Вывод под капот вентиляции КПП и РК

Предыстория банальна — начал потеть стык КПП и РК. Полез проверять уровень масла в агрегатах, а заливные пробки откручиваются с шипением. Значит забились сапуны и в агрегатах избыточное давление. Посмотрел на Д2 варианты вывода сапунов, ни один не понравился, поэтому решил делать по своему.
С РК все просто — сапун стоит на конце шланга. Шланг решил оставить и сделать аналогичный отвод от КПП. Затем соединить шланги через тройник и вывести под капот.
Для КПП купил запчасти от классики тазостроения: болт-штуцер 2101-3506078 М10х1,25, две медные шайбы М10 толщиной 1 мм и тормозной шланг передний 2101-3506060.

Первоначальная идея была в отрезании от шланга фитинга с внутренней резьбой и натягивании шланга на тройник. Идея с треском провалилась, т.к. внутренний диаметр тормозного шланга от силы 3 мм, а шланг от РК и тройник диаметром 8 мм. Следующий вариант — отрезать весь тормозной шланг от фитинга под болт-штуцер и запрессовать в фитинг кусок РВД почти удался. После опрессовки шланг держался достаточно хорошо, но при установке на КПП шланг согнулся дугой и вылетел (((

В итоге нарезал в фитинге внутреннюю конусную резьбу ⅛” и вкрутил кусок шланга, оставшегося после переделки компрессора Беркут R17. На нем уже был запрессован наконечник с конусной резьбой ⅛”. Фото процесса нет, т.к. лежание под машиной на улице, вечером, в начале ноября напрочь отбивает у меня желание заниматься фотосъемкой.

Шланги от КПП и РК приходят в пластиковый Т-образный тройник. Сначала купил металлический тройник, но потом решил, что пластик под днищем проживет подольше. От тройника под капот уходит полиамидная трубка внутренним диаметром 8 мм. Чтобы насадить ее на тройник, конец трубки надо буквально пару секунд погреть зажигалкой.

ЗЫ: как я выводил сапуны мостов можно почитать по ссылке .