 Вакуумный насос
39 Блок управления системы топливоподачи
40 Система омывателя ветрового стекла, омывателя заднего стекла
41 Правая фара дальнего света (галогенная)
42 Вентилятор радиатора (реле средней скорости левого (маленького) мотора в блоке X70A)
43 Очиститель ветрового стекла
44 Вентилятор радиатора (реле K12 низкой скорости)
45 Вентилятор радиатора (дополнительный силовой выход реле K13 высокой скорости) — в схеме Круза такого преда не предусмотрено, так как стоит предохранитель F48UA на силовом входе этого реле K13, который защищает высокую и среднюю скорость правого вентилятора. В принципе использовать этот пред на выходе реле K13 можно для какого-нибудь дополнительного опционального вентилятора (нештатного), или индикатора работы высокой скорости вентилятора… но меньшего номинала чем на входе чтобы был какой-то смысл. При штатном же подключении по схеме Круза в предохранителе F45UA нет смысла — он защищает тот же мотор что и F48UA и для высокой скорости полностью его дублирует, а одновременно высокая и средняя скорости работать не могут. В общем этот пред в резерве под гипотетическую нагрузку использующую питание высокой скорости вентилятора. Есть идеи что бы ещё охлаждать?
46 Регулятор вентилятора — не используется и не может быть установлен!
⚡ — от этого предохранителя используется только связь его с пином в разъеме X1::12 — по этой дорожке на плате в системе 2FAN осуществляется транзит сигнала между контактом 30 реле K1 (KR20E) управления высокой скоростью (CONTROL HIGH) и контактом 86 реле K13 (KR20D) высокой скорости (HIGH SPEED)…
Cмысл такого использования — так получилось при портировании схемы Круза на схемотехнику дорожек платы блока X50A у ASTRA J — нужно было найти свободную дорожку для разводки — нашлась таковая с предом…
Сам же пред F46UA нигде никогда штатно не используется, да и внутреннее реле, выход которого он гипотетически может защищать не только не установлено, но и не может быть установлено… Поэтому такое использование дорожки этого преда кажется резонным.
P.S. Кстати потом я изучил почему не может быть установлено реле для этого преда — может…, но надо заменить внутреннее реле клаксона (которое стоит одинарное на 5 контактов) — на двойное (на 10 контактов) — типа на два клаксона — тогда этот пред будет можно использовать, а вот так просто добавить реле для этого преда не получится — тесно. Подробнее про "неустанавливаемое" реле NEC/TOKIN EX1-2U1S / EX2-2U1S тут www.drive2.ru/l/657363093826832469.

47 Звуковой сигнал
48 Вентилятор радиатора (реле K13 высокой скорости и реле средней скорости правого (большого) мотора в блоке X70A)
49 Топливный насос
50 Регулировка уровня света фар
51 Воздушная заслонка
52 Вспомогательный отопитель дизельного двигателя
53 Модуль управления коробкой передач, модуль управления двигателем
54 Контроль электропроводки (X1::27 — Датчик качества воздуха и X3::8 — spare)

Описание внешних реле:
K1 — реле вентилятора — CONTROL HIGH
K2 — реле стартера
K3 — реле зажигания KR75 (контролируемое от ЭБУ двигателя)
K4 — реле обогрева заднего стекла (KR5) — необычное реле 7157 GM 13306940 — коричневое, 5-ти контактное у которого пятый контакт дублирует контакт 87 (не 87a (НЗ), а 87b (НР))
K5 — реле насоса омывателя фар
K6 — реле левой лампы ДХО, ближнего света левой фары
K7 — реле топливного насоса
K8 — реле правой лампы ДХО, ближнего света правой фары
K9 — реле подогревателя топлива (Diesel)
K10 — реле электо-помпы ОЖ (Diesel)
K11 — реле вентилятора — CONTROL 1 MIDDLE
K12 — реле вентилятора — LOW SPEED
K13 — реле вентилятора — HIGH SPEED
K14 — реле зажигания KR73 — Главное

Описание не обслуживаемых реле, расположенных внутри монтажного блока:
KR3 — реле звукового сигнала
KR6 — реле насоса омывателя заднего стекла
KR7 — реле мотора очистителя заднего стекла
KR11 — реле насоса омывателя ветрового стекла
KR29 — реле муфты компрессора кондиционера
KR46 — реле ПТФ
KR48 — реле дальнего света фар
KR94 — реле замка лючка бензобака
KR95A — реле замка багажного отделения

Выяснить, как соотносятся наименования реле на схеме 2FAN с их физическим расположением на блоке X50A ASTRA J:

Научиться находить пины в разъемах блока предохранителей X50A.

X3 — разъем косы блока управления двигателем в который приходят сигналы bit1/bit2 из ЭБУ двигателя.

X2 — разъем кузовной проводки салона, нужен только для перемычки {X2::26 ⇔ X2::53 ⇔ X2::58}

X1 — разъем подкапотной проводки через который подключен вентилятор радиатора и в нем есть перемычки для моделирования соединений под различные типы двигателей.

В разъеме X1 — из возможных 64 пинов несколько не оборудованы на плате: 20, 33, 46, 60 — то есть фактически имеется 60 пинов для использования.

