Собственно-информация эта может быть полезна всему сообществу 1.8т-2.2т-2.7тт. Продолжая осмотр компонентов наддува, взгляд мой пал на клапан управления наддува. он же N75. В моем случае, представлял он собою творение художника-экспрессиониста.
Все разодрано, внутренний винт раскручен, клапан не герметичен.
Я честно не очень понял хода мысли маэстро, сотворившего это, по видимому, так пытались компенсировать передув, о котором написал вчера. В закромах в разборе валялась какая-то вата 2.0тфси CDNC кажется, с пробегом 30 к.км, с турбины которой и был приватизирован клапан 06F906283F, тот же н75, только типа высокие новые технологии. Отводы у него заметно тоньше чем у родного эсочного, что впрочем не сильно смущало, ибо физика его работы не особо страдает от этого. Дальше дело 5 минут-откусил разъем с фсишной проводки, подпаял к штатной эсочной, подмотал несколько витков изоленты на каждый отвод фсишного клапана, чтобы плотно вставились в родные шланги эски (да да, колхоз, позор мне, надо было покупать красивые блестяшки-переходники с 034 или интегрэйтеда по 500 уе за штуку, знаю), затянул хомуты. Поехал кататься. Порадовался если честно. Буст легко держится педалью газа, никакой флуктуации буста в средних положениях педали, нет заброса при резком продавливании с 1700 обмин на 6 передачи в момент выхода на буст. Держит четко, стабильно, управляет вастгейтом отлично. В настройки PID регулятора этого клапана в прошивке не лазил принципиально-все настройки стоковые.
К чему я все это расписываю? А к тому, что качество продаваемых ныне "старых" н75 клапанов ужасает. Приходится покупать 3 штуки, прежде чем попадется один герметичный. Однако, герметичность его-это только половина успеха, важна так же и жесткость пружины, и ход иглы. Ибо управляется он ШИМом, и если из за слабой пружины клапан будет зависать в каких-то средних положениях, будет передув, недодув, броски буста итд, что мне приходится часто видеть. Ну и маленький бонус-цена, этот "новый" н75 чуть не втрое дешевле.
Маленькое отступление-я не знаю, будет ли он так же хорош на 2.7тт-все таки там 2 вастгейта, объём соответственно в 2 раза больше. Но на 90% уверен, что проблем не будет. Надеюсь скоро опробуем.
Небольшой апдейт, так как довольно много людей спрашивает-а как его подсоединить? Вот привожу ниже фотку, не мою, из сети. По ней в принципе все понятно, куда какой штуцер должен идти.
Фото со стороны разъёма
Итак-небольшой апдейт. Клапан совершенно адекватно показал себя на 2.7 битурбо, с нестоковыми турбинами. Видимо-его можно ставить и на 2.7тт
Comments 41
Хорошая статья!
Подскажите как этот N75 проверить правильно ли он работает и работает ли вообще? Не надувает нужное давления, на холостых -6, а на оборотах 0 поднимается стрелка BOOST и выше не хочет!
А6 1,8Т 1998г. AEB
сечение стокового внутри трубок такое же. если посветить внутрь, можно у основания трубок увидеть отверстия с маленьким сечением.
А на дизель подойдёт, не подскажешь?
нашел еще такую информацию
Pierburg 7.00470.07.0 для 200 и 170 лс двс
Pierburg 7.02588.04.0 для 150 лс двс
который на 200 и 170 стоит дешевле
не в курсе в чем разница?
Вот тут не подскажу к сожалению. только эксперимент покажет)
стоит задуматься
бывает реально туго дует
клапан новый, пару месяцев ему дай бог…
с январем только вопрос заработает ли ))))
на AEB, будет работать правильно?перепрошивать-регулировать ничего ненадо?
Я честно не устанавливал такой клапана на АЕВ. Так что ответить не смогу.
а можно сфоткать со стороны разъема, пжл))
Приветствую! постараюсь завтра сфоткать, главное не забыть )
ОК))
Вот-только сейчас удалось нормально сфоткать, может актуально еще)
актуально актуально, спс, не надувает нормально((( грешу вот на дырдочку где-нить и на тактовый… кстати может подскажешь чего путного по этому вопросу?
А мотор AAN ? . Он по приборке недодувает, или по внешнему манометру? Приборки врут у них сильно
он самый, по приборке, машина сток, АКПП, раньше по-другому было, предыдущий хозяин говорит, она 1,7-1,8 по проборке раздувала резко, скачком, а щас долго, резко только до 1,5 потом 1,6 1,7 все натуженно как бы, нет скачка сразу до 1,7 потом вообще сдувается до 1,5, давку не держит, но ниже 1,5 не бывает, как то так
Ну так начать с опресовки конечно же, это самое первое. еще давление топлива под нагрузкой советую измерить. Для начала-эти пара пунктов.
