Замена впускного коллектора n57, масла АКПП, КВКГ

Всем привет!

С покупки авто не устраивал факт отсутствия вихревых заслонок и сажевого фильтра. Если со вторым мы разберемся чуть позже, то первая проблема уже решена.

Был приобретен б/у коллектор в идеальном состоянии, немного засоренный егром, но ничего критичного. Отмыли на мойке используя жироудалитель, также промыли ЕГР, теплообменник АКПП, заменили все уплотнители, собрали.

Также заменили опору АКПП, взял Lemforder, что было в оригинале — не знаю, но было оно в очень хорошем состоянии и визуально точно такое же, как я купил. Вытаскивается опора с трудом монтировкой, новая устанавливается руками на силиконовую смазку.

При первом же запуске заметно снизились вибрации на холостом ходу (думаю, из-за коллектора с заслонками), посмотрим теперь на расход топлива.

Правда, после чистки всего этого добра появилась ошибка по клапану AGR, появляется не часто, но временами бывает — походу дела следующим этапом будет переборка вакуумной системы машины, пробег все-таки немаленький. Помню похожую проблему после чистки EGR у друга на Volvo XC70, там проблема ушла сама собой через пару недель езды. Надеюсь, у меня тоже пройдет. Но вакуумом займемся.))

Попутно заменил клапан КВКГ — он теперь идет аналогом отдельно от клапанной крышки. Думалось мне, что мембрана там уже плохенькая, но нет — была эластичная, точно такая же, как у нового клапана. Ну да ладно)) зато теперь спокоен.

В прошлых записях я уже упоминал о грядущей промывке автомата с заменой поддона — и мы ее тоже выполнили. Использовали 20л 8hp масла Wolf и оригинальный поддон. Как стало известно в процессе, масло менялось не более полутора лет назад — старый поддон выпуска марта 2017 года. Ну, лучше обнаружить такое, чем никогда не обслуженную коробку))) Масло слилось не сильно грязное — коричневое, почти не прозрачное, но пахнущее новым. Что лили туда не особо известно, судя по разговорам, прошлый хозяин любитель Liqui Moly, видимо в коробку было залито тоже что-то из их продукции.

Промывку коробки делали следующим образом: с заглушенной машины сливали масло через сливное отверстие, заливали на заглушенной свежего до максимального уровня, заводили, гоняли по передачам, затем сливали то, что получилось. И так повторили раз 6.

После этого сняли старый поддон АКПП, обнаружили на нем свежую дату, тончайший слой пыли на магнитах и отсутствие запотевание корпуса разъема проводки (решил не менять его в итоге, видимо уже поменяли).

Вместе со снятием поддона сразу заменил масло в раздатке — открутить сливную пробку без снятия поддона АКПП не представляется возможным, так что делаем все сразу. Откручивать шестигранник пришлось гайковертом, походу дела туда никто с покупки не лазил, слилось черное-черное, свежего зашло 350мл как по мануалу. Сделал адаптацию, масло использовал Ravenol TF-0870.

Установили новый поддон, залили свежее масло, выставили уровень по мануалу Исты и собрали все обратно.

Сброс коррекций делать не стал, так как это может привести к смерти автомата и не понимаю тех, кто делает это без кап. ремонта своей коробки. Сброс значений к заводским, конечно, значительно смягчил бы переключения, но вместе с этим непременно начался бы повышенный износ фрикционов из-за недостатка давления в пакетах. Ведь именно поэтому в интернете так много историй, когда человек заменил масло в автомате и коробка отъехала. Отъезжает-то она именно из-за сброса коррекций, а не из-за замены масла.

Заказал пластик подкапотки с правой стороны, так как у родного было сломано крепление, цена удивила — 1800р. На мою старую Hyundai Coupe такое удовольствие обошлось бы дороже))

Новые упоры капота. Конечно, капот держался хорошо, но достаточно вяло занимал верхнее положение, с наступлением холодов ситуация бы ухудшилась, так что не стал ждать и купил. Оригиналы по космической цене, взял заменители LESJOFORS, не знаю, что за фирма, но обещает 2 года гарантии на аморты, производство Швеция.

Found on photo: 8004226

Капот теперь неохотно идет вниз. :)

Помимо этого было куплено очень много ништячков, один из них — оригинальные ароматизаторы BMW в воздуховод:

Запах картриджа из комплекта совсем не понравился, насколько я понял это был аромат "дождь чето там", цветы еще не пробовал, вообще очень нахваливали на драйве эти вонючки, надеюсь и мне понравятся другие ароматы.

Заказал новую кнопку Start-stop, ремкомплект клавиш климата, ступичные колпачки, новые поддомкратные опоры. Много чего еще. Надо еще махнуть опоры двигателя, чтобы полностью избавиться от вибраций на хх. Чуть позже куплю сажевик и поставим его на законное место. Все в будущем сделаем :)

Артикулы всего добра:
Ремкомплект КВКГ n57: HERMANN HR11128507607 (1шт)
Впускной коллектор: BMW 11 61 8 511 363 (1шт)
Прокладка впускного коллектора: VICTOR REINZ 714123100 (6шт)
Прокладка EGR (во впускной коллектор): BMW 11618511416 (1шт)
Прокладка EGR (теплообменник АКПП с двигателем): BMW 11618509115 (1шт)
Прокладка после дросселя: BMW 11617801943 (1шт)
Прокладка перед дросселем: BMW 11618506786 (1шт)
Опора КПП: LEMFORDER 3325001 (1шт)
Пластик подкапотки справа: BMW 51767042984 (1шт)
Крышка бачка омывахи: BMW 61667238068 (1шт)
Крышка защиты днища (для замены масла): BMW 31116782618 (1шт)
Опоры капота: LESJOFORS 8004226 (2шт)
Стартовый комплект ароматизатора: BMW 83122285673 (1шт)
Картриджи аромат цветы: BMW 83122285678 (1шт)
Картриджи аромат деревья: BMW 83122285677 (1шт)
Поддон АКПП: ZF 1087298247 (1шт)
Масла АКПП: Wolf 8326677 (20л)
Масло в раздатку: Ravenol TF-0870 4014835795419 (1шт)