Из доступных 60 пинов для вентиляции радиатора в схеме 2FAN используется 16!
1, 4, 6, 8, 12, 21, 24, 34, 38, 39, 40, 57, 59, 61, 62, 63, 64

Еще один пин, относящийся к схеме 2FAN остался неиспользуемым для системы вентиляции, но не может быть переназначен:
21 — 2мм — YE — 5358 — Сигнал Скорости bit2 Реле KR20F Управление Вентилятором Охлаждения (дублирует вход X3::49)

⚡ Часть же пинов, относящийся к схеме 2FAN можно считать условно свободными — их можно использовать после небольшой переделки дорожек:
2 — 8мм — НЗ выход 5-ти контактного реле KR20E — HIGH SPEED CONTROL (можно переназначить на BAT)
3 — 16мм — НЗ выход 5-ти контактного реле KR20F — MIDDLE SPEED CONTROL 1 (можно переназначить на BAT)
7 — 16мм — защищенный предохранителем F45UA запасной выход питания от Реле KR20D (включен при Средней и Высокой скорости вентилятора, можно подключить еще один вентиль при желании, ну или сигализатор/индикатор, хотя для такой ширины пина это может быть паровозный гудок) (можно переназначить на BAT)

Это в итоге получается что в X1 блока предохранителей из 60 — 20 пинов связаны с вентиляцией радиатора, остались еще 40…

⚡ Оставшиеся пины в ASTRA J X50A:X1 используются штатно в друхих схемах так:
Занятые:
22 — 2мм — GN — 380 — Сигнал датчика давления хладагента кондиционера воздуха
26 — 2мм — BK/BN — 5514 — Корпус датчика давления хладагента кондиционера воздуха
35 — 2мм — BN/RD — 2700 — Питание +5В датчика давления хладагента кондиционера воздуха

23 — 2мм — YE/BK — 3000 — Сигнал датчика температуры ОЖ №2 (на радиаторе)
36 — 2мм — BK/BU — 6813 — Корпус датчика температуры ОЖ №2 (на радиаторе)

48 — 4мм — Корпус ↔ X1::9 — 4мм
…

⚡ Пины НЕ занятые c известным штатным использованием:
9 — 4мм — Корпус ↔ X1::48 — 4мм (можно оба посадить на корпус вместе) — так и сделал!
13 — 4мм — VT/GY — 1039 — IGN (VRI) — питание активной заслонки решетки радиатора ↔ F51UA ↔ X2::9 — 4мм (ничего не задействовано)

31 — 2мм — VT/BU — 5290 — Защищенный предохранителем F07UA вход обмотки реле K10 питания помпы ОЖ Diesel ↔ X1::40 — 2мм (не задействовано)

41 — 2мм — WH/BU — 5986 — IGN (Активна Передача Последовательных Данных) ↔ X2::22 — 2мм ↔ X3::47 — 4мм (ничего не задействовано) — использовал эту дорожку для перехода X2 ↔ X1 сигнала обогрева лобового стекла с F05UA — X2:71 — подробнее про подогрев лобового тут www.drive2.ru/l/656650610292041263

25 — 2мм — BK/BU — 6032 — Корпус Датчика Вакуумного Усилителя Тормозов (RHD+KL9) ↔ X2::19 — 2мм ↔ X3::42 — 2мм (ничего не задействовано) 👉 идет в X101::9
37 — 2мм — YE/BK — 6031 — +5В Датчика Вакуумного Усилителя Тормозов (RHD+KL9) ↔ X2::21 — 2мм ↔ X3::41 — 2мм (ничего не задействовано) 👉 идет в X101::8
44 — 2мм — YE/VT — 6030 — Сигнал Датчика Вакуумного Усилителя Тормозов (RHD+KL9) ↔ X2::17 — 2мм ↔ X3::40 — 2мм (ничего не задействовано) 👉 идет в X101::10

18 — 4мм — BU/BN — 7539 — Правый ДХО (-08+T3N+T4A) — для пятидверки (не задействовано)
19 — 4мм — YE — 312 — Правый Ближний Свет (-08+T4A) — для пятидверки (не задействовано)
52 — 4мм — YE — 712 — Левый Ближний Свет (-08+T4A) — для пятидверки (не задействовано)
54 — 4мм — GY/BU — 7538 — Левый ДХО (-08+T3N+T4A) — для пятидверки (не задействовано)
55, 56 — 4мм — BN/VT — 2234 — ПТФ

⚡ Пины для оборудования внутреннего реле типа NEC/TOKIN EX2-2U1S (не установлено, но для установки надо заменить рядом стоящее одинарное реле EX1-2U1S на двойное EX2-2U1S)
28 — 2мм — контакт 30
29 — 2мм — контакт 87 — НР
30 — 2мм — контакт 85 — обмотка реле + резистор
32 — 2мм — контакт 86 — обмотка реле + резистор
43 — 2мм — контакт 87(А) — НЗ

⚡ Пины НЕ занятые c НЕ известным штатным использованием:
10 — 4мм — свободный пин без каких либо соединений на плате блока
42 — 2мм — свободный пин без каких либо соединений на плате блока

Описание такого же разъема X1 на CRUZE:
nezavoditsa.ru/tis/chevro…1709.ru.html#oth1-2561709

И тут появляются первые проблемки с интерпретацией наших схем от круза для астры:
— В разъеме Х1 блока X50A у ASTRA J отсутствуют пины 66,67,68…
— На официальной схеме 2FAN CRUZE LLW есть досадная ошибка — два раза упоминается пин X1::21
UPD:
исправить ошибку с думя X1::21 обозначенными на схеме от CRUZE LLW (2-bit) 2FAN надо следующим образом:

⚓ Выводы могут быть следующие:
— блоки предохранителей X50A у ASTRA J и CRUZE действительно отличаются…
— двигаемся с тем что имеем с большей тщательностью, ведь у каждого реле много пинов — можно найти по смыслу
— проверять придется тотально каждое соединение на схеме

Что же собственно можно прокомментировать по различиям схем, которые надо учесть при переделке системы вентиляции 1FAN ⇔ 2FAN …дорогу осилит идущий, а лучше ездящий!

