Доброго дня всем!
В конце июня съездил с женой на море в Бердянск, всего на пару дней, на выходных, и с тех пор не получалось написать пару строк об этой поездке. Вот, вспомнилось, пришло вдохновение)))
Итак, после первой моей тренировочной поездки в Днепр (204км) на моем электромобиле, и закрепление полученного навыка в более дальнем электро-пробеге в Одессу (1390км), поездка на море в Бердянск виделась мне весьма простейшей затеей. Собственно, так и есть! ))
Маршрут был выбран Запорожье-Мелитополь-Бердянск. Гугл подсказал расстояние 254 км. Для моего электромобиля заезд в Мелитополь является стратегически важным, т.к. именно в Мелитополе и предполагается единственная дозарядка авто, на пол пути так сказать.
Старт из дома в 6:00 утра, заряд 100%, прогнозируемый запас хода 156км (по приборам).
Надо отметить, что летом дорога на море, особенно утром выходного дня, представляет собой унылое зрелище колонны машин, медленно тянущейся на юг. Но нам более-менее повезло — машин было много, но существенных пробок не было, ну почти… Местами, на пути к Мелитополю, даже под дождь попали. Ну а в целом дорога была нормальной и вполне прогнозируемой.
В 8:10 утра уже были на въезде в Мелитополь, на удобной, уютной и спасительной заправке WOG, где расположена популярная и всегда востребованная зарядная станция для электромобилей. На карте PlugShare она здесь.
От дома в Запорожье до Мелитополя преодолели путь 116км, при этом приборы показывали остаток хода 72км и заряд батареи 48%. Т.е. при таком ритме движения, запас хода на одном полном заряде = 116+72=188км. По факту будет даже больше, но если ехать в таком же ритме.
По ощущениям, этот участок Запорожье -Мелитополь мы ехали на скоростях 80-90-100км/ч, но судя по времени в пути и пройденному расстоянию, 116км/2,17часа=53,5км/ч. Ну, средняя скорость за маршрут где-то такой и получается наверное.
Заехав на WOG, первым делом подключаю авто на зарядку, и идем пить утренний кофе.WOG в этом плане молодцы, организовали отличную инфраструктуру для отдыха автомобилистов. Всегда с женой, катаясь по межгороду, хоть на бензиновых авто, хоть на электромобиле, заезжаем на заправочные комплексы WOG для заправки/зарядки, поесть, попить, туалет… все дела))
Зарядная станция о компании АвтоЭнтерпрайз, на которой я заряжал авто, активируется при помощи приложения с мобильного телефона. Туда же, на телефон, приходят уведомления о старте и завершении зарядки. Зарядившись до 85-90% на мощной станции, сила тока зарядки начинает снижаться, снижая скорость заряда авто. Чтобы не терять время на зарядку слабым током, переподключаю авто со станции CHAdeMO на стоящую рядом станцию переменного тока, с разъемом J1772, и "добиваю" заряд до 100%.
Как я уже говорил, эта локация зарядки весьма популярна у водителей электромобилей, особенно летом, когда многие едут на море. Вот и в это утро сюда на зарядку заехал Nissan LEAF черного цвета. Разговорились с водителем: его авто 2013 года, с большим уже пробегом (не помню каким), с уставшей родной батареей, НО с… вторым блоком аккумулятора в багажнике! Да, такие тюнингованные конструкции у нас в Украине уже встречаются, и не в единичных экземплярах. В данном конкретном случае, водитель из салона может переключить питание авто или от штатной высоковольтной батареи (ВВБ, которая стоит под полом авто), либо от дополнительной батареи (которая находится в багажнике). Таким образом достигается увеличение запаса хода авто почти в два раза.
Около 10:00 утра, зарядив авто на 100%, и получив запас хода 162км (по приборам), выезжаем в направлении Бердянска. Трасса на Бердянск была полу-пустая, что меня сильно удивило и порадовало одновременно. На самом въезде в Бердянск мы посетили небольшой рынок, зашли в пару магазинов. После чего мне захотелось посетить (как достопримечательность какую-то))) зарядную станцию CHAdeMO от того же оператора АвтоЭнтерпрайз, которая расположена на АЗС WOG на въезде в Бердянск. Хотелось проверить ее работоспособность, и убедиться, что она исправна и на нее можно рассчитывать. Дело в том, что на всемирной карте зарядных станций PlugShare.com данная станция уже неоднократно отмечалась как неисправная.
