Двойной вентилятор радиатора от CRUZE A20DTH #1: Инструкция по установке кронштейна 13266018 выносного блока реле X70A

ну типа того кстати

но всего в два раза от обычного

хотя… вентили же обычно не крутятся на максималке

Ну а куда ездить то

Я на удалёнке на даче сижу и в удовольствие занимаюсь всем подряд

Остановиться трудно

И все равно идей больше чем времени

Щас вот раз речь про подкапотную проводку пошла — сделаю себе ещё микс ксенона с АФЛ+ и галогена

А как бы вентилятор сам найти?

У меня один скрипит тот что побольше

Есть номера?

Я в евроавто покупал. 13427157 (л) и 58(п). Это чисто один из мотор вентиляторов.13335184 13347160 л, 13335185 13427158 п.

спс

Прикупил левый маленький вентиль недорого — новый!

GM 13335184
BOSCH 0 130 303 337
DELPHI 52 421 103

Он действительно такой же как купленный ранее в составе полной рамы двойного вентилятора

BOSCH 0 130 308 103
DELPHI 16 454 990

Разница только во вводном узле
сам пропеллер и посадочные такие же

Сижу думаю, что к чему подключать

если у 1.8 управление двухбитное — то используй эту схему

какой RPO код твоего двигателя?

2HO/1.8-5

ну да — у 2HO управление двухбитное — значит схема рабочая для него

тока пины в эбу другие

есть разъём на 2 провода, я так понимаю они на эбу идут

Не ты чё…

Там же на схеме подписан номер разъема

Управление идёт из разъема Х1 ЭБУ в блок предохранителей Х3 (икс три)

Это все здоровые разъемы на дохрена контактов…
И дальше уже разводка по плате блока к реле

Тебе лишь надо соответствие сохранить между схемами

Я тока перетыкал пины в разьемах и перемычку там тоже перемещал (но у меня блоки другие — от астры)

ну да — ты же взял схему базовую на один вентиль от круза
я же взял от астры — поэтому пины эбу и разные
ладно, пляшем от твоей схемы с круза…
хоть схема и другая у тебя, но все равно она для 2-х битного управления заточена

в ней все немного запутано:
— низкая скорость названа Medium 2
— средняя скорость названа Medium 1

и название одной релюхи переименовано… и одна лишняя

но как бы это все лирика

короче:
1. — оставляешь на месте провод из ЭБУ:X1::21 в X50A:X3::17 — он идет на KR75 в обоих схемах
2. — провод из ЭБУ:X2::71 — это bit1 — тоже оставляешь как есть — на X50A:X3::15 и перемычкой на X50A:X3::46
тока учитываешь, что KR20A превращается в KR20C, а KR20B превращается в тыкву

3. — провод из ЭБУ:X1::51 — это bit2 — тоже оставляешь как есть — на X50A:X3::49
тока учитываешь, что KR20E и KR20F остаются сами собой

то есть по входам все без изменений даже у тебя (на X50A у астры пришлось поменять)

4. — с выходами релюх делай разводку согласно схемы на два вентиля с учетом изменения названия реле KR20A и ненужности реле KR20B

там тока пины переставить малеха надо

у дизеля есть реле kr20c низкой скорости — серый провод левого вентилятора. На бензе серый идёт от kr20A средней скорости 1.
20B средний остаётся пустым в дизеле

Реле могут менять имена — но выводы их контактов в разъем то остаются…
Главное суть соединений сохранить

В общем на время сделал схему с реле 20с(20а) и 20д. Работает огонь, температуру очень сильно скидывает с 103 до 88 примерно. Причём всё действие происходит секунд 8-10. Пришлось доставать разъём датчика температуры с 1,8 на 2,0 его не было, а так же серый провод гильзовать 20А с 20С дизеля. У них сечение разное, но вроде соединение не успевает нагреться.

поздравляю от души!
извини, но мало что понял чтобы как то отреагировать…

тем более чтобы повторить этого описания мало…

Вот про датчик температуры как раз понятно, что схема вентиляторов к нему непосредственного отношения не имеет — если он есть на 2H0 — то разумеется должен остаться… потрошишь старую проводку и вставляешь в новую

а остальное в полном тумане

1. что значит "на время"? — по мне так либо делать полностью по схеме LLW, либо лучше не лезть

2. что значит "схема с реле 20с(20а) и 20д"? — я приложил конкретную схему LLW адаптированную для 2H0… смотришь схему — все видишь… обсуждаешь… но в ней помимо 20с(20а) и 20д есть еще 20е и 20ф, а нет только 20б — короче что за схему ты сделал без 20е и 20ф я не понимаю по такому скудному описанию