Итак, вехи на пути превращения мухи в слона:

————————————————————————
⚡ В системе 2FAN переназначаются реле K12 и K13 на плате ASTRA J X50A:
На схеме CRUZE LLW 2FAN реле KR20C (низкой скорости) не имеет предохранителя в цепи питания обмотки.

На схеме ASTRA 1FAN согласно топологии платы X50A:
— реле KR20C (низкой скорости) имеет предохранитель F07UA в цепи питания обмотки
— зато реле KR20D (высокой скорости) НЕ имеет предохранителя в цепи питания обмотки

На схеме ASTRA 2FAN — сделаем финт ушами — переименуем реле K12 и K13 между собой…
Этот факт может и вносит некий доп. хаос в интерпритацию схем, но так и только так можно добиться большего соответствия схем CRUZE 2FAN и ASTRA 2FAN в дальнейшем.
Назвав одно реле другим — поменяв логическую привязку между их физическим расположением на плате — я приближаюсь к схеме CRUZE 2FAN на плате ASTRA J X50A
Задача же состоит в том, чтобы сделать по возможности одинаковое подключение в схемах CRUZE 2FAN и ASTRA 2FAN… поэтому вынос мозга в понимании схем в первое время обеспечен, но со временем все встанет на место.

⚓ Вывод:
Для большего соотвествия схеме CRUZE чисто логически реле K12 и K13 в блоке ASTRA J X50A для систем 1FAN/2FAN меняются местами!
То есть на всех трех схемах (CRUZE 2FAN / ASTRA 1FAN / ASTRA 2 FAN) по прежнему KR20C — это реле низкой скорости и KR20D — реле высокой скорости, но на уровне физического расположения на плате блока X50A в ASTRA J происходит переименование реле:
— в системе ASTRA 1FAN KR20C — это реле K13 на плате блока X50A и KR20D — это реле K12
— а в системе ASTRA 2FAN KR20C — это реле K12 и соответственно KR20D — это реле K13

————————————————————————
⚡ В системе 2FAN изменяется назначение реле средней скорости и место входа сигнала управления им:
На схеме ASTRA 1FAN:
— реле K11 — соответствует KR20P — силовое реле средней скорости, управляемое посредством bit2 через X3::46 и перемычку между {X1::24 ⇔ X1::21}

На схеме ASTRA 2FAN:
— реле K11 — из силового превращается в сигнальное и с коммутации питания превращается в комутацию корпуса — переименовано в KR20F — реле управления реле средней скорости №1, управляемое посредством bit2 через X3::49
— выход контакта KR20F::30 в разъеме блока X50A — X1::59 — нелира 16мм
— выход контакта KR20F::87 в разъеме блока X50A — X1::61 — нелира 16мм

⚓ Вывод: в системе ASTRA 2FAN физически реле K11 продолжает использоваться, изменяется только его описание — оно становится по смыслу промежуточным, по сути маломощным и коммутирует не силу, а корпус для обмоток добавляемого реле KR20E (контроля высокой скорости) и обмоток всех 3-х добавляемых реле, находящихся в выносном блоке реле X70A.
Для переделки 1FAN ⇔ 2FAN для блока X50A ASTRA J надо сделать перемещения проводов по такому плану…
1. В разъеме X3 надо перекинуть пин в моторной косе из X3::46 в X3::49 (там оба пина — лира 4мм)
2. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки изъять из пина X1::61 — нелира16мм провод цепи 532 GY 6мм^2, шедший в схеме ASTRA 1FAN через разъем X101:12 на питание единственного мотора G10::3 через резистор 0.6 Ohm (средняя скорость)
3. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки установить в пин X1::61 — нелира16мм провод цепи 51 BK (можно потоньше 1.5-2.5mm^2, но с таким пином его трудно найти) и соединить его второй конец на Корпус под гайку
4. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки изъять перемычку цепи 140 RD/WH между {X1::4 ⇔ X1::59} — нелира16мм ⇔ 16мм
5. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки добавить самопальную скрутку J118 для цепи 1042 RD/GY:
— установить в пин X1::59 — нелира16мм один конец скрутки (провод можно потоньше 1.0-1.5mm^2, но с таким пином его трудно найти)
— соединить второй конец скутки J118 в пин X1::34 — лира 2мм (зачем будет описано позже)
— вывести третий конец скрутки J118 для соединения с выносным блоком реле X70A на обмотки реле (зачем будет описано позже)

————————————————————————
⚡ В системе 2FAN требуется добавить реле KR20E — управления реле высокой скорости:
В блоке X50A ASTRA J возможна установка двух дополнительных внешних реле:
K1 — реле запасное (описания его штатно возможной функции я не нашел)
K10 — реле запасное (в некоторых комлектациях Diesel это реле управляет электо-помпой ОЖ)
Правда при попытке вставить реле в предусмотренные посадочные позиции скорее всего реле будет болтаться ввиду отсутствия оборудованных пинов для его крепления.
Если случилось именно так — то необходимо найти на разборе блок у которого оборудовано хотя бы одно из этих реле (у дизеля есть блоки X50A с установленным K10) и добавить из него недостающие компоненты в свой блок. Замена блоков целиком также возможна, но там свои нюансы — что-то прибавится, что-то может убавиться, потому что нет в природе блоков полностью забитых компонентами, они отличаются различными вариантами набивки (бензин/дизель, АФЛ/галоген).
Выходы 5-ти контактного реле K1 в разъемах блока X50A:
30 ↔ X1::1 — лира 8мм — Вход
87 ↔ X1::57 — лира 8мм — НР выход
87A ↔ X1::2 — лира 8мм — НЗ выход (не используется в схеме 2FAN)
85 ↔ X2::58 — лира 2мм
86 ↔ X1::34 — лира 2мм
Выходы 5-ти контактного реле K10 в разъемах блока X50A:
30 ↔ X2::41 — лира 8мм — RD/GY 5540 — Вход BAT +12В
87 ↔ X2::40 — лира 8мм — BU/VT 3528 — НР выход питания Регулируемого Насоса ОЖ (Diesel)
87A ↔ X2::38 — лира 8мм — НЗ выход (не используется в схемах)
85 ↔ X2::43 — лира 2мм
86 ↔ X1::31 — лира 2мм
Выбор кандидата на роль реле KR20E очевиден — это реле K1, потому что оно больше локализовано в разъеме X1, где собственно живет все остальное по вентиляции.
Для дооборудования места под реле K1 в блоке X50A необходимо:
— разобрать до плат блок (на самом деле два блока… свой и донора)
— установить три контакта на верхнюю плату для пинов коммутации 30, 87, 87A (на самом деле достаточно и двух)
— впаять два контакта на нижнюю плату для питания обмотки реле в месте его установки
— впаять два контакта на нижнюю плату в разъемы на позиции X1::34 и X2::58
Вот тут про такого рода манипуляции: www.drive2.ru/l/556264648920270116/

