Раскоксовка мотора 1.8 TSI (CDAB) у Mastera71

Ещё на стадии планирования покупки Skoda Octavia A5 с мотором CDAB изучал предстоящие проблемы, в том числе и «масложор». Соответственно, изначально, ещё до покупки автомобиля я был настроен на раскоксовку у технически грамотного и опытного специалиста.

За первые 1486 км пробега я долил примерно 500 граммов, затем примерно 1000 граммов за 1863 км пробега*.

*Интересно, что после замены маслоотделителя LEX KV 6795.1 на VAG 06H103495AJ (www.drive2.ru/l/562764411907868358/), мотор и начал снова подъедать (т.е. за 1377 км пробега до замены маслоотделителя угар был не заметен по щупу, а за последующие 486 км расход масла резко прогрессировал).

Получается, что в среднем угорало около 450 граммов на 1000 км пробега. Что согласно инструкции по эксплуатации Skoda Octavia A5 c мотором CDAB является нормальной историей. Цитата: «При заправке проверяйте также уровень масла. Расход масла в значительной мере зависит от нагрузки и частоты вращения двигателя. В зависимости от стиля вождения расход масла может достигать 0,5 л / 1 000 км.»

Итак, пациент – ДВС CDAB (1.8 TSI), № 372191 (на этот ДВС с завода установлены поршни VAG 06H107065DF) отсюда следует, что именно этот мотор раскоксовать можно.

Один из источников информации – Suslikrus (suslikrus), цитата: «А с номера двигателя 264264 заменил поршни 06H107065CP на 06H107065DF», ссылка на заметку – www.drive2.ru/b/2783707/

Где делать, вопрос в принципе не стоял. Александр Mastera71 (mastera71) в этом направлении специалист с большим опытом. Тем более, что ранее, я уже посещал его мастерскую, ездил познакомиться и пообщаться («присмотреться»), а заодно и произвести плановые мероприятия (www.drive2.ru/l/559126402809464034/ и www.drive2.ru/l/559754223948923461/).

Сам технологический процесс описан в заметках у SPB360 (spb360) – www.drive2.ru/b/513851812512530727/ и www.drive2.ru/l/488752435951567021/, аналогичную процедуру производит и Mastera71 (mastera71).

Что было сделано:

1) Процедура раскоксовки
2) Масло моторное TOTAL Quartz Ineo Long Life 5W-30 заменили на MAXX POWER Fully-Synthetic 5W-40
3) Фильтр масляный установили KOLBENSCHMIDT 50014297
4) Заменили обратный клапан VAG 06H103156
5) Заменили прокладку вставки поддона картера VAG 06J103147

Что в итоге:

Процедура раскоксовки была произведена 16.07.2020 г., при пробеге – 134560 км.

Затем делал промежуточные замеры уровня масла:

— 135041 км, угара по щупу не наблюдается.
— 135102 км, угара по щупу не наблюдается.
— 135193 км, угара по щупу не наблюдается.
— 135506 км, угара по щупу не наблюдается.
— 135567 км, угара по щупу не наблюдается.
— 135608 км, угара по щупу не наблюдается.
— 135745 км, угара по щупу не наблюдается.
— 135933 км, угара по щупу не наблюдается.
— 135994 км, угара по щупу не наблюдается.
— 136078 км, угара по щупу не наблюдается.
— 136243 км, угара по щупу не наблюдается.
— 136456 км, угара по щупу не наблюдается.
— 136480 км, угара по щупу не наблюдается.
— 136556 км, угара по щупу не наблюдается.
— 136643 км, угара по щупу не наблюдается.
— 136809 км, угара по щупу не наблюдается.
— 136971 км, визуально по щупу угорело около 100 граммов.
— 137163 км, без изменений.
— 137297 км, без изменений.
— 137338 км, без изменений.
— 137778 км, визуально по щупу угорело около 100 граммов.
— 137911 км, без изменений.
— 138229 км, без изменений.

Все замеры выполнялись систематически, на одном и том же парковочном месте.

Mastera71 (mastera71) предписал мне заменить моторное масло и масляный фильтр ориентировочно через 3000 км пробега, после процедуры раскоксовки, дополнительно (для профилактики) залив в ДВС LAVR LN1005 за 200 км перед заменой масла.

Итак, на сегодняшний день пробег 138229 км, по щупу угар составил около 200 грамм.

Обстоятельства сложились так, что предписание я исполнил, но до следующей замены масла я проехал больше, чем полагалось – 3669 км, а это значит, что расход масла составил примерно 200 грамм за 3669 км пробега.

На мой взгляд, это отличный показатель! Масло я планирую менять ориентировочно через каждые 5000 км, соответственно от замены до замены доливать мне не придётся.

Важно: Средство LAVR LN1005 по требованию изготовителя необходимо заливать в прогретый до рабочей температуры ДВС (в моём случае температура масла в ДВС должна быть около 100 градусов по Цельсию), при этом само средство должно быть прогрето до «комнатной» температуры (согласен, что утверждение не конкретное и очень условное, но логично предположить, что это температура более 18 градусов по Цельсию). Затем, необходимо проехать в пределах 150-200 км, далее произвести замену масла в ДВС и заменить масляный фильтр.

Mastera71 (mastera71) за свои слова отвечает, проблема решена. Александру и Михаилу я выражаю свою благодарность за проделанную работу!