Доброго времени суток. Работы по свапу подходят к своему завершению (я так надеюсь). Так как в передней части появились новые компоненты, интеркулер имеет другие габариты и подался немного вперед, пришлось пожертвовать родной нижней решеткой в бампере и припаять туда простую пластиковую ближе к внешней части бампера. Подкапотная коса заняла свое место, долго не удавалось правильно подключить иммобилайзер (он и сейчас не сдаётся :) ). Пока не подружили систему курсовой устойчивости, индикацию включенного полного привода и корректор фар.
Забрал машину для проверки, прошил для отключения ЕГР… поехал на тест драйв. Проехал первые 1200 км, полет нормальный, затем сюрприз — Заглох… Завел, поехал дальше, еще около 200 км, теперь стал глохнуть с ошибкой Р0093. Был заменен клапан на ТНВД (1460А037) с его последующей инициализацией, проверены форсунки, насос… все Ок… а все равно глохнет. При подключении сканера показывает неравномерное давление в топливной рампе. Диагноз — криво работает на "прошивке", отдал ЭБУ на доработку. Сделали, поехал кататься дальше. Едет отлично, тяга отменная, двигатель не греется (температура в диапазоне 80-82 градуса по мультику), коробка работает отлично, немного подтупливает при переключении 2-3 передач (но это было и до свапа, стоковая прошивка), не греется выше 85°С в обычном режиме.
Накатал еще 600 км (итого 2000 км после сборки двигателя), сменил масло в ДВС и решил прокатиться подальше. Как раз 5-7 октября проходило "Салаирское рубилово", знакомые ездили участвовать, а мы рванули поглядеть, да провести последние теплые выходные на природе.
Про само мероприятие можно почитать/посмотреть на сайте у МБО4х4. Одна из машин "сошла с дистанции" и мы взяли её на веревку. Тоже Паджеро Спорт, но значительно потяжелее моего, ввиду более серьёзной внедорожной подготовки. В гору ехали в "ручном" режиме АКПП, полная машина, с "прицепом" на веревке, АКПП грелась до 92°С, ДВС до 90°С.
За 120 км от города машина заглохла… ошибка U1117 (иммобилайзер… гад). До дома ехали на эвакуаторе.
Главное — по механической части нареканий нет, ДВС, топливная система, АКПП, все отлично. Осталось победить электронику.
P.S. На колесах 32,8 г/п 4,272 с 4М41 и 5 ступенчатой АКПП при крейсерской скорости 100 — 110 км/ч обороты двигателя 1900-2050 об/мин. При скорости 100км/ч по спидометру на навигаторе 95 км/ч.
Comments 31
Вопрос не в тему. Что за рамка на магнитоле такая интересная?
Хороший опыт! Кто подскажет, возможно ли 4n15 на акпп заменить на 4м41? Акпп 5ст стоит. Может тоже просто колокол от 4м41 подойдет к моей акпп?
Тимофей, есть подробности по установке турбины от 2.5? Я себе 6ст акпп ставлю, вот думаю и турбину может поменять. Что для этого нужно? Коллектор это понятно, больше интересует как она управляет геометрией и какой у тебя максимальный буст?
Подпись поменяй, у тебя больше не 2.5)
Каков в итоге результат? Победили 4m41?
Результат отличный. Едет здорово. Руки не доходят сделать нормальную запись и все разложить. Думаю после майских все напишу.
Давайте уже! Я заждался итогов)
Терпение, мой друг :) … у самого руки чешутся доделать, но вот со временем, как всегда, беда. Из-за этого движется очень медленно, писать про каждую закрученную гайку не хочу. Как только наберется хоть на малюсенькую запись в БЖ, обязательно выложу :)
Акпп д56 можно установить на м41, поменяв колокол ?
Ну как, победили электронику?
Пока только допилил правильное подключение иммобилайзера, потушил "беременного мужика" и всё… до остального руки не дошли, машина нужна каждый день, да ещё и у электрика очередь до Нового года… Боюсь только на каникулах и получится доделать.
На колесах 32,8 г/п 4,272 с 4М41 и 5 ступенчатой АКПП при крейсерской скорости какой расход топлива?
По расходу пока не заморачивался, если интересно, замерю, выложу.
Очень интересно! Я думал у тебя бортовой компьютер есть. Там посмотреть
Не верю я этим электронным замерам, они "лукавят" ;) Лучше: залил под горло, проехал километров 300, опять заправка под горло, и высчитал результат.
Шестерню спидометра поменяй, www.drive2.ru/l/488223295980699730/
Ссылку дал не прямую на пост. Исправь
Готова
Поздравления! Финал уже близко!
Странно, но штатный иммобилайзер не может быть причиной заглохшего двигателя. Не заводиться — может, но глохнуть — нет. ЭБУ и иммобилайзер общаются между собой только один раз — при включении зажигания.
Интересно вы мультик организовали в панель!
Человек занимается ремонтом пластика, бамперов, который делал сию "надстройку" перематерился. После выполнения, сказал больше за такое не возмётся :)
Ну вышло очень достойно )
Спасибо огромнейшее значит к лету буду искать пары 4.272.
Вместе с пятиступкой? )
У меня МКПП
Могу ошибаться, но вроде 4.272 маленький редуктор, на механику не подойдёт, если только мост целиком менять
Не есть пары от Паджеро 2 как раз мост у него большой на 12 шпилек)
Может и есть, но как-то все мифический. Обосную :на машинах pajero sport ll с мотором 3.0 который выдаёт больше 200 сил, пч 4.272, редуктор 9 ', а п2 чёт я не помню с такими параметрами, если только какой-то 3.5 с огромным редуктором. Какой-то, повторюсь, мифический п2 получается
Он самый завтра, скину данные редуктора ) сейчас не у компа.
sennik-ms
Может и есть, но как-то все мифический. Обосную :на машинах pajero sport ll с мотором 3.0 который выдаёт больше 200 сил, пч 4.272, редуктор 9 ', а п2 чёт я не помню с такими параметрами, если только какой-то 3.5 с огромным редуктором. Какой-то, повторюсь, мифический п2 получается
Нашел MR296349 от Паджеро 2 v45 3.5 литра и передняя MR296350
Спасибо, полезно, для общего познания)