⚓ Вывод: вангую, что систему ASTRA 2FAN можно сделать прям очень приближенным к штатному образом как это реализовано на CRUZE 2FAN и нет ничего супер особо сложного, просто это муторно, рискованно что закипит и никто этого не делал… в общем самое время попробовать!
Как это обычно бывает — немного правильного колхоза все-таки будет…
Для переделки 1FAN ⇔ 2FAN для блока X50A ASTRA J надо сделать перемещения проводов по такому плану:
1. Для реализации минусового вывода обмотки реле KR20E с его контакта 86 (повторюсь с тем что было выше) необходимо в разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки установить самопальную перемычку между {X1::59 ⇔ X1::34} — нелира 16мм ⇔ лира 2мм, объединенную спайкой J118 в трио с отводящим проводом цепи 1042 RD/GY 1mm^2, идущим на выносной блок реле X70A:X3::6
2. Для реализации плюсового вывода обмотки KR20E с его контакта 85 придется еще маленько поколхозить… необходимо в разъеме X2 (не X1!) установить перермычку {X2::26 ⇔ X2::58}. Это будет только пол дела — перемычка пока ведет в "никуда"
3. Непосредственно на плате ASTRA J X50A, двигаясь носом по дорожке от пина X2::26 удастся найти место под установку внутреннего реле (которое не установлено и место свободно). Дорожка приведет на контакт 85 этого реле — в него можно запаяться перемычкой, которую надо вторым концом подпаять к контакту 86 реле KR20F. Теперь "никуда" превратилось в нужную цепь согласно схемы 2FAN.
4. НИКОГДА НЕ устанавливать предохранитель F46UA — он будет полностью ломать работу схемы 2FAN! Поэтому надо выпаять пины крепления этого предохранителя F46UA от греха…

————————————————————————
⚡ В системе 2FAN изменяется назначение предохранителя F07UA.
На схеме CRUZE LLW 2FAN обмотки всех реле средней скорости (в самом блоке X50A и во внешем блоке X70A) питаются от реле KR75 — IGN через предохранитель F46UA, выход которого разведен на плате к контактам обмоток реле:
— KR20E::86 — HIGH SPEED CONTROL
— KR20F::86 — MIDDLE SPEED CONTROL 1
— KR20L::86 — MIDDLE SPEED CONTROL 2
— KR20M::86 — MIDDLE SPEED LEFT MOTOR
— KR20N::86 — MIDDLE SPEED RIGHT MOTOR
Так же под защитой этого же предохранителя находится силовой выход реле:
— KR20E::87 — HIGH SPEED CONTROL
При этом обмотка реле KR20C низкой скорости питается напрямую от реле KR75 без предохранителя: {KR75::87 ↔ KR20C::86}

На схеме ASTRA 1FAN аналогичную роль выполняет предохранитель F07UA:
— выход контакта F07UA в блоке X50A — KR20C::86 — реле низкой скорости
То есть предохранителем защищена обмотка реле низкой скорости, а не средней и высокой как у CRUZE…
Обмотки же реле средней и высокой скоростей питаются напрямую от реле KR75 без предохранителя: {KR75::87 ↔ KR20D::86↔ KR20P::86}
То есть защита обмоток реле реализована с точностью до наоборот от схемы CRUZE.

На схеме ASTRA 2FAN:
Во первых помним что K12 и K13 поменялись местами… тогда полазив носом по дорожкам платы блока X50A ASTRA J удалось выяснить следующее:
— есть дополнительный выход контакта F07UA в разъеме блока X50A — X1::40 — лира 2мм и он используется — в нем установлена перемычка для цепи 5290 между {X1::40 ⇔ X1::31} — питание обмотки реле K10. В общем вывод X1::40 от F07UA можно использовать для питания обмоток, организовав навесную скрутку.
— у реле KR20E есть единственный выход контакта 85 обмотки в разъем X2::58
— но вот дополнительных выходов для контактов обмоток KR20D::86 и KR20F::86 в разъемы блока X50A — НЕТ
Тут проблемка: нам же надо обеспечить связь контакта 86 обмотки реле KR20F с цепью питаниея от реле KR75 (IGN) без предохранителя. А на плате по факту реализована связь по дорожкам {KR75::87 ↔ KR20D::86 ↔ KR20F::86} и ее не изменить без изменения топологии платы (вандализма резанья дорожек)

