Вывод под капот вентиляции мостов

Часто при преодолении водных препятствий в агрегаты трансмиссии попадает вода. Смесь масла и воды, она же эмульсия, быстро выводит из строя подшипники и шестерни автомобиля. Поэтому крайне важно следить за состоянием сальников и своевременно менять "потеющие" уплотнители. Но вода может попасть и в исправный агрегат через клапан вентиляции, он же "сапун".

При въезде автомобиля в воду, происходит резкое охлаждение агрегатов трансмиссии, из-за чего уменьшается плотность остывшего воздуха внутри картера. Т.е. картер становится этаким пылесосом, который для выравнивания внутреннего и внешнего давлений начинает всасывать в себя атмосферный воздух, а если сапун под водой, то воду.

Решение простое и очевидное — перенести воздухозабор сапуна как можно выше: туда где гарантировано не будет воды. Для этого выкручиваем сапуны из мостов. Вместо них вкручиваем угловые фитинги с конусной резьбой R1/8. К них подсоединяем пневматическую морозостойкую трубку и тянем магистраль под капот.

На фитингах остановлюсь чуть подробнее. Многие уазоводы советуют ставить в мосты угловые поворотные фитинги Camozzi № 1541 6/4-1/8. Они удобны тем, что на установленном фитинге верхнюю часть можно повернуть в любую сторону. Однако резьба у них G1/8, т.е. цилиндрическая, и в конусной резьбе моста держится слабо. На моей машине в задний мост я его худо-бедно вкрутил, а вот в переднем мосту фитинг никак не хотел цепляться за резьбу и держался только за счет жесткости пневмотрубки. Видимо резьба нарезана слишком глубоко и диаметр первых витков значительно больше 1/8".
Заменил эти фитинги на угловые Camozzi № 1500 6/4-1/8 с конусной резьбой R1/8. В передний мост фитинг вошел на всю резьбу, в задний — на пять витков из семи.

К этим фитингам подходит трубка HTR/TRN 6/4-NX Camozzi/Rilsan с внутренним диаметром 4 мм, и внешним — 6 мм. Для вывода вентиляции мостов понадобится около шести метров трубки.

Пневмотрубки от моста к раме пустил вдоль тормозной магистрали. В этом месте обязательно нужна петля, чтобы не порвать пневмошланг при вывешивании моста.

От заднего моста магистраль идет в моторный отсек вдоль правого лонжерона рамы. От переднего моста — вверх вдоль тормозных трубок.

В моторном отсеке концы шлангов вывел как можно выше. Никаких фильтров не ставил, на мой взгляд они лишние. На предыдущей машине ничего в эти трубки не попадало.

Сапуны КПП и РК пока оставил штатными. При заезде в воду под полом кузова образуется воздушный пузырь, воздух из которого и попадет в охлажденные КПП и РК. Во всяком случае на ШНиве в этих агрегатах никогда не было эмульсии, а там они висят заметно ниже, чем у Патриота.