На этот раз чуда не произошло, и данная станция быстрой зарядки также оказалась неисправной. Она жестко глючила при подключении к ней авто. Сначала эта станция как-бы активировалась с телефона, и даже успевала снять с моего баланса какие-то копейки, после чего в мобильном приложении появлялось уведомление о ее неисправности. На мультимедийном мониторе моего авто также выскочило страшное сообщение, с надписью "External Quick Charger Error!" = "Ошибка внешней быстрой зарядной станции!".
Очень, очень жаль! Так как иметь на въезде в курортный город станцию быстрой зарядки было бы очень удобно, особенно для приезжих с других городов. Чтобы повысить шансы на ремонт и восстановление этой станции, пишу "обратную связь" оператору данной зарядки, прошу произвести ремонт. Также, чекинюсь в приложении PlugShare, и оставляю отметку о неисправности данной станции.
Так как хотелось зайти в магазин на WOG, чтобы потратить время с пользой, подключил авто на стоящую рядом станцию "медленной зарядки". Необходимости в этом не было ни какой, но раз уж здесь, то…
Итак, проехали сюда от Мелитополя 117км, остаток хода еще на 65км, заряд 41%.
В 12:00 мы ставим авто на медленную зарядку. Данная зарядка оказывается действительно медленной, т.к. напряжение на ней было не 220В, как хотелось бы, а всего 181В, что на 20% ниже нормы :(
Через пол часа отключаемся от зарядки, с результатом: запас хода 80км, заряд 52%.
До отеля нам оставалось около 21км пути, так что запас хода в 80км был вполне достаточным.
Спешить в отель не хотелось. Мы погуляли с супругой по набережной в городе, сделали классические фото возле памятнику "Бычку кормильцу", прогулялись по парку, посидели в кафе.
Кстати, кафе "The House" на Азовском проспекте нас весьма порадовало своей кухней. "Черноморские мидии" и "Кальмар на гриле" оказались весьма достойными на вкус. Могу смело рекомендовать это заведение любителям морепродуктов!
Далее наш путь лежал на Бердянскую косу, в отель "Панорама", который ранее, до реконструкции, назывался "Фиона". Подъехав к месту назначения, я заценил выбранное моей супругой место для нашего отдыха))) Весьма симпатичное заведение, надо сказать))
От дома до отеля было пройдено 255км.
Остаток хода на финише был 64км, заряд 43%.
Войдя в отель, я был еще более удивлен и порадован. Внутреннее убранство скорее походило на пятизвездочный отель где-нибудь в Турции. Может я конечно и преувеличиваю, но судите сами по фото…
Вокруг здания отеля была достаточно большая территория, где можно было парковать авто. Но с учетом того, что я хотел поставить авто на зарядку, я договорился с охраной отеля, чтобы поставить свой авто возле одной из будок охранников, в которой есть обычная розетка 220В.
Для зарядки в таких вот "походных условиях" я брал с собой зарядную станцию ChargeU Base Wi-Fi 32A, подробный обзор которой я описывал здесь. А также брал с собой 20-ти метровый удлинитель с набором всевозможных переходников, о котором я подробно рассказывал здесь.
Охранник любезно предоставил мне свой удлинитель. Надежность того удлинителя, как и тех розеток, к которым пришлось его подключать, оставляла желать лучшего. Но искать альтернативу мне не хотелось, и я подключил авто к тому что было. Дабы не подвергать риску перегрева их старый удлинитель и розетки, я установил на зарядной устройстве минимально возможный ток зарядки — 6 Ампер. При таком режиме мой авто потребляет на 1 ампер меньше, т.е. 5А. Потребляемая мощность при этом составляет 220В*5А=1,1кВт.