3. когда я реализую схему в жизнь — то сечение провода имеет приоритет над цветом. то есть ради соответствия сечения я могу пренебречь что провод меняет цвет, но не наоборот! — тут я без фото отказываюсь оценить прав ты или нет…

У меня пока вариантов нет откатить назад схему, потому как обычный вентилятор плохо работает, 20е и 20ф у меня работают штатно. Без них схема совсем бы не собиралась. У меня не задействованы только промежуточное и реле средней скорости которые наружние. Их ближе к лету буду делать.
Помимо того, что у 1.8 свой разъём для мотор-веетилятора, у 2.0 свои. То в 1.8 есть силовые провода меньшего сечения. По этому проводку придётся переделывать и от блока реле. Я зашунтировал и загильзовал, схема на данный момент безопасна, но во всяком случае мера была необходима

ну смотри как вариант я буду делать так — будет четыре соединения:

1. — блок внешних реле (X70A) я к блоку предов (X50A) соединю вообще без разъема… там разъем не очень нужен — потому что смысл разъемов — разделение проводок для возможности демонтажа при обслуживании. Вытащить же косу подкапотную можно и с объединенными намертво блоком внешних реле и подкапотным блоком предов.

это короче 4 провода (два толстых и два тонких) между X50A и X70A — без разъема

2. — а вот блок Х70A с двойным вентилятором я уже соединю через мой штатный разъем что шел для одинарного вентилятора — в нем помещаются три силовых провода для питания вентиляторов и 5 тонких проводов на датчики кондея и температуры

это 3 провода (толстых) между Х70A и двойным вентилятором
и 5 проводов (тонких) между X50A и двойным вентилятором

3. также через разъем на 2 контакта (о****** мощный от сиги, а он такой же как от квик-хита) я соединю 2 провода питания между X50A и двойным вентилятором

4. и остается последнее соединение от Х70A на корпус — это толстый провод под гайку куда-нить на винт торчащий из кузова — их там достаточно в этом районе АКБ на телевизоре

Маленький левый пропеллер
GM 13335184
BOSCH 0 130 303 337
DELPHI 52 421 103

Маленький левый пропеллер
BOSCH 0 130 308 103
DELPHI 16 454 990

Большой правый пропеллер
BOSCH 0 130 308 104
DELPHI 16 454 991

GM 13267644
Менеджер Максим тел. +7 969 051-64-47

аналогичен
GM 13335185
BOSCH 0 130 303 336
DELPHI 52 421 097

Блок реле отвечает за среднюю скорость — он необходим

А первая и третья — напрямую идут из блока предохранителей

У круза немного другая логика бывает, там три схемы аж. И с блоком и без. И от опеля эти блоки сильно отличаются

да уж
извини но я вижу ты еще далеко от решения вопроса
поясню
я разобрался и приложил схему даже
иэ ЭБУ может приходить либо 2 статусных бита (тогда матрица) или 3 прямых сигнала

для одного вентилятора — надо 4 реле
для двух — 6

любой блок предов (и круза и астры и сиги) подразумевает любую схему подключения (и для одного и для двух вентиляторов) для любого двигателя (2 битная матрица или 3 сигнала)

это называется унификация

в принте дорожек все есть — надо перекроcсировать провода под нужную схему

для двух вентиляторов — выносной блок реле необходим — потому что нет места для необходимого количества реле в блоке предов

мне осталось тока собрать косу с нужной длиной проводов

для этого надо было понять где крепить этот блок

Есть у нас человек, так он без всего этого собрал двойной. Правда он не слишком распространяется

Ну я распространился
Схема есть ее malmaz начал — я закончил

Надо 6 реле…

Если найти их в блоке предов (допустим не на дизеле может есть незадействованное) то можно видимо и без выносного блока

Я же могу поставить выносной — и у меня наоборот одно из текущих 4 в блоке предов освободится

Я понял принцип — как они это придумали на заводе

Соответственно способов реализации схемы может быть несколько

Я выбрал штатный — даже могу объяснить почему — там в этом выносном блоке релюхи мощнее — больше ресурс и надёжность

Согласен, каюсь, все руки не доходят, ставил сам и очень давно. Подключение на астре совершенно другое из-за блока предохранителей и такого конфига нет с завода, в отличии от Круза.

Эх, так, как подключили?

