Недавний пост коллеги по автомобилю www.drive2.ru/l/614044534715748034/ натолкнул на мысль, а где же правда?
В регламенте ТО на неофицальном сайте МБ www.mercedes-to.ru/reglament-to-mercedes.html указан период 10 тысяц км для ТО дизельного двигателя.
При звонке ОД вам также озвучат 10 тыс км межсервисного интервала для дизеля.
В приложении Me connect, как в общем и Assyst Plus в машине, мне отображается следующий поход в сервис через 25 тыч.км спустя прошлый визит или через примерно 1 год.
Но мне неизвестны никакие другие официальные источники, которые бы говорили мне, что масло в дизельном двигателе нужно менять реже, чем 25 тыс.км.
В найденной сервисной истории своего автомобиля из Германии 07/2018-го года указаны следующие визиты на ТО:
На текущий пробег 84 258 км, я уже почти 20 тысяч км. или 10 месяцев на старом масле.
Me connect и Assyst Plus рисуют следующий визит 14.05.2022 или на пробеге в 91204 км.
В инструкции не нашел регламента, когда нужно заезжать в сервис, поэтому, пока, следую указаниям Assyst Plus.
Отсюда вопрос!
Откуда взялся межсервисны интервал 10 тыс.км для дизеля?
Из среднегодового пробега для Авто. Наши автомобилисты так мало ездят на авто и за год, в среднем, проезжают 10 тыс.км на своем премиальном авто? — эти цифры в среднем подтверждаются цифрами пробега на продаваемых мишанах авто.ру.
Или наши дилеры — такие жадные.
Или мы такие пуганные, что бежим каждый удобный раз делать сервис?
Или ответ где-то глубже? Прошу помочь разобраться в нелегком вопросе. Или дайте ссылку почитать умных людей, которые анаизировали воздух в ЕС и РФ и сделали выводы по регламенту ТО.
Comments 15
За себя скажу: Я как купил 205-ую, уже два раза менял на 7 тысячах, лью 229.52. Видя сервисные интервалы у немца( своя тоже с Германий пригнана) я офигел, ну нафиг раз в 30-тыс менять масло)) Да и качество топлива и короткие поездки заставило так сделать, темболее есть доступ купить масло по оптовой цене.
У меня на 98 при покупке было 2 то, третье на 99 назначено.
Поменял конечно сразу.
По допуску, если не вру, самого масла на ом654 от 25 до аж 50.
А эксплуатация у нас и у них сильно отличается, там за 4 часа машина будет идти по автобану(не все конечно) и пройдет 500 в спокойном режиме двигателя и коробки на круизе, а у нас, например, в Москве это будет 80 км, 2 прогрева, остановки, ускорения, и прочее.
Сам, честно говоря, офигел, когда увидел 2 то на дилерской машине на пробеге за 90.
Я вот тоже машину брал под трассу, и вполне норм и расход и ощущение.
Встал 130 на круиз по м4 и 5-5.4 литра, без насилия над машиной.
редкий немец покупает мерс или бмв, так как это не прагматично) качество топлива и использования конечно решает, на бензине меняю по ассисту масло, перед сервисом присматриваюсь к цвету и принюхиваюсь к маслу, ничего криминального за 25к тыщ не происходило уже дважды.
Да, был такой референс от немцев, что обслуживание мерса — боль для кошелька. но кто не выбирает (рабочая машинка), тому то что. Зе бест же, а не нафинг.
По всей видимости, в Германии другие регламенты обслуживания. Учитывается качество топлива, то, что в большинстве машина не тарахтит в пробках, а ездит по магистралям.думаю вся причина в этом.
Последний мерс пригонял из Германии в 2008 году, пробег был 90тысяч, машина в одних руках, по всем документам и базам, было всего 3! ТО. Накатал ещё 70 тысяч и продал в 2010 году. В Москве менял масло каждые 10-12 тысяч. Масло оригинал, заправка только Лукойл. При продаже двигатель эндоскопом смотрели, по заверению мастеров, такого состояния давно не видели.
