Доброго времени суток!
Итак…все наконец то закончилось — пол года авто простояло не зря. Устранил много нюансов и косяков во время сборки. Прогнал каждый болт и отверстие метчиками/леркой. Все закручивалось от руки, да и обрабатывалось медной смазкой (Спрей). Собирать было прям приятно.
1.Подшлифовал свои "труды" и обработал краской термостойкой + прошел метчиком резьбу лямбды.
2. Первый раз решил не паять провода лямбды, а использовать родные обжимы. На самом деле зря раньше этим не пользовался — получилось великолепно, а внутри гильз оказался еще и силиконовый герметик. Вообщем за соединение доволен на все 100%. Лямбда DOX 0109 работает отлично…тяга появилась, пропал перелив топлива.
3. Прифигел от сальника хвостовика на раздатку. Оригинал хонда — с нанесенной смазкой на сальник. Стоит правда целых 700+ рублей. Но когда покупал запчасти — не экономил.
4. Залил как обычно Genergy 5-40 + в раздатку и задний редуктор GL-5 полусинтетика. Еще фильтр VIC C-307 как обычно. В районе поддона и шлангов на маслокуллер все еще намоки — придется лезть туда как потеплеет.
5. Перед снятием авто с подставок (новых дисков — но это потом) — решил замерить давление масла на свежепоменянном. Вкрутил манометр вместо датчика давления большого. На холодную там было много…но вот через 20-25 минут прогрева на холостых показал всего 1,2.
Вот тут конечно больше вопросов чем ответов. С одной стороны масло не прогрелось так как при активной езде. С другой стороны 1,2 — нормально для большинства машин, но вот на сайте DSM-Club написано что давление должно быть больше 2 на холостых (правда на масле 50 или 60 человек писал). Еще один субарист по китайскому датчику подтвердил, что турбоежик давит 2 на холостых у него.
Итого: Авто на ходу. Едет на много лучше чем до ремонта (была загажена лямбда и перелив топлива), хотя расхода топлива еще не замерял, т.к. большие прогревы и короткие перебежки. Есть подтеки антифриза — которые надо будет в самое ближайшее время устранить. Из не сделанного: Не перенес аккум в багажник, т.к. сил уже не хватило — оставим это на недалекое будущее.
Запах масла иногда есть, но из выхлопа не воняет. Подозреваю что надо помыть подкапотку.
В самых ближайших планах — замена ГРМ, т.к. точно знаю, что с 16 года он не менялся, хоть и авто пробежало с прошлой замены около 50-60к.
И наконец то надо уже ставить как есть датчик давления на пъезоэлементе + датчик температуры масла. Все лежит — надо установить и сделать показометр.
Всем спасибо!
P.S. Может показаться, что авто только и требует ремонта, но по факту — кроме ремонта особо то писать не о чем, т.к. свободного времени последнее время очень мало. А делать что то чужими руками не хочется. Опять же — при наличии желания и времени весь ремонт занял бы не больше недели
Comments 18
По давлению масла можно редукционный клапан посмотреть. Там пружина садится да и сам клапан изнашивается.
Кстати вполне возможно. Насос стоит с контрактного двигателя. Его промеряли перед установкой. Но лет ему как машине — поэтому просадка пружины возможна. Жаль, что нельзя быстро скинуть поддон.
В багажник будешь переносить AGM/гель?
У меня АГМ под капотом… туда как раз хочу его сослать
Ура!)
Вот правильно, что лямбду на гильзы посадил, паять там не рекомендуется)
Ты чего на Оловяхе делал? Это ты вообще был (вроде да)? Чего так медленно?)))))
Я там был… Видимо спал за рулем))
успел полюбоваться GTO))
P.S: даже если бы не спал по снегу ты меня не догонишь)))))
нууу не знаю — не знаю…я видел, как он ездит, когда не спит)))
Who7
успел полюбоваться GTO))
P.S: даже если бы не спал по снегу ты меня не догонишь)))))
Ахахаха…субаристы все такие в онлайне)))
так я ж не субарист)) Я Маркодрочер))
👍
у ремня ГРМ есть еще и временной интервал замены. я видел рваный ГРМ на машине с менее чем 80к пробегом. дилер послал на хер, т.к. положено было поменять через 5 лет или 100к
Ну вроде как там резина уже устала…поэтому буду менять
Номер сальника, есть? Приветствую
Сальник на кардан Honda 91205-P0X-005
www.drive2.ru/l/487969583672590384/
Предхоз подбирал…но поставил неоригинал. Я же "с дуру" впалил бабки.
Благодарю