Схема то приложена от Круза… — там все пины крузовского блока предов

Бери и делай по ней

А на астру я потом когда закончу вывешу

Отличаться будет только пинами в блоке предов и перемычками

Надо глянуть по проводам, у круза три варианта схем 2х крыльчаточного вентилятора.

ну разумеется — доверяй но проверяй

мне то все равно на астру все носом пахать по плате блока предохранителей — но я уверен что там все предусмотрено в рамках перемычек

А можешь вспомнить
Такое думаю нельзя же забыть :

Ты резал дорожки в астровском блоке предохранителей и паял навесные перемычки из проводов между контактами на плате?
Сколько штук?

У меня получается что одну дорожку надо разрезать полюбасу чтобы схема вообще работала и три чтобы схема точ-в-точ соответствовала крузовской

Ну я как бы уже смирился с тремя но хотел уточнить как у тебя с этим было

Там между платами достаточно места для навесного монтажа — можно хоть весь блок перелопатить
Поэтому я собираюсь резать все три

Нет, дорожки я ни какие на плате не резал, единственное, что там нужно было разомкнут, так это петлю на самом разъёме, которая соединяет 2 контакта между собой. И ещё один момент, я это проделывал с Крузовским блоком предохранителей, а астровский немного отличается.

Ах тыж боже мой

Я то думал ты герой первопроходец на астре…

Такое маленькое отличие :)

Я то на астровском блоке делаю

Мне даже в голову не приходило что для того чтобы поставить двойной вентилятор в астру надо менять блок предохранителей на крузовский…

Ну это понятно что у Круза ничего резать не надо — там просто по схеме соединил и готово.

Схема то есть — я от нее и пляшу собственно

Но у Круза в разъёме Х1 (на вентилятор) — 68 пинов а у блока астры 64 и поэтому без подрезки и переформатирования платы никак

Я поэтому и сказал что приходится с этим смириться ради цели

так то ничего сташного в плане надежности, просто колхоз

Ни чего там резать, паять не надо и колхозить тоже, там все подключается по аналогии с Крузовским блоком, просто убираеш 2 перемычки и подключаеш 6 проводов, Астровские блоки поддерживают такое подключение, даже остаётся одно не задействованное реле.

А можешь побольше конкретики? Может фотки или схемы сохранились, как на астру подключил?

Ок, попробовал все написать, смотри в бортовике по Астре.

Х**** лень ссылку дать?

Я в своем то бортовике и то ничего найти не могу

Но нашел

www.drive2.ru/l/639074642044135019/

В точности Круза повторить без резов не получилось

Да и все равно проводку лопатить надо

Я оставил свой разъем большой от одинарного вентиля — он как то солиднее смотрится чем три маленьких

А кинь ссылку на каталог этой фигни…

А хотя сам нашел

opel.vdopel.ru/gm.lmc?mk=…48&p=77216419&im=0_110126

Она от 110 работает. Но я находился на озоне и так продают такие же. А скорее всего это и был поставщик на конвейер. Там идёт сам элемент и проводка с розеткой

ага

110V — это не проблема

я на даче буду греть — так что транс не будет проблемой

в городе далеко до розетки

лишь бы влезла в поддон…

Это американские нормы, новые кабели стоят 800 рублей за метр. А элемент 220 В. От 4тыс руб

ты имеешь ввиду те что просто клеятся снизу на поддон? или кипятильники внутрь

так а как нештатный может пройти сквозь поддон

я думаю для штатного должна быть какая-то подготовка для отверстия и крепление

Через термопасту на поддон, прижимной пластиной. Мало потребляет и греет от 30мин-3часов. На этих моторах есть и выемки снизу и в коробке, но штатно и аналогом они так крепятся

понял — то есть они внешние…

тогда надо брать…

www.defa.com.ru/elektrich…ie_podogrevateli/6514.dfa

спс

www.amazon.com/55569862-E…-15-2012-15/dp/B01K3FFPBA

GM 55569862
ASIN B01K3FFPBA

до*я места под капотом… а тут — хеликоптеЁр однако сварганить можно без особого труда.