Для разного региона(стран мира) разработаны свои регламенты ТО исходя из условий эксплуатации — погода, качество горючего, поэтому регламент для РФ, который можно узнать у любого ОД будет отличаться от регламента ОД в США, Австралии, ЮАР. Тут как минимум есть владельцы цешек из США и Австралии, так что можно сравнить/убедиться)
Вопрос сложный)
И от топлива зависит, и от условий эксплуатации, например, в пробках менял бы раз в 8-10 тыщ
По трассе можно чуть реже
Два раза успеваю поменять масло, между Assylt Plus :)
25 по мне — перебор
То есть это субъекнивное ощущение? И нужно смотреть по характеру эксплуатации всегда. Разве наши делают топливо хуче, чем в ЕС? То есть, даже если представить, что мы отстаем, от всей цивилизации, то топливо или масла у нас хуже чем были 10 лет тому назад в том же ЕС? Я сомневаюсь.
А в виду новых цен на запчасти, разве нет желания пересмотреть ощущения?
Желание есть)
Но как проверить то?)
Можно опытным путём, посмотреть насколько грязные фильтры, насколько тёмное масло.
Экономия просто не такая большая, поэтому лучше раньше, чем позже :)
solomini
То есть это субъекнивное ощущение? И нужно смотреть по характеру эксплуатации всегда. Разве наши делают топливо хуче, чем в ЕС? То есть, даже если представить, что мы отстаем, от всей цивилизации, то топливо или масла у нас хуже чем были 10 лет тому назад в том же ЕС? Я сомневаюсь.
А в виду новых цен на запчасти, разве нет желания пересмотреть ощущения?
Суть не в технологическом прогрессе, а в том, что другие нормы. Что 10 лет назад, что сейчас
Разное топливо = разный интервал.
У мерса где-то должен быть документ, но искать его долго. У вага встречал документ внутренний, регламентирующий частоту масляного сервиса в зависимости от страны эксплуатации
вот да, звучит логично
Ага, значит топливо за 2.14 ЕВРО в Италии, Германии или 1,41 в Румынии, или 0,5 ЕВРО в РФ делается по другому?
Высокие экологические нормы разве не идут только во вред качеству топлива, убирая из него все, что горит, на то, что не горит и не выделяет?
Низкий класс топлива — это всегда хуже? Никогда не заправлялся на несетевых заправках. Всегда ГПН или Роснефть, иногда Татнефть. Могут ли они предлагать топливо какого-то качества хуже, чем лет 10 тому назад в ЕС или GB?
До недавнего времени дизельные автомобили официально вообще не поставлялись на российский рынок, равно как и на американский в сегменте легковых автомобилей с малым объемом двигателя. До 2000г вообще было знаком дурного тона взять европейку с дизельным мотором.
Да и после — то тут, то там до нынешнего времени наблюдаются массовые рекламации по дизельной топливной системе у разных автопроизводителей.
Прямо отвечая на вопрос — конечно качество топлива отличается. В основном в области норм содержания примесей. У российского топлива не так тщательно следят за серой, которая крайне губительна.
В связи с этим автопроизводители, которые несут гарантийные обязательства, естественным образом, не хотят менять постоянно за свой счет то форсунки, то тнвд, то еще что. В связи с этим мы не наблюдаем ряд двигателей в линейке разного рода моделей автомобилей представленными дилерами европейских и японских марок. Причем не всегда дизельных, но и некоторых бензиновых.
То, что Вы не заправляетесь на несетевых заправках, это очень хорошо. Но производитель автомобилей не может диктовать условия, что автомобиль необходимо заправлять только на АЗС этой компании и обязательно убедиться, что это не франшиза и т.п.
У меня был автомобиль немецкой марки 1988 года выпуска. У него было установлено с завода два катализатора.
А теперь давайте вспомним, когда же стали со скрипом сердца поставлять на рынок СНГ дизельные автомобили с сажевым фильторм? При том, что те же модели с теми же двигателями с самого начала выпускались с сажевиками.
Так же, на частоту смены масла влияет и климат. А точнее холодные пуски. Насколько они холодные. Врядли кто-то будет спорить, что в Европе ощутимо теплее и заморозки в году значительно реже и меньше.
Отмечу, что некоторые автопроизводители так-же имеют свой обособленный график по замене масла для Скандинавии и Финляндии
Это нормально, но с учётом немецких ГСМ, у меня Шкода в Голландии так же обслуживалась, и все хорошо с ней 200 пробег уже. С нашим топливом и нашим маслом нужно сокращать интервал, но если гарантированно обслуживать оригинальными расходниками и быть уверенным в качестве топливо раз в 10.000 обслуживать — это часто, можно 15.000 минимум делать.