Воодушевленный герметизацией клапанной крышки и заменой грм решил пойти дальше — скинуть поддон.
Сама процедура не сложная, но делать её в тесном гараже без ямы — то ещё удовольствие.
Всего лишь нужно то:
— скинуть кронштейн передней опоры
— скинуть усилитель крепления акпп
— скинуть поддон
ну и тд
Кронштейн опоры скинул довольно быстро, а трудности возникли там где обычно их не бывает ))
Долго не удавалось открутить один из болтов крепления усилителя, пришлось потратить на это кучу времени.
В итоге усилитель был откручен, поддон скинут.
Далее
снятие маслоприемника
и крышки цепи
Вот и увидел её наконец .
Что по состоянию ?
Цепь конечно не была натянута, с таким натяжением зазор достигал 3-4мм.
Однако, выработка на успокоителе и натяжителе оказалась на столько мизерной, что можно было просто натянуть цепь без замены башмаков.
www.instagram.com/p/BqWUamtF13O/
это было очень неожиданно, потому что я был уверен в наличии у них большого износа.
Итак, отмыл крышку,
установил новые башмаки,
натянул цепь с зазором 1мм.
А маслоприемнику я уделил отдельное внимание.
Не смотря на отсутствие на его сетке существенных загрязнений я несколько раз промыл его очистителем и сушкой. Ну и обязательно его продул и не зря:
Из теневой части отгадайте что вылетело ? Правильно — значительный шматок герметика. А какого цвета ? Верно — красного )))Так что имейте это ввиду когда будете держать в руках маслоприемник)
Итак, приемная часть вычищена
Но осталась ещё одна важная деталь
это новое уплотнительное кольцо.
Почему я так много внимания уделил этому "маслоприемнику"?
Потому что от того как и в каком состоянии он будет установлен будет зависеть ресурс и работа всего мотора.
Итак, маслоприемник установлен.
Теперь самое муторное — отмыть поддон .
Сначала я пытался его отмыть начисто снаружи, но вскоре я понял что без доп средств это бестолку, и вычистил его изнутри.
Ну а затем собрал всю эту красоту в обратном порядке.
Кстати, после недавней замены грм я недостаточно натянул ремень ГУР и его стало "закусывать", поэтому теперь его натянул как следует.
Осталось залить свежее масло, поставить новый фильтр
что я и сделал)
В завершении работ решил поставить своего рода вишенку на торт )
Новый воздушный фильтр.
Старый на первый взгляд был вроде бы норм, но если его сравнить с новым или дунуть сжатым воздухом, то необходимость его замены становится очевидной.
Что изменилось?
— Прекратилось подтекание поддона
— Мотор стал работать ещё чуть тише, хотя честно говоря я ожидал гораздо большего эффекта.
Похоже что придется поменять что-то ещё ))
Благодарю авторов за их работы:
GrachevAM
Soliderus
skymax23
Использованные материалы:
Mahle OS32155 Прокладка поддона 2.4 EDZ
Mopar 05010884AA Герметик ATF-RTV
Chrysler 04884473AA Успокоитель цепи
Chrysler 04884472AA Натяжитель цепи
Chrysler 06032920 Кольцо резиновое
HiGear HG5385R Очиститель тормозов, механизмов сцепления и электрооборудования
Petro-Canada MOSYN53C12 Supreme Synthetic 5W-30 1L
Champion COF100165S Масляный фильтр
MV Parts MV5011836AA Воздушный фильтр
з.ы. Традиционно )
Comments 11
На прокладке.
Она есть в списке
Ну и без герметика никуда)
вопорос, поддон с прокладкой или просто на герметике?
Прокладка и немного герметика)
Номера написал ☝️
Когда решил на Себринге поменять успокоитель и натяжитель цепи, то тоже можно было не менять, выработки почти ноль на первых 100 т. м.
относительно недавно заморочился подобным, натягивать не стал старую цепь, поставил новую)
масло хорошее))
Ну главное чтобы новую натянул)
вибрации на Pt-ке боль сплошная, а тут все прошло))
На неоне та же история)
На маслоприёмнике может нужно было отверстие по всей площади сделать?
То есть получилось бы так, когда глушишь мотор, если он что то на себя присосёт, то при глушении ессесьно оно обратно в поддон падает, а не застревает в маслоприёмнике. И тем самым не уменьшает проходные свойства масла.
Но это мои предположения.
да, действительно, например товарищи на 2.7 3.5 так и делали — срезали всё что ниже сетки чтобы там не накапливался всякий шлак, но я не готов к таким доработкам)
В закладки