22.Мы не исключение. Возраст — замена сальника левого привода АКПП.

____Всем доброго времени суток. Ну, вот и нас не обошла стороной распространенная для данной модели автомобиля болячка – запотевание (или даже подтек масла) сальника левого привода в АКПП. В моем случае данная проблема настигла при пробеге в 103 тыс км или по истечению 6 лет эксплуатации автомобиля. Читая посты с этой проблемой других автомобилей данной модели, наблюдал средний пробег, при котором она проявилась, 120-170 тыс.км (хотя в данном случае больше влияет уже возраст авто). Получается, мне просто "повезло". Ничего не поделаешь — будем устранять.

____Создал в блоге сообщества «Volvo XC70» отдельный пост «Help! Нужен номер сальника (скорее всего левого, АКПП).»,в котором задал свои вопросы. На сколько, понимаю, для просмотра данного поста нужно состоять в сообществе «Volvo XC70».

____Более детально получилось понять суть данной «беды», читая подробный пост от DENIC-SV. И именно в нем изначально узнал о таком варианте как замене сальника сразу на два. Уже потом, когда показал автомобиль своему проверенному мастеру Виктору (ну нет в нашем городе специализированного автосервиса по данной марке автомобиля), склонился именно к этому варианту. Он, опираясь на свой опыт ремонта автомобилей, предложил тоже установить сразу два сальника, причем не оригинал. К этому решению подтолкнуло меня еще несколько моментов:
— Есть и те, кто однозначно ставили только оригинал. При этом попался на глаза пост с опытом замены сальника на оригинал, который уже спустя 8 месяцев потек.
— Многие в такой ситуации заменили сальник на аналог Corteco 19035437B. Но, анализируя ситуацию, читал, что у некоторых даже после ремонта на специализированном сервисе он через несколько месяцев потек.
— При этом есть и комментарии с положительным опытом эксплуатации на протяжении длительного времени именно аналога данного сальника от Corteco. Вот один из них.
— еще несколько человек в комментариях к аналогичным постам писали, что на их авто тоже были установлены сразу два сальника.

В любом случае, ответственность за принятое решение лежит только на мне. Как говорится, время покажет)

____В одном из комментариев прочитал: «… нужно правильно всё осмотреть, может шлицевая втулка уже люфтить и замена сальника просто уберёт течь, а проблема останется. В этих коробках бывает проблема с подшипником дифференциала, если прошляпить люфт можно встрять на корпус коробки». Виктор мне сообщил, что в этом аспекте на моем автомобиле пока все в норме.

Подробно расписывать процесс не буду, в приведенном выше посте от DENIC-SV наглядно все показано. Просто приведу небольшой фотоотчет.

Для наглядности приведу сразу старый оригинальный и новый аналог сальник.

Вот такая замкнутая пружинка была в старом сальнике

Два новых сальника на своем месте

Виктор заострил мое внимание на том, что конструктивно на данном автомобиле не предусмотрена защита данного сальника.

____На автомобиле масло в АКПП менял 25 тыс. км назад на TOYOTA ATF WS 08886-02305 (3 канистры по 4 литра) . Сейчас, на долив при замене сальника, естественно планировал купить такую же жидкость, но литрушку. На рынке в данный момент представлены сразу 2 варианта литровой упаковки такого масла: TOYOTA 00289 ATFWS 0,96 л (в пластиковой бутылке черного цвета — на сколько понял для американского рынка) и TOYOTA ATF WS 08886-81210 1 л (для европейского рынка). По сути вроде разницы нет, но склонился ко второму варианту.

Долить пришлось чуть более 300 мл. Естественно сразу при соответствующей температуре масла АКПП выставили уровень (до 55 гр двигатель работал 27 мин на ХