Ну вот уже и проехано немного. Можно поделиться первыми впечатлениями. Перед НГ проехал около 400 км по городу. Сам Новый год встречал за городом, с супругой и родителями. Пятого января поехали в Финляндию (этот год живем там, хоть и совсем близко к Российской границе). Всего с момента покупки проехали примерно 1300 км, из которых 900 одним днем.
Начну с хорошего и приятного — машина полностью оправдала возложенные на нее ожидания: вместительная, удобная, плавная. Приятно удивил реальный объем подпола — в него убрался огнетушитель, все инструменты, воронка и еще куча мелочи. Прощай, ящик в багажнике. Порадовала устойчивость медведя на дороге — машина направляется хорошо, дорогу держит. Безусловно порадовал расход — 7.8 литров на сто км (с учетом небольших стоянок при работающем двигателе). Думаю, после прохождения обкатки должен еще немного упасть. Запас хода — чуть более 800 км. На одной заправке влегкую доехали от Твери до Выборга. Порадовал разгон медведя и тяга — реально ожидал меньшего от 180 "коней", но оно вроде даже прилично так тянет и разгоняется. Но режим "педаль в пол" и сильно высокие скорости не опробовал — обкатка все-таки.
Теперь перехожу к тому, что не очень порадовало.
1) Первое впечатление, когда садишься в машину — холодновато. Салон медленно прогревается, впечатление, что веет холодом от дверей. И очень, нет, даже ОЧЕНЬ холодный подлокотник. Часто им пользуюсь, настройка удобная, но вот локоть мерзнет. Скорее всего буду делать обогрев подлокотника к следующей зиме.
2) Не порадовал педальный узел, газ и тормоз на очень большом удалении по высоте. Дотянуться до тормоза занимает реальное время, надо привыкать. Хотя, может есть какая-то настройка педалей по высоте? Ход педали тормоза так же небольшой, дозировать получается не все. Подозреваю, что на медведе коротковатый ГТЦ и без упора с завода.
3) Езжу в настройке руля "спорт". Не привык к расслабленным электрорулям, не нравятся они мне. Заметил, что повернуть руль приблизительно на 1 градус можно почти без усилия. Особенно при маленьких скоростях. Потом это усилие появляется. Это все немного усложняет микроконтроль автомобиля. Надо привыкать.
4) Кто-то может сказать, что я придираюсь, но не понравилась слепая зона за передним правым зеркалом. При повороте влево на 100-110 градусов реально мало что видно за этой слепой зоной. Постарался передать на фото. Если за стойкой, в повороте, едет машина, то ее не видно.
На этом, пожалуй, список отрицательных моментов можно заканчивать. Но еще раз повторю — машина полностью оправдала возложенные на нее ожидания, а так — никто из нас не идеален, у всех есть свои недостатки.
P.s. Спасибо, что прочли. Всем удачи на дорогах нашей планеты:)
Comments 13
П.4 — не совсем понял, речь идёт о правом зеркале, а на фото левое зеркало.
П.2 — согласен, есть такой дискомфорт, особенно для высоких людей, надо излишне сгибать ногу и ступню при торможении.
Кстати уже пора иногда крутить мотор на максимальных оборотах! Некоторые детали начинают "притираться" только на высоких оборотах. Будет не правильно, если до 1500 кататься как овощ, а потом начинать "жарить" так сказать.,
Ну я обозначил диапазон рабочий до 3к. Несколько раз до 4 было.
Когда в обратку поеду, думал как раз посильнее немного крутить.
Да и сразу после обкатки полную нагрузку давать не планировал, странно, но вот например спортивные движки обкатывают 5к км примерно. Я удивлен, что в сервисной книжке тут стоит 1500 км.
Там 1000 в режиме овощ, а вот оставшиеся 500км надо иногда крутить двиг до максимальных оборотов.
Таких недостатков я еще ни у кого не встречал😯
Все зависит от того, с чего пересаживаться.
Педальный узел по началу тоже смутил большой разницей по высоте между педалями, на предыдущем авто почти одинаково было, но за месяц это неудобства не доставило…
С подлокотником рассмешил))!
Понимаю, с одной стороны, что может это не прям супер серьезное замечание) А с другой стороны — после травмы, локоть (сустав) стал более чувствителен к холоду, поэтому для меня не такой уж и маловажный фактор. А на других машинах, на которых я ездил, как то теплее было))
Улыбнуло: подогрев ПОДЛОКОТНИКА, педальный узел и МИКРОКОНТРОЛЬ)))
Автор чума, пиши есчо))))
Как понимать?
Kosmos747
Улыбнуло: подогрев ПОДЛОКОТНИКА, педальный узел и МИКРОКОНТРОЛЬ)))
Автор чума, пиши есчо))))
😂😂😂
Пункты 1 и 2 — не могу поддержать. По мне педальный узел удобен. Машина греется быстро, особенно с учетом вебасты. Подлокотник я не могу назвать холодным: может, потому что я в машине одет, а не с голыми руками :)
Пункт 3 — все очень индивидуально. У меня сейчас обкатка, режим S почти не включаю.
Пункт 4: боковые стойки в Кодиаке не самые толстые. Во многих машинах они гораздо крупнее. Но к ним можно привыкнуть.
Да, понимаю, что все индивидуально, но это же и есть мои индивидуальные впечатления. И сравнивает каждый по своему опыту.
По сути мои слова стоит понимать как "высота от газа до тормоза больше чем в других машинах на которых я ездил" :) и т.д. по списку.
Спасибо за комментарий! Все мнения имеют право на жизнь.