⚓ Вывод: реализовать схему защиты по питанию 86-х контактов обмоток реле средней скорости точь-в-точь как у CRUZE LLW 2FAN не выйдет… мда… проанализируем ситуацию:
Без вандализма отличия схемы ASTRA 2FAN от схемы CRUZE LLW 2FAN будут заключаться в следующем:
— F07UA на астре НЕ будет защищать (как у круза) обмотку силового реле KR20C — низкой скорости.
— F07UA на астре будет защищать (как у круза) обмотки только трех из четырех реле средней скорости — KR20L/M/N и одного из двух реле высокой скорости KR20E.
— F07UA на астре будет защищать (как у круза) силовой выход реле KR20E — реле управления реле высокой скорости.
— F07UA на астре НЕ будет защищать (хуже чем у круза) обмотку одного из четырех реле средней скорости — KR20F — малоточное реле управления реле средней скорости.
— F07UA на астре НЕ будет защищать (хуже чем у круза) обмотку одного из двух реле высокой скорости — KR20D — мощное выходное реле высокой скорости одного из моторов.

Готов допустить, что защита обмотки !малоточного! реле KR20F является излишней, тем более что это реле коммутирует не питание, а корпус.
Завязка же на один пред обмоток реле и низкой и средней и высокой скоростей для меня спорна, потому что при выходе из строя этого предохранителя — моторы встанут вовсе и двиг может перегреться — думаю именно поэтому на крузе для защиты обмотки реле KR20C — низкой скорости общий предохранитель не используется, чтобы в ситуации, если он перегорит — моторы могли все-таки включиться на низкой… хотя это так себе утешение — в машине все должно работать, а преды нужны только на случай пожара.
Тем не менее, за не имением лучшего, считаю с этими допущениями можно спокойно продолжать есть этот кактус!

Для переделки 1FAN ⇔ 2FAN для блока X50A ASTRA J надо сделать перемещения проводов по такому плану…
1. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки изъять перемычку VT/BU {X1::40 ⇔ X1::31} — лира 2мм ⇔ 2мм
У меня данная перемычка в блоке X50A была уже установлена с завода. Она обеспечивала питание обмотки запасного (!не установленного!) реле K10 от предохранителя F07UA через дорожку на плате блока {K10::85 ↔ X1::31}. Считаем, что K10 можно будет использовать для какой либо доп.функции когда нить потом (пока идей нет) — в общем вместо перемычки надо сделать скрутку, чтобы использовать выход предохранителя F07UA в разъем блока X1::40 для защиты обмоток реле у KR20E/F/L/M/N (при этом у K10 эту цепь отключить за ненадобностью).
2. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки на место убранной перемычки {X1::40 ⇔ X1::31} поставить новую перемычку для цепи 5290, чтобы получилась самопальная спайка J117 в краба на 4 ответвления между {X1::40 ⇔ X1::39 ⇔ X1::57 ⇔ J151 } — лира 2мм ⇔ 4мм ⇔ 8мм ⇔ провод цепи 839 VT/GN 1mm^2, идущий на спайку J151 и далее на выносной блок X70A для питания обмоток реле в пины X70A:X1::4/X2::4/X3::4 (Я на всякий случай сделал на 5 ответвлений, но пятое никуда не подключил и заизолировал для резерва — мало ли нужно будет восстановить соединение с X1::31 — достаточно будет только воткнуть свободный пин из краба J117 в разъем)
3. В разъеме X2 на стороне косы проводки салона установить самопальную перемычку между {X2::26 ⇔ X2::53 ⇔ X2::58} — лира 2мм ⇔ 2мм ⇔ 2мм
4. Изменить номинал предохранителя в позиции F07UA на 10А

————————————————————————
⚡ В системе 2FAN переназначаются реле K12 и K13 и изменяется назначение предохранителей F48UA и F45UA:
Для большего соотвествия схеме CRUZE чисто логически реле K12 и K13 в блоке ASTRA J для систем 1FAN/2FAN меняются местами!
Этот факт может и вносит некий доп. хаос в интерпритацию схем, но так и только так можно добиться большего соответствия схем CRUZE 2FAN и ASTRA 2FAN в дальнейшем.
То есть на всех трех схемах (CRUZE 2FAN / ASTRA 1FAN / ASTRA 2 FAN) по прежнему KR20C — это реле низкой скорости и KR20D — реле высокой скорости, но на уровне физического расположения на плате блока X50A в ASTRA J происходит переименование реле:
— в системе ASTRA 1FAN KR20C — это реле K13 и KR20D — это реле K12
— в системе ASTRA 2FAN KR20C — это реле K12 и KR20D — это реле K13
Эта эквилибристика с изменением названий — вынужденный шаг — все потому что питание обмоток реле K12 и K13 на плате блока ASTRA J X50A разное:
— K12 имеет питание обмотки через предохранитель F07UA
— K13 не имеет предохранителя в цепи обмотки
Короче… в схеме CRUZE 2FAN реле KR20C (низкой скорости) не имеет предохранителя в цепи питания обмотки. Задача состоит в том, чтобы сделать по возможности одинаково в схемах CRUZE 2FAN и ASTRA 2FAN, но…
На схеме ASTRA 1FAN:
— реле KR20C (низкой скорости) имеет предохранитель F07UA в цепи питания обмотки
— зато реле KR20D (высокой скорости) НЕ имеет предохранителя в цепи питания обмотки
Поэтому назвав одно реле другим — поменяв логическую привязку между K12 и K13 — я приближаюсь к схеме CRUZE 2FAN на плате ASTRA J X50A… надеюсь доходчиво обяснил причину?

На схеме CRUZE LLW 2FAN один предохранитель F45UA защищает сразу два силовых выхода питания от:
— реле KR20D (высокой скорости) в блоке X50A
— реле KR20N (средней скорости правогго вентилятора G10R) во внешнем блоке X70A
Этот предохранитель у круза подключен так: F45UA ↔ KR20D::87
Аналогично другому предохранителю F42UA, который тоже защищает сразу два силовых выхода питания от:
— реле KR20C (низкой скорости) в блоке X50A
— реле KR20M (средней скорости левого вентилятора G10L) во внешнем блоке X70A
Этот предохранитель у круза подключен так: F42UA ↔ KR20C::87
То есть у круза в блоке X50A:
— питание BAT приходит в силовые реле на контакт 87
— нагрузка висит на контактах 30

На схеме ASTRA 1FAN:
— предохранитель F48UA защищает только один силовой выход питания от реле KR20C (низкой скорости) в блоке X50A
Предохранитель у астры подключен не так как у круза, а F48UA ↔ KR20C::30 то есть:
— питание BAT приходит на контакт 30
— нагрузка висит на контакте 87
Это вообще не принципиально, но это различие также запутывает чтение схемы… не более
…хотя перевернуть это реле в посадочном невозможно…
Далее реле KR20С (низкой скорости) и KR20D (высокой скорости) подключены последовательно через предохранитель F45UA и перемычку {X1::63 ⇔ X1::64}
Ну и далее с выходов реле имеется соединение проводов питания между блоком X50A и единственным мотором G10 вентилятора, которое осуществляется через разъем X101 (13pin) с пинами нелира 12мм

На схеме ASTRA 2FAN:
Разводка платы блока X50A ASTRA J позволяет использовать предохранитель F48UA для защиты сразу двух цепей нагрузок, аналогично как в схеме CRUZE 2FAN.
Но предохранитель F48UA (в отличие от схемы ASTRA 1FAN) будет питать не низкую а высокую скорость (помним что реле K12 и K13 поменялись местами):
— предохранитель будет подключен таким образом F48UA ↔ KR20D::30
— выход дополнительного контакта F48UA в разъеме блока X50A — X1::8 — нелира 16мм
— номинал предохранителя F48UA должен удовлетворять потреблению правого (большого) вентилятора G10R на высокой скорости без резистора
Реле KR20С (низкой скорости) и KR20D (высокой скорости) не будут (в отличие от схемы ASTRA 1FAN) подключены последовательно — поэтому для предохранителя F45UA отсутствует прямое назначение:
— силовой выход реле KR20D (высокой скорости) на плате блока X50A ASTRA J уже исходно защищен предохранителем F48UA, поэтому использование дублирующего предохранителя F45UA в этой же цепи не имеет смысла
— предохранитель F45UA разведен на плате блока X50A ASTRA J между пином X1::7 и выходом реле KR20D::87 (высокой скорости) и изменение его подключения перемычками невозможно

⚓ Вывод: в схеме ASTRA 2FAN предохранитель F48UA соответствующего номинала будет одновременно использоваться для защиты нагрузок реле KR20D (высокой скорости) в блоке X50A и реле KR20N (средней скорости правого мотора) во внешнем блоке X70A.
Предохранитель F45UA — остается в запасе и не используется.
Для переделки 1FAN ⇔ 2FAN для блока X50A ASTRA J надо сделать перемещения проводов по такому плану…
1. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки изъять перемычку цепи 532 GY между {X1::63 ⇔ X1::64} — нелира16мм ⇔ 16мм
2. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки установить в пин X1::64 — нелира16мм провод цепи 5358 YE 6мм^2, идущий через разъем X102:13 на питание правого мотора G10R::A без резистора (высокая скорость)
3. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки установить в пин X1::8 — нелира16мм провод 2366 WH/BK 6мм^2, идущий в выносной блок X70A:X2::8 на реле KR20N::30 (средней скорости правого мотора)
4. Изменить номинал предохранителя в позиции F48UA на 40А

————————————————————————
⚡ В системе 2FAN изменяется назначение предохранителя F44UA:
На схеме CRUZE LLW 2FAN (как уже упоминалось ранее) один предохранитель F42UA защищает сразу два силовых выхода питания от:
— реле KR20C (низкой скорости) в блоке X50A
— реле KR20M (средней скорости левого вентилятора G10L) во внешнем блоке X70A

На схеме ASTRA 1FAN:
— у реле высокой скорости по топологии платы нет жестко привязанного питающего предохранителя, но есть вход из рахъема X1, куда можно подать что-то что требуется коммутировать
— предохранитель F44UA — не задействован…

На схеме ASTRA 2FAN:
Итак — имеем следующее:
— для реализации высокой скорости вентилятора мне удалось полностью повторить (описано выше) схему CRUZE 2FAN на плате ASTRA J X50A
— для реализации же низкой скорости вентилятора на плате ASTRA J X50A сделать аналогично как это сделано в схеме CRUZE не получится — нет одного мощного предохранителя на два выхода (один на реле и другой — в разъем).
Значит будем реализовывать схему низкой скорости через отдельный предохранитель, и схему средней скорости малого мотора — через другой отдельный предохранитель
Ввиду невозможности использовать (по топологи платы) предохранитель F45UA — будем использовать свободный до этого предохранитель F44UA, имеющий выход в разъем.