открываешь капот — а там кружатся диски…

я слышал как они на инсигнии работают — это нечто по звуку… — на третьей скорости настолько мощное, что пропитываешься уважением и трепетом по неволе :)

сам долго удивлялся зачем на дизеле два вентилятора… он же не греется

потом понял — когда работает трактор — то не так слышно вентиляторы…

О, моя фотка)

Кстати — спасибо за шумку крыла — встала как родная

Надеюсь будет толк

да я так понял что не вариант штано сделать дырки с учетом что разметки нет — там же лонжерон — два слоя металла по 3мм

поэтому отломаю клипсы и просто прикручу кронштейн на два винта — там с обратной стороны плоскости выступ в площадке — как раз доступ с краю есть для гаек

меня интересует может кто уже делал такое…

Здрасьте… Тыж мне проводку от круза сам подогнал продавца… Спасибо! Я и купил ещё зимой

вспомнил — кронштейн кстати на другой проводке был — от инсигнии была случайно куплена с кронштейном
от блока предов я свой разъем оставлю

Так не получится же, там пинов не хватит

В моем разъёме три силовых пина
А для двойного вентилятора надо 4 силовых пина и два сигнальных

Зато мой штатно закреплён и у него есть сигнальные цепи в комплекте для датчика кондея и температуры ОЖ

Ну я оставлю свой для трёх силовых пинов (или для двух) и использую один из навесных разъемов что с проводкой Инсигнии шли — вот например разъем остался чисто от Квик хита! Он один стоит как вся проводка…

Вот этого будет достаточно к штатному добавить

Это кстати штатный разьем от одиночного вентилятора

А найдется второй такой комплект? Либо дай мне проводку круза)

Да от Круза могу отдать
Но разъемы на Крузе скромнее

Большие это от проводки сиги

А маленькие от проводки Круза и у них нет ответок…

Вот от круза разъемы такие мне не нужны

Но без ответок они

Для сравнения
Большой от сиги маленький от Круза

Пины в два раза меньше

У меня есть от вентилятора круза проводка с ответными фишками. Мне бы штатные пррвода с пинами от блока предов до этих разъемов

ну смотри — такой проводки от блока предов до разъемов от круза у меня нет… там другие пины же
есть проводка от блока предов до моего разъема астры… но пины то не подойдут

А я думал, что у тебя проводка от дизельного круза

так у меня от круза та часть что на жабо идет до вентилятора
кузовной части от круза нет

Понял. Жабо это деталь, стоящая между капотом и лобовым стеклом.

ну каркас или нечто черное
то на чем вентиляторы крепятся
назвать это кронштейном как то не могу

а на жабо похоже

Диффузор вентилятора.

о точно
я б** забыл такое мудреное слово
спс

Прикинь — этот большой разъем на два широких и два тонких пина — на проводке от сиги есть ни что иное как твой родной разъем вентилятора с одним пропеллером…

Я знаю. Вместо него будет 2 средних разъема. Буду неспешно собирать трубку акпп, кассету радиаторов. Как потечет основной радиатор-поставлю радиатор как у тебя, вентилятор двойной, новый радиатор кондея и трубку акпп под твой радиатор

я все равно паять по длине буду — не подходит ни одна из проводок
ну я постараюсь к этому времени подобрать запасной комплект от блока предов до разъема (но своего тока типа) — от круза у меня нет ответок же в принципе

сделаю себе и еще запасной из того что у меня освободится от одиночного вентилятора

заодно и инструкцию что куда соединять для переделки схемы включения

Буду признателен) ответки для круза есть

не ты может не понял — этот здоровый разъем стоит у тебя (и у меня) штатно на диффузоре для одиночного вентилятора — его видно когда капот открываешь

а для двойного вентилятора он же идет но стоит на лонжероне внизу

Да, все верно. Я же тебе летом скидывал свои разъемы, я прекрасно осведомлен)

ну разберемся

Если что есть такие. От квика и кондиционера

Да думал насчет квикхита, но есть автозапуск и хз нужен ли он. А вот интересно, лютой зимой квикхит способствует быстрому нагреву двигателя?

На прямую он ни как не влияет на способность быстрого прогрева двигателя.

Косвенно немного помогает:
1. Когда он работает, то обороты выше — значит и двигатель быстрее прогревается.
2. Температура в салоне растёт быстрее за счёт того, что тёплый воздух поступает раньше и больше, значит можно уменьшить температуру в климате и это тоже повлияет на скорость прогрева.

А он стоит до радиатора печки или после? Может быть он обдувает холодный радиатор печки, нагревая антифриз?
Просто меня напрягает, что моя пачка сока медленно греется в морозы) ему трудно. Ради этого можно задумаматься

До него стоял дистанционный запуск двигателя. Потом установил Квик. Они отлично друг друга дополняют в хороший мороз, когда обледенели стёкла и лежит снег. Одного автозапуска мало, чтобы быстро растопить. Вот если машина в гараже преимущества квика уже пропадают.