Так как спешить мне было абсолютно некуда, впереди было 2 дня отдыха, я оставил авто заряжаться на таком режиме на сутки. Весьма удобным оказалась возможность удаленного мониторинга и управления моей зарядной станцией через Wi-Fi с телефона. Правда при этом надо было подходить к окну, выходящему на нужную сторону отеля. Подключившись удаленно, мне видно какой ток потребляет авто, какое напряжение в сети, сколько уже "залилось" энергии в авто, и сколько времени идет зарядка.
Как видно из фото, WEB-интерфейс зарядной станции показывает, что для полной зарядки авто до 100%, при таком слабом зарядном токе, потребовалось без малого 18 часов, и за это время в авто было заправлено почти 20 кВт*ч электроэнергии. Весьма наглядно и информативно. Примечание: если бы в отеле розетка была по мощнее и по надежнее, то процесс заряда 20 кВт*ч занял бы всего 3 часа.
Ну а пока авто стояло на зарядке, мы всецело отдались морю. Вода в эти дни выдалась кристально чистой. Был полный штиль. Все способствовало глубокому релаксу…
Как это всегда бывает, два дня отдыха пролетели на одном дыхании. Не успели приехать, как пора выдвигаться в обратный путь.
Воскресенье 12:00 выезжаем из отеля, запас хода 161км, заряд 100%.
Держим путь в Мелитополь.
Дорога от Бердянска до Мелитополя идет недалеко от береговой линии Азовского моря. На всем ее протяжении, слева и справа от трассы протянулись поля пшеницы и подсолнечника, кукурузы и других культур. А над головой ярко-синее небо с красивейшими кучевыми облаками. Картина неописуемая! Глаз радуется!
Помимо красивейших пейзажей природы, в глаза бросаются гигантские ветряки Ботиевской ВЭС (ветровой электростанции), которые растянулись на несколько километров вдоль дороги. Мне так стало интересно подробнее почитать про эти ветряки, что приехав домой я стал штудировать Википедию.
Выяснил для себя, что строительство этой ВЭС осуществлялось в две очереди: в 2012 году было запущено 30 ветряков модели "Vestas V-112", в 2014 году — ещё 35. Итого, на 2019 год действует 65 "ветряных электро-мельниц")))
Каждая из 65 ветряных турбин состоит из 11 основных компонентов. Длина лопасти (самого большого компонента) составляет 55 метров при весе 12 тонн, высота башни — 94 метра, а общая высота конструкции — 149 метров. Площадь поверхности, описываемой лопастями турбины, составляет почти 1 гектар. Суммарный вес агрегата без фундамента составляет 400 тонн, вес нижней секции башни составляет 78 тонн. Лопасть совершает до 13 оборотов в минуту… В общем, параметры этих ветряков — впечатляют!
На момент ввода в эксплуатацию Ботиевская ВЭС входила в пятёрку крупнейших ветроэлектростанций Центральной и Восточной Европы!
Источник: Википедия.
Пейзажи за окном это хорошо, но у нас свой путь маршрут!
Напомню, выезжали из отеля в Бердянске: в 12:00, запас хода 161км, заряд 100%.
До Мелитополя проехали 135км. По трассе ехали 90-120км/ч. Через Мелитополь пробирались медленно, т.к. были существенные пробки. В связи с чем, средняя скорость "по приборам" = 61км/ч.
Прибыли на WOG в 14:10, остаток хода 15км, заряд 12%!
На уже известной нам зарядной станции в Мелитополе — аншлаг. Но я приехал немного раньше, чем серебристый LEAF. Ну и тут, как говорится, "кто первый встал — того и тапки!"
Действуем по стандартному плану: авто — на зарядку, сами — есть хотдоги и пить капучино!
Так как до дома оставалось 116км (я так думал), я решил не заряжать авто до 100%, чтобы сэкономить время. Зарядка на быстрой станции CHAdeMO длилась 1 час 36 минут. За это время в авто "вошло" 24 кВт*ч энергии.
С Мелитополя выезжаем в 15:50, запас хода 132км, заряд 82%.