Cвяжем KR20C и предохранитель F44UA — он будет задействован в реализации низкой скорости вентилятора:
— выход контакта F44UA в разъеме блока X50A — X1::6 — нелира 16мм
— выход контакта KR20C::30 в разъеме блока X50A — X1::63 — нелира 16мм
— выход контакта KR20C::87 в разъеме блока X50A — X1::62 — нелира 16мм
Это будет отдельный предохранитель на низкую скорость (в отличие от схемы CRUZE) — что собственно даже лучше…

⚓ Вывод: в схеме ASTRA 2FAN требуется предусмотреть отдельный предохранитель для цепи выхода питания реле KR20C (низкой скорости).
Для переделки 1FAN ⇔ 2FAN для блока X50A ASTRA J надо сделать перемещения проводов по такому плану…
1. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки установить перемычку цепи 140 RD/WH между {X1::6 ⇔ X1::63} — нелира16мм ⇔ 16мм
2. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки изъять из пина X1::62 — нелира16мм провод цепи 5358 YE 6мм^2, шедший в схеме ASTRA 1FAN через разъем X101:1 на питание единственного мотора G10::4 без резистора (высокая скорость)
3. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки установить в пин X1::62 — нелира16мм провод цепи 5358 YE 6мм^2, идущий через разъем X102:2 на питание правого мотора G10R::A без резистора (высокая скорость)
4. Установить предохранитель в позицию F44UA номиналом 40A

————————————————————————
⚡ В системе 2FAN изменяется назначение предохранителя F44UA:

На схеме ASTRA 2FAN:
— соединение проводов питания между блоком X50A и моторами G10L/R вентилятора осуществляется через разъем X102 с пинами нелира 16мм (используется разъем от Quick-Heat)

— предохранитель F48UA большего номинала защищает силовой выход питания сразу двух реле KR20С (низкой скорости) и KR20D (высокой скорости), подключенных последовательно через перемычку между {X1::63 ⇔ X1::64}
— предохранитель F45UA меньшего номинала дополнительно защищает силовой выход питания реле KR20С (низкой скорости)
— выход контакта F45UA в разъеме блока X50A — X1::7 — нелира 16мм
— выход контакта F42UA в разъеме блока X50A — X1::4 — нелира 16мм
— предохранитель F42UA через перемычку между {X1::4 ⇔ X1::59} защищает силовой выход питания реле KR20P (средней скорости)

На схеме ASTRA 2FAN:
Предохранитель F42UA (в отличие от схемы ASTRA 1FAN) будет питать не высокую а низкую скорость (помним что реле K12 и K13 поменялись местами):
— предохранитель будет подключен таким образом F42UA ↔ KR20C::30
— выход дополнительного контакта F48UA в разъеме блока X50A — X1::8 — нелира 16мм
— номинал предохранителя F48UA должен удовлетворять потреблению правого (большого) вентилятора G10R на высокой скорости без резистора
— у реле K11 (теперь это KR20F) другое подключение и нет задачи коммутировать большие токи — использование предохранителя F42UA для защиты его нагрузки не имеет смысла, т.к в качестве таковой выступает обмотка другого реле управления средней скоростью №2 в выносном блоке X70A
— номинал предохранителя F42UA должен удовлетворять потреблению правого вентилятора G10R на средней скорости через резистор

⚓ Вывод: в схеме ASTRA 2FAN:
— предохранитель F42UA соответствующего номинала будет использоваться только для защиты нагрузки реле KR20N (средней скорости правого мотора) во внешнем блоке X70A;
— предохранитель F45UA использоваться не будет.
Для переделки 1FAN ⇔ 2FAN для блока X50A ASTRA J надо сделать перемещения проводов по такому плану…
1. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки установить в пин X1::4 — нелира16мм провод цепи 2366 WH/BK 6мм^2, идущий в выносной блок X70A:X2::8 на реле KR20N::30 (средней скорости правого мотора)
2. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки изъять из пина X1::7 — нелира16мм провод цепи 409 WH/BU 6мм^2, шедший в схеме ASTRA 1FAN через разъем X101:2 на питание единственного мотора G10::2 через резистор 0.8 Ohm (низкая скорость)
3. Изменить номинал предохранителя в позиции F42UA на 30А
4. Изъять навсегда предохранитель из позиции F45UA

————————————————————————
⚡ В системе 2FAN изменяется расположение входов bit1 и bit2 от косы разъема X3:
На схеме ASTRA 1FAN:
Сигнал bit1 идет по цепи X3::15 ↔ X1::38 ↔ KR20C::85 (K13 реле низкой скорости)
Сигнал bit2 идет по цепи X3::46 ↔ KR20D::85 (K12 реле высокой скорости) ↔ перемычка {X1::24 ⇔ X1::21} ↔ X3::49 ↔ KR20P::85 (K11 реле средней скорости)

На схеме же ASTRA 2FAN bit1 объединяет в один сигнал оба прежних входа X3::15 и X3::46, а bit2 использует новый вход X3::49:
Сигнал bit1 идет по цепи X3::15 ↔ KR20C::85 (K13 реле низкой скорости) ↔ перемычка {X1::38 ⇔ X1::24} ↔ X3::46 ↔ KR20D::85 (K12 реле высокой скорости)
Сигнал bit2 идет по цепи X3::49 ↔ X1::21 ↔ KR20F::85 (K11 реле средней скорости)

⚓ Вывод: для переделки битовой матрицы 1FAN ⇔ 2FAN для блока X50A ASTRA J надо сделать перемещения проводов по такому плану…
1. В разъеме X3 на стороне косы проводки двигателя необходимо изъять из пина X3::46 — лира 4мм провод цепи 373 BN/YE 1mm^2
2. В разъеме X3 на стороне косы проводки двигателя необходимо установить в пин X3:49 — лира 4мм провод цепи 373 BN/YE 1mm^2
3. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки изъять перемычку цепи 5358 YE 0.5mm^2 между {X1::24 ⇔ X1::21} — лира 2мм ⇔ 2мм
4. В разъеме X1 на стороне косы подкапотной проводки установить перемычку цепи 5358 YE 0.5mm^2 между {X1::24 ⇔ X1::38} — лира 2мм ⇔ 2мм

————————————————————————
⚡ В системе 2FAN возможны различные варианты соединений между блоком предохранителей X50A, блоком внешних реле X70A и кассетой с вентиляторами.
В схеме 2FAN для соединения проводки вентиляторов (у каждого по три клеммы) нужно провести через разъем(ы) под левым лонжероном 5 жирных проводов питания вентиляторов и посадить шестой жирный провод на корпус под гайку.