Ну да, я не спорю, что с ним лучше, но в целом в питере уже не так холодно, да и видя цены у барыг на эти квикхиты и провода-желание отпадает ставить) а так да, штука годная. Сделал себе подогрев руля, сейчас делаю подогрев заднего дивана. Теперь на автозапуске греется руль и передние сидухи. Короч вот была вектра а пустая и было просто супер! И не нужны были опции все эти, а сейчас и подогревы и запуски и электросидухи и тд и тп. И все интересно и все охота) стареем что ли)

Согласен, что стоимость сейчас не то.

Сам Квик заказывал с аллегро. Блок предохранителей, предохранитель на 100A и силовая проводка стояли с завода. Это во многом и предопределило доукомплектацию.

Ну так да) а мне в круза надо все вкорячивать)

Точно стареем) На себе почувствовал первые звоночки, когда решился продать штатный Conti sportcontact 5 на 50 профиле и поставил Primacy 4 на 55 да ещё с омологацией мерседеса (они в одинаковом размере реально мягче и комфортнее, чем с омологацией ауди, вольво и обычных)

Что значит омологация?)
А я стер 50 профиль и что-то захотелось на лето штатный 45) ну посмотрим как будет)

Это когда авто производитель заказывает у шинной компании определённую модель шины для установке на конвеере, но просит доработать в уклон в соответствии со своими приоритетными характеристиками.

Одна и также модель, но с разными омологациями может иметь разный уровень шума в дБ, мягкость боковины, другой состав смеси в сторону экономичности или лучших характеристик в дождь.
Часть изменившихся характеристик наглядно отображается в евро табличках шин.

Завидую электро сидухам)
Будь машина лет на 5 моложе, вложился бы и пошёл этим же путём.
Но в то время выбрал путь динамических вибро гасителей (демпферов), в чём был первопроходцем на опелях и ни разу не пожалел)

Ух ты, а что это такое?) я даже не в курсе)

Это то что уже десятилетием изучают на фокус клубе)
ffclub.ru/topic/361745/
Всё началось с изучения того, что у фокуса 2, мазды 3 и вольво s40 одна платформа, но совершенно разный комфорт.
Даже у фокуса 2, мондео, куги демпферы ставили только на премиум комплектацию с большими дисками — там, где они особенно дают приход.

Если кратко, вибродемпфера ставятся штатно с завода на достаточно приличное количество авто (форд, мазда, вольво, митсубиси, лэнд ровер, киа, хёндай и др.).
На подвеску, кузов, подрамник, опоры мотора и кпп.
цель их — убрать паразитные вибрации.

На опоры акпп, мотора и сам глушитель — сделать тише мотор, коробку. убрать вибрации

Если на подвеску и рядом с ней, то сделать менее вибро нагруженным кузов при проезде неровностей или шершавого асфальта.
Кузов это как струна, резонатор. Сам по себе не издаёт шума в покое.
Но от колёс через подвеску вибрации на него распространяются и мы слышим шум при проезде неровностей, гул от шершавого асфальта (при смене покрытия с гладкого на шершавый в салоне появляется характерный гул) и т.д.
В идеале с этим хорошо справляются жирные сайленты с маслом, вот только в угоду экономии, управляемости в экономичным платформах с этим проблемы.

Тема реально рабочая, но требует творческого подхода для установки на машину, где ещё ни кто их не ставил.

уххх, неподготовленному уму такое нельзя скидывать. посмотрел твой бж, не нашел ничего про демпферы, печально, хотел бы изучить места применения на наших платформах, узнать ценники, а также личный опыт, пользу от внедрения.

Из-за их цены и не размещал тут информацию.
В основном они состоят из резины и металла. Если покупать с разборки, то как правило они уже уставшие, если стояли на элементах подвески или подрамника.
Ржавые и непонятно сколько резине лет. Могут работать, могут нет или не правильно. Закрытые с алюминиевым корпусом пр-ва Швеция цена космос.
Новые хороший вариант, но они сами по себе дорогие (относительности себестоимости металла и резины) теперь ещё более и почти невыполнимо достать. На складах в РФ их как правило не держат.

Два демпфера у тебя скорее всего стоят на машине. Заводских. На задних суппортах.
Их задача убирать паразитный звук при езде задним ходом.
На часть машин концерна GM даже была отзывная, так как с завода их не было и дилер доукомплектовывал.

www.drive2.ru/l/545246442898327100/

Это да, такие есть. Таки что ты себе поставил и куда? И какой эффект?

Вот так штатный астровский разъем установлен внутри на лонжероне за подкрылком

У меня примерно также

На память крупнее а то хер увидишь его