До дома в Запорожье проезжаем 129км (а не 116км как планировалось)! При подъезде к Васильевке, вечером в воскресенье, как обычно, была многокилометровая пробка, которая еле-еле двигалась. Видя ситуацию, Гугл предложил "более быстрый путь", который был длиннее обычного на 13км. Но зато этот участок пути нас действительно спас от многочасовой пробки! Спасибо Гугл-навигатору, спасибо Android Auto!
Прибыли домой в Запорожье в 18:08, остаток хода 22км, заряд 14%!
Разгрузил авто, загнал его в гараж, подключил на зарядку на ночь.
На утро — снова "полный бак".
Теперь немного статистики и цифр об этой поездке:
Общая протяженность маршрута (туда-обратно): 519км.
В том числе, путь туда: 255км, путь обратно: 264км.
Всего на поездку затрачено электроэнергии: 90,5кВт*ч.
В том числе, на путь туда: 40кВт*ч, обратно: 50,5кВт*ч.
Средний расход энергии: 17,44 кВт*ч/100км.
В том числе, туда: 15,70 кВт*ч/100км, обратно: 19,11 кВт*ч/100км.
Оплата всех электро-зарядок в этой поездке: 460 грн.
В том числе:
на коммерческих станциях за пределами дома: 64 кВт*ч = 394грн,
на домашней зарядке в гараже: 26,5 кВт*ч = 66грн.
Средняя стоимость проезда 1 км пути: 460грн / 519км = 0,89 грн/км
Это составляет около 0,034$/км = 3,4цента/км!
Выводы:
1) поездка на море на электромобиле KIA SOUL EV, на расстояние 250км, возможна, и представляет собой около 4 часов езды, с промежуточной дозарядкой за 1,5 — 2,0 часа в середине маршрута.
2) Море и пляж на Бердянской косе мне понравилось больше, чем в Кирилловке.
Успехов всем!
Comments 23
Адовое терпение, раз в 100 км 2 часа заряжать авто )) не, пока електрички точно не про путешествие
Сейчас уже есть хорошая дорога через Токмак.
А как обстоят дела с зарядными? Есть возможность не делая крюк через Малитополь доехать до Бердянска?
Это уже не просто БЖ, а целый блог о путешествии) Было очень интересно читать)
Спасибо.
— почему не заправится в Васильевке возле чумацкого стана (там скоростная) — и через Токмак. На км 40 ближе, туда-назад 80км съэкономить?
— так и не понял, как назад объехали Васильевку?
Приветствую земляка и единомышленника! ))
Свои маршруты я строю исходя из следующих критериев:
1) Комфорт езды: хорошие скоростные дороги, прямые маршруты (если есть возможность объезжать города по окружным — я это делаю, т.к. не люблю толкаться в пробках от светофора до светофора).
2) Наличие зарядных станций на пути следования. Предпочтение отдаю быстрым зарядкам CHAdeMO, там где они есть.
3) Длина маршрута — на последнем месте приоритета.
А в отношении того, как я объехал Васильевку, пришлось заглянуть в "хронологию Гугл-карт" — обожаю за это Гугл! Маршрут показан на скриншоте:
Через Бурчак и окружную: неплохо, но все равно упираетесь в кольцо-тарелку.
В зеленом Гаю редко пробка, просто там сбрасывает поток скорость. А вот Васильевку и собственно пост ГАИ можно объезжать так
Тоже вариант. Но пробка как раз образуется за несколько километров до Васильевки, и тянется до самой тарелки поста ГАИ. После поста — выезд на трассу, где скорость не ограничена городскими 50-60км/ч. После тарелки ГАИ — сразу же разряжение потока и можно валить по полной. Самое сложное — проехать через всю Васильевку с ее ограничениями скорости, пешеходами и др.
Потребление примерно как у Лифа.
Если переводить в российские реалии.
Получается, цена 1 кВт на зарядках около 16 рублей. В России цена на коммерческих ЭЗС 15 руб/кВт, то есть примерно так же. 2,3 рубля за км. — всего в полтора раза дешевле ДВС. С учётом потери времени на зарядке экономия не очень.
Но по комфорту управления и движения, конечно, ни один ДВС не сравнится.