Как я вижу это соединение я описал тут www.drive2.ru/l/654626959141116210/
Это кастомное решение и я его не навязываю, но объясняю, чтобы самому в будущем не забыть.

Тут стоит понять что блок внешних реле X70A теперь у меня в схеме 2FAN будет связан намертво с проводкой подкапотной, а не с проводкой вентиляторов как это сделано у круза или сиги по штату в схеме 2FAN — это было мое важное открытие — так удобнее же… все равно переобжимать проводку придется — ну и как по мне так логично перенести в таком случае этот блок в ту проводку — которая основная, подкапотная — "облегчить" тем самым проводку косы вентилятора от выносного блока реле X70A и тем самым обеспечить легкую обратную заменяемость вентиляторов 2FAN ⇔ 1FAN на будущее.

По итогу распиновка разъема X101 (13 pin) у меня такая:
X101::1 — BK/BU — Датчик температуры ОЖ на радиаторе ("-")
X101::2 — YE/BK — Датчик температуры ОЖ на радиаторе ("+")
X101::3 ⇔ X70A:X3::2 — BK/GN — выход корпуса маленького матора ⇔ вход в X70A подключаемого корпуса маленького мотора
X101::4 ⇔ X70A:X2::2 + X70A:X3::5 — BU/VT — вход средней скорости большого мотора ⇔ выход из X70A подключаемого корпуса маленького мотора (Низкая скорость большого мотора) + Средняя скорость большого мотора
X101::5 — GN — Датчик давления кондиционера на радиаторе ("сигнал")
X101::6 — BK/BN — Датчик давления кондиционера на радиаторе ("корпус")
X101::7 — BN/RD — Датчик давления кондиционера на радиаторе ("питание")
X101::8 — YE/BK — питание дополнительного Датчика (давления наддува турбины) ⇔ X50A:X1::37 ↔ X2::21 ↔ X3::41
X101::9 — BK/BU — корпус дополнительного Датчика (давления наддува турбины) ⇔ X50A:X1::25 ↔ X2::19 ↔ X3::42
X101::10 — BK/BN — сигнал дополнительного Датчика (давления наддува турбины) ⇔ X50A:X1::44 ↔ X2::17 ↔ X3::40
X101::11 ⇔ X50A:X1::62 — RD/WH — Низкая скорость (вход высокой скорости маленького мотора)
X101::12 ⇔ X70A:X1::2 — GN — Средняя скорость (средняя скорость маленького мотора)
X101::13 ⇔ X50A:X1::64 — RD/WH — Высокая скорость (высокая скорость большого мотора)

👆 В заводской проводке X101 со стороны кузова у меня были задействованы пины 8,9,10 под неустановленный датчик ДАД на входе в дросель (скорее всего в моей комплектации он подключен через другие косы проводки)
соединение было следующим:
X101::8 — WH/RD — питание +5В ДАД ⇔ X100::17
X101::9 — WH/YE — корпус ДАД ⇔ X100::21
X101::10 — YE/WH — сигнал ДАД ⇔ X100::35

Поскольку в таком раскладе из 13 пинов разъема X101 — 10 идут в X50A и 3 в X100 — то мне показолсь удобнее сделать так чтобы все 13 пинов шли в X50A, а эти три провода на ДАД из X100 я завел на отдельный разъем (назовем его условно X102), который разместился прямо рядом с X101.
Форм-фактор у этого нового разъема точно такой же как у разъема АКПП (который также тут же находится рядом с X101) — поэтому важно не перепутать эти разъемы при монтаже! Разъем АКПП крепится под X101, а новый разъем X102 крепится над X101.

Получилось следующее соединение по пинам в этом дополнительном разъеме X102:
X102::1 — WH/RD — питание +5В ДАД ⇔ X100::17
X102::2 — WH/YE — корпус ДАД ⇔ X100::21
X102::6 — YE/WH — сигнал ДАД: ⇔ X100::35

————————————————————————
Ну и на этом Усеее!.. — вопрос схемы 2FAN снят эстетично хотя и без крови не обшлось!
🎀🍒🎀🎀🍒🎀🎀🍒🎀🎀🍒🎀🎀🍒🎀🎀🍒🎀🎀🍒🎀🎀🍒🎀🎀🍒🎀

⚡ В плане критики процедуры свапа 1FAN ⇔ 2FAN
Честно сказать — я очень доволен уровнем качества этой переделки даже в мелочах, не говоря уже о стратегии.
По принципу лучшее враг хорошего суммируем имеющий место лайтовый колхозец — может придут мысли что-то причесать или может кто предложит что получше? — критика приветсвуется…
Список некошерного:
— скрутка J117 на пять проводов у сигнала питания для 86-х обмоток реле выносного блока X70A
— скрутка J118 на три провода у сигнала корпуса для 85-х обмоток реле выносного блока X70A

Вроде особо и не придерешься, но есть в этом что-то от лукавого… — и кстати, возможно именно из-за этих несуразностей у дизельной астры не бывает двойного вентилятора…

А в остальном, прекрасня Маркиза, — все абсолютно чики-пуки и nipple-to-nipple.

Тем кто дочитал — теперь можно воплощать схему в жизнь.
Удачи!