опрессовку да, надо, но щас думаю деньжат подкопить на металл все перевести, давление топлива проверял, в норме
Добрый день. Я правильно понял что в прошивке ничего не надо править и буст будет ровненький как на штатном?
В общем-на всех тех прошивках, куда ставили эти клапана-все было именно как на стоке, если не лучше. Но важно понимать, что у вага ревизий прошивок очень много, настройки pid регулятора наддува тоже разные, поэтому с какой-то прошивкой он может и не заработать корректно. Впрочем, цена эксперимента в 900 рублей не сильно напрягает)
Спасибо!
Интересная штука, у меня тоже настройка, то недодув то передув, Н75 новый стоит а тут оказывается что этот новый н75 и может быть всему виной((( Разъем похож на тот, что на датчики износа передних колодок идет, так что можно штекер попробовать перекинуть от старых колодок.
В принципе может быть и он. По передуву и недодуву важно еще, как отрегулирован вастгейт на турбине, и как сделана геометрия турбины. Если это типовой гибрид-вточка, то по опыту скажу-настроить его бывает очень сложно, потому что горячку то расточат-а отверстие калитки вастгейта оставляют штатное, из за этого плавное регулирование буста очень затруднено, и идет рывками. Если это заводской конструктив типа гарретта или тдшки-важно отрегулировать преднатяжение пружины вастгейта правильно.
Гибрид. Вот мучаюсь с аутуатором((( Тот с которым пришла турбина жесткий, при запросе в 1,2 дует 1,5. Поставил от стока, теперь недодув))))
Ну недодув то проще лечить. Кстати надо при установке регулировать вастгейт, делается это просто. Подаем 0.4-0.45 бара в актюатор, например ножным насосом, и на этом давление рычаг калитки должен выдвинуться на 4-6 мм. Как правило-на таких настройках все работает адекватно.
Спасибо большое, это очень кстати инфа! А то непонятно было на сколько должен шток выдвигаться и на каком давлении)))
Имеет смысл, ставить данный ФСишный клапан на 2.2 (3b, AAN и тд)?
Я скажу честно-я не пробовал. Но в крайнем случае он стоит 800-850 рублей, не велика потеря.
Прошился у Вас в выходные. Есть недодув в 0,2-0,25 бара, с Антоном грешим на n75. Как раз хочу поставить от TFSI. Прошивку менять не придется надеюсь?
Приветствую! Да-логи посмотрел, вполне может быть и уставший н75. Поставить фсишный-хорошая идея, благо он стоит в 4 раза дешевле родного, и должен нормально работать
Аркадий. Если можно дополнить статью, то есть одна просьба. Опиши как подключать отводы нового клапана. Какой к гусенице, какой к турбине и т.д.
Постараюсь на неделе сделать
Я просто новый купил и поставил) Но инфа полезная)
Брат на А6 уже почти год пользует, пока все ок и цена была 700р., а старого образца вподряд 2 штуки отрыгнули по 2800.
Интересно как он себя поведет на 2.7тт
Сделал репост )
На самом деле проверить то не долго)
Аркаш низов не прибавится)
Классная тема. Знать бы раньше.
Твое мнение. Клапан должен быть полностью герметичен? Или небольшая перетечка допустима?
Менял себе данный клапан. Что старый, что новый по чуть травили если ртом продувать.
Тут у каждого сила всасывания разная конечно, но вот что этот клапан, что старого образца, который я покупал новым для своей двухсотки в далеком 2006 году-были полностью герметичны. Суть тут даже не в маленькой утечке а в том, что она может быть следствием слабой пружины, или нарушенной геометрии клапана. Такой конечно нормально работать не будет, особенно на высоких наддувах/ нерассчитанных турбинах.
Хм, интерестная заметка :)) надо запомнить :) я хоть и взял 75-ый, но чёт не уверен в его работоспособности )
Да, такое впечатление, что ВАГ производство запчастей для нашего старья переводит в совсем уж какой то махровый китай, а для более новых моделей ещё хоть как то держит марку.
Ну так они видать поняли фишку…что можно не только рубить бабло за запчасти на новые авто, а можно делать дорогой хлам и для старых автомобилей…который может умереть за пару месяцев, и нужно будет опять этот же дорогой хлам покупать…а что делать ? куда деваться людям ?