Очень правильный Вы вывод делаете, коллега, на счет комфорта в движении и управляемости!
А что касается коммерческих зарядных станций, то по сути-то мы ими пользуемся только при выезде за пределы родного города. Лично у меня это бывает не часто. 99% моего трафика это дом-работа-дом = 16км в день. При таких малых пробегах даже моей батареи с запасом хода в 160км мне хватает более чем на неделю. Но чтобы не разряжать в ноль, и иметь постоянно комфортный запас, я ставлю свой авто на подзарядку 1-2 раза в неделю, в гараже, на ночь. Вечером подключаю на зарядку, на утро — "полный бак" на 160км. Удобно.
А что касается коммерческих зарядок — я высказался в комментариях ниже.
И еще: для междугородних поездок, считаю приемлемым стоимость зарядки такую, чтобы стоимость проезда моего авто практически сравнялась со стоимостью проезда на бензине, НО при условии зарядки на БЫСТРЫХ станциях (мощностью от 50кВт), чтобы от 0 до 80% зарядить за 20 минут! Я на межгород езжу не часто, и в таких поездках для меня важна скорость зарядки, чтобы не сидеть по полтора-два часа на ЭЗС. ИМХО.
А как обстоят дела с частными медленными зарядками, которые люди делают, а на них другие заряжаются и платят через приложение? Насколько это развито?
Не очень развито. Исключение — единицы энтузиастов. Скорее, такой подход существует, но если частные владельцы устанавливают такую зарядную станцию, которая имеет биллинг, и позволяет управлять с мобильного приложения, то такая станция априори становится коммерческой в рамках сети какого-то оператора (который и обеспечивает биллинг). И это правильно, т.к. позволяет индивидуальным владельцам иметь станцию в удобном месте "под себя", и при этом обеспечивается возможность пользования ею для других электромобилистов, за оплату. Это правильная схема. При этом, тариф на зарядку устанавливает не оператор, а владелец станции — и это тоже очень правильно, т.к. способствует здоровой конкуренции. Если, к примеру, я не стремлюсь зарабатывать и окупать свою станцию, то я могу установить тариф для сторонних авто соизмеримым со стоимостью электроэнергии, а также активировать работу по ночному тарифу с 50% скидкой. Это как минимум способствует популяризации электромобильности, и расширяет круг единомышленников.
Пример зарядных станций, которые отлично укладываются в такую концепцию — Eco Factor Charge, родом из Одессы. Вот тут о их проекте подробнее: charge.ecofactor.eu/
Что мне у них нравится: великолепное техническое решение, продуманное до мелочей (я был у них на производстве и общался с их инженерами-разработчиками) + широкие возможности модернизации, в.т.ч. и удаленная перепрошивка ПО + разумная стоимость зарядных станций + великолепный биллинг + удобное мобильное приложение + прозрачная и понятная авторизация и оплата услуг для клиентов + … список можно продолжить.
varspb
А как обстоят дела с частными медленными зарядками, которые люди делают, а на них другие заряжаются и платят через приложение? Насколько это развито?
Если же говорить о частных бытовых точках зарядки, которые владельцы выкладывают на PlugShare — то таких ооочень много по Украине! Но это немного не то, о чем Вы спрашиваете, т.к. при таком формате зарядки, как правило, не идет речь о мобильных приложениях и о монетизации услуг. Если и взымается оплата на таких зарядках, то чаше всего "на глаз", или по времени, или в лучшем случае "по электросчетчику". В общем — тут много частных случаев, и каждый из них будет индивидуален.
Эти точки как домашние станции отмечены?
Чаще да, как домашние (синие отметки на карте), но иногда бывает, что отмечают зелеными отметками, но при включении фильтров на Плагшаре "Жилые адреса" — эти зеленые отметки тоже остаются и отображаются на карте. Не знаю, почему так.
По поводу покушать : очень хороший ресторан в Бердянске это Village. В остальных тоже был, но для себя выбрал его. Уже пять лет ходим только в него.
По поводу "верховой" — это место ещё до начала косы, со стороны открытого моря. Тем кто отдыхает на косе или в центре туда не очень удобно ездить. Поэтому местные в основном ездят купаться и загарать туда.
