Принц закапризничал.

Принц закапризничал.
Вот и пошел четвертый год с момента покупки автомобиля. На одометре уже 100 тысяч. Что за это время случилось с автомобилем? В принципе ничего особенного, обычные поломки, характерные для этих машин. Поначалу проблем не было. Менял масло каждые 5 тысяч километров, фильтры и колодки по мере износа. Для замены масла купил китайский насос для откачки масла через щуп. Очень удобная вещь. Замену масла можно делать в любых условиях минут за двадцать.Где то на 60ти тысячах приказал долго жить аккумулятор, и как это бывает у современных аккумуляторов, безо всяких предупреждающих сигналов. Вечером все работало, утром — ноль. Особых трудностей с заменой не было, но поначалу непонятно было как вообще его можно оттуда достать. Еще одна мелочь – засопливила клапанная крышка. Пока не меняю. Для замены передних колодок никакого специнструмента не требуется, а для задних нужно купить закручиватель тормозных поршней в циллиндры. Купил первый попавшийся в магазине запчастей, он оказался от фольксвагена ауди, и в принципе подошел. Без закручивателя ничего не выйдет, так как надо очень сильно давить. Из мелочей – заправил кондиционер. Долили 200г. На пробеге сто тысяч это нормально.
А теперь самые крупные траты.
Как известно двигатель EP6 прозвали принцем. Это прозвище, вероятно, связано одновременно с его высоким статусом в капиталистическом автопроме (он был двигателем года с 2007 по 2014 годы) и постоянной ломучестью. Но как известно к 2016 му году его довели таки до ума, и даже по заверениям дилеров, цепь уже не так быстро вытягивается и трубка подачи масла в турбину не так сильно закоксовывается. Я ожидал, что первой посыпется именно цепь, но нет, есть еще один проблемный узел у этого принца – ТНВД. У меня это случилось на 80ти тысячах. Утром на холодную, когда после прогрева двигателя обороты начали снижаться, появились пропуски зажигания и выскочил чек энджин. Если прибавить обороты, то двигатель работает нормально. Потом лампочка сама гаснет. Поначалу я так и ездил. При прогреве чуть нажимал на газ, не давая оборотам снижаться ниже тысячи, что бы не упало давление. Чуть прозеваешь – чек энджин. И компьютер начинает отключать неработающие цилиндры. Помогал перезапуск двигателя. Но потом и при обычном движении стали появляться пропуски. Дело дошло до того, что у меня двигатель начинал троить и отключаться в московских пробках, что было очень неприятно. Это и сподвигло меня на замену ТНВД. Насос менял у дилера. Сам насос 38000 и замена с трубкой еще тысяч 10, точных цифр уже не помню.
По поводу того, стоит ли соблюдать все ТО и оставаться на гарантии или забить и слететь с гарантии у меня смешанные чувства. Сначала я старался не пропускать ТО, но потом забил на это и стал менять масло и прочие расходники самостоятельно. Идея отдавать по 25 тысяч за каждое ТО, в надежде починить цепь или ТНВД по гарантии, себя не оправдала. Цепь и ТНВД выходят из строя в ночь окончания гарантии.
Моя история с цепью началась на 80 тысячах. Как то раз, при заводке на холодную, из под капота раздалось характерное гррр…, которое само исчезло секунд через 20. Но этот звук возникал не при каждой заводке, а на каждой пятой, шестой. На очередном ТО у дилера я обратил на это внимание, но к сожалению звука они не услышали. И это объяснимо – дефект плавающий. Ездил так. Помогало глушение двигателя. Если машина заводилась с этим звуком, то я просто перезапускал двигатель и звук исчезал. Так я и проездил еще 20 тысяч. Но со временем перезапуск двигателя перестал помогать. Звук уже стал исчезать при втором, третьем перезапуске. Замену цепи мне делали в Пежо – Ситроен сервисе. Изменения почувствовал сразу. После ремонта двигатель стал заметно тише, экономичнее приблизительно на литр и стал как то порезвее даже, почти как новый. Я уже забыл каким он был изначально, давно надо было поменять цепь, еще на 80ти, но тогда была гарантия а дилер не торопился искать плавающий дефект.
Еще одна эпопея была со сход-развалом. В целом я потратил на это десять тысяч. Еще с автосалона я заметил ненавязчивый увод автомобиля влево. Но на радостях не придал этому значения. Потом, когда чувство новизны стало проходить, этот увод стал действовать мне на нервы. В первом сервисе что-то подкрутили и как будто стало лучше, но всё же не то. Поехал к дилеру, там тоже что то подкрутили но не особо помогло. Нормально смог сделать только один развальщик. Он объяснил, что развал передних колес у меня в пределах допуска, но этот допуск смотрит в одну сторону, а именно влево. Отсюда и увод влево. Но так как развал на Пежо не регулируется, ему пришлось подточить торец привалочной лапы амортизатора и чуть наклонить кулак в пределах зазора в отверстиях под болты.
На ста тысячах заменил амортизаторы по кругу. На наш 408й выбор амортизаторов довольно скуден, пришлось искать что нибудь из ассортимента 308го. На драйве вычитал про Bilstein, отзывы про него были хорошие, вот я их и взял. Если ставить оригинал, то один передок встал бы тысяч в 50 с работой. А так перед — 20 тысяч с работой. Задние амортизаторы 5 тысяч. Ставил сам. Намучился с откручиванием верхних “ушей” от штока амортизаторов. Там сделано так, что кроме головки на 16 ничем не подлезешь, при этом для второго ключа места нет. Пришлось испортить старые амортизаторы. Пропилил лыски на штоке под ключ на 13. Почему решил мучиться с откручиванием ушей – из принципа. Каждое ухо стоит 2 тысячи. И они специально сделаны несъемными, что бы люди деньги платили. В результате обманул систему — сэкономил 4 тысячи.
Суммарные расходы на не расходники.
Аккумулятор 3500
ТНВД 48000 с работой
Амортизаторы передние с опорами и работой 20000
Амортизаторы задние 5000
Цепь с обвеской и работой 25000
Заправка кондиционера 1500
Сход-развал 10000
Итого: 113000 рублей за 3 года и 10 месяцев владения.
Это не считая масло, фильтры и колодки. И плюс несколько дилерских ТО.

Общие впечатления от машины.
Она мне по прежнему нравится, особенно после ремонта. Двигатель обрел второе дыхание, к подвеске вернулась былая упругость. Я доволен. Здесь надо разделять эмоции от владения автомобилем и затраты на его содержание. Я не могу сказать, что вот машина жрет деньги, какой ужас. Конечно с такими ценами на оригинальные запчасти чувствуешь себя владельцем Роллс Ройса, и прям какая то гордость появляется. Чувство новизны прошло, но мне по прежнему нравится интерьер, торпеда и внешний дизайн машины. Двигатель располагает достаточной мощностью, что бы о ней не думать при обгонах. Вобщем езжу и получаю удовольствие. По утрам подходя к машине, я иногда смотрю на нее и думаю, а чей это такой красивый автомобиль – мой, как здорово.