ТО-4: Замена жидкости вариатора и всё, всё, всё

Предисловие.

Вы наверное уже заметили, что записи в моём блоге появляются всё реже и реже. В принципе, это не плохо, так как с машиной просто особо ничего не происходит, а если что-то и нужно заменить / отремонтировать, то это обусловлено временем и делается планово. Как и в этот раз.

На момент идеи данной статьи мы откатали около 35000 км и время подходило достойно обслужить вариатор, так как плановые официальные замены жидкости на нём рекомендуются каждые 40 000. Но к Drive2 я как-то переболел, началось это ещё давно, когда рейтинг стал сильно зависим от доната и тем самым обесмыслил себя, а сейчас уже и желания нет что-то писать. По этому все описанные в данной статье замены были произведены уже 10 000 км назад, в апреле-мае. С этого времени мы уже в третий раз съездили в Пермский край, прокатились по северному широтному коридору в Нижний Тагил и Екатеринбург, вновь посетили Буйское бездорожье — везде машина показала себя достойно, а следовательно все замены были произведены с соответствующим качеством.

Found on photo: FG100, E4G163707110, M111109111BC, 019CHA1502910

Found on photo: SQ1403RP, 9712

Кратко про замены:

Подготавливаясь к замене жидкости вариатора, пришло время менять и масло двигателя (которое, к слову не менялось на тот момент уже почти год и шёл перекат примерно в 13 000 км/п), второй раз менять фильтр двигателя и топливный фильтр. По срокам также было принято решение заменить свечи и тормозную жидкость. Ну а надоев от скрипа при проезде лежачих полицейских, решил заменить и передние втулки стабилизатора на полиуретановые. Все расходы и запчасти будут представлены слайдами выше и ниже, работы совершались в сервисах EuroAuto и ZetAuto.

Found on photo: M113502075, BP43312, 019CHA1502910, M111109111BC, M112803523 and others

Пока машину обслуживали, было время заглянуть под днище и оценить его состояние. По мне ржавчины не много, но меня убедили в обратном. Следовательно к зиме будем делать первую антикоррозийку. При замене тормозной жидкости обратили моё внимание на износ задних колодок и дисков. По этому дополнительно к спектру выше указанных работ добавилась и эта. Фотографий дисков и колодок у меня не осталось, но марку можно посмотреть в списке заказов выше. Заодно решил обслужить суппорта, комплекс работ был проведён и по этой части. Из того, что осталось сейчас — это небольшой стук рулевой рейки при остановке на месте. Он появился ещё 2 года назад, но с тех пор не менялся. Сейчас скорее всего возьмусь за решение данной проблемы.

Found on photo: 2000607

По вариатору.

Платить от 2500 за довольно простую процедуру замены жидкости вариатора, которую довольно подробно описал petrovich35 в данной статье: Как заменить рабочую жидкость в вариаторе Chery Tiggo 5. не хотелось, по этому вместе с товарищем golovanovs по рекомендации CrosManRus пошли дальше и решили попробовать обслужить всё сами в сервисе Fix ITна Московском шоссе, 13, корп. 11

Заменить жидкость на вариаторе не сложно — нужен лишь подъёмник. С фильтром же гораздо сложнее, так как его корпус крайне неудобно зажат патрубками воздушного фильтра, снять которые без частичного съёма бампера не возможно. В итоге от замены фильтра пришлось отказаться, так как в ходе снятия образовались ещё нюансы в виде прокладки между корпусом фильтра и корпусом коробки. Прокладки у меня с собой не было, как-то упустил я этот момент и даже про него не подумал. К следующей замене жидкости буду искать, что бы купить.

К щупу вариатора можно подступиться и без снятия корпуса воздушного фильтра, но менять жидкость определённо лучше, сняв его. Единственное, что я сейчас уже не помню, это размеры ключей, которые пригодятся Вам для откручивания всего этого и сливной пробки. У корпуса фильтра вроде все болты на 10.

Меняется жидкость просто. Откручиваем пробку, сливаем, закручиваем, заливаем через отверстие для щупа. В мануале написано, что требуется 8 литров жидкости. У нас вылилось примерно 6, столько мы и залили. Измерителя не было, по этому лили на глаз по щупу, там есть специальные метки. Заливали как и указано в мануале ATF SP3 строго красного цвета. Для заказа жидкости использовался код артикула канистры на 4 литра с данного официального сайта: Totachi

В завершение.

Конечно, когда ты платишь не за ремонт, а за время проведённое в сервисе, то есть возможность потратить его также и на другие замены. Снятый корпус воздушного фильтра сильно облегчил замену, так куда проще чем через способ, описаный мною во втором ТО. Также, как и всегда перед сменой сезоном зима-лето / лето-зима была произведена замена салонного фильтра, но уже без промывки системы, как это было описано в третьем ТО.

Обслуживанием во всех сервисах по итогам я остался доволен. Вот только после поездки видимо опять придётся менять передние стойки стабилизатора. Пока не стучат, как тогда, но уже потихоньку иногда начинают. Также что-то поскрипывает и сзади. Параллельно с этим остаётся вопрос по рулевой рейке. К зимнему сезону надо успеть зарядить аккумулятор (в прошлую зиму не заряжал, делаю раз в два года) и сделать антикоррозийку. Ну и конечно масло в этот раз осенью сменим, что бы машинке лучше "дышалось", прошлогодний эксперимент без замены показал, что ездить можно и даже не шумно, но сейчас на масле и так проезжено уже 10 000, так что перекатывать до весны не стоит.

Как видите, план работ на ближайшие полгода уже есть. Если будет что-то интересное, то неприменно поделюсь, написав об этом, но пока от Drive2 я решил отдохнуть. До новых встреч!

P.S. Несмотря на нежелание что-либо писать, пост опять получился длинным. Простите.