Ооо! Спасибо за рекомендацию заведения! Надо будет как-нибудь посетить. На самом деле, в любом городе есть заведения, которые имеют высший рейтинг по соотношению качество/цена. Например в Одессе, считаю очень приятным ресторан "Франзоль". У себя в Запорожье предпочтение отдаем заведениям господина Каценельсона, таким как "Вилла Олива", "Фиеста", "Шелест". Эх, все мы любим вкусно поесть и приятно провести время!))
Я думал зарядка дешевле обходится, а оно вон как ;((
В таком неспешном режиме Туксон бы ел литров 10газа, итого 52л на 11грн получкам 572грн.
А как тенденция? С увеличением спроса зарядка дешевеет или наоборот?
Зарядка обходится реально дешево при зарядке у себя ДОМА или в своем ГАРАЖЕ. Вот тут я подробно описывал про это: Расход "топлива" за 5 месяцев эксплуатации или 2746 км.
Суть такова:
1. При зарядке в гараже:
тариф 2,50 грн/кВт*ч — 58 гривен (2,13 $) на 100 км пробега
2. При зарядке дома в дневное время (7:00 — 23:00):
тариф 1,68 грн/кВт*ч — 38,68 гривен (1,43 $) на 100 км пробега !
3. При зарядке дома в ночное время (23:00 — 7:00):
тариф 0,84 грн/кВт*ч — 19,34 гривен (0,72 $) на 100 км пробега ! ! !
Если же говорить о тенденциях коммерческих зарядок, то чем больше операторов появляется на рынке, тем сильнее конкуренция, и тем разумнее цены на услуги. Еще 3-4 года назад был по сути один оператор-монополист — компания АвтоЭнтерпрайз. У них самая большая по количеству зарядок и по покрытию сеть ЭЗС в Украине. По состоянию на сегодняшний день, уже есть с десяток операторов на рынке.
У каждого оператора свои "фишки". Кто-то завлекает низкой ценой, кто-то устанавливает один из самых высоких тарифов, но предлагает действительно БЫСТРУЮ зарядку: от 0 до 80% за 20-30 минут!, что ну очень удобно на дальних поездках по межгороду.
Одним из самых "молодых", но пожалуй и самым сильным игроком стоит назвать компанию STRUM strum.dtek.com/ Это подразделение энергетического холдинга ДТЭК, которое занимается направлением зарядных станций для электромобилей. Их фишка в том, что они устанавливают самые дорогие, качественные, и реально БЫСТРЫЕ зарядные станции. Сначала, на старте проекта, они установили 12 станций только в столице — в Киеве. А потом, что весьма важно — они прислушались к мнению электромобильной общественности и установили зарядные станции в самых востребованных локациях — на мехдугородних автомагистралях Украины. Вот их карта покрытия на сегодняшний день:
Электромобиль это конечно вещь. Но батарея должна быть 90 квт/ч, а авто с такими батареями стоят космос((( Так что пока альтернативы дизелю не вижу. Бака на 53л хватает чуть больше чем на 1000км.
Все зависит от задач. У нас в семье два авто: у меня — электро, у жены — ДВС. 99% моих поездок это дом-работа-дом = 16км в день. При таких малых пробегах даже моей баратеи с запасом хода в 160км мне хватает более чем на неделю. Но чтобы не разряжать в ноль, и иметь постоянно комфортный запас, я ставлю свой авто на подзарядку 1-2 раза в неделю, в гараже, на ночь. Вечером подключаю на зарядку, на утро — "полный бак" на 160км. Удобно.
З.Ы. Для межгорода, безусловно, комфортнее было бы на электричке с ВВБ от 60 до 100 кВт*ч, т.е. с гарантированным запасом хода в 350-550км. ИМХО.
Для города 💯% хватает и 160км ))
Здорово.Столько воспоминаний о Бердянске, самых тёплых. Столько времени я провёл на косе в детстве… Кстати, там есть ещё и т.н. "верховая", где чистейшее море и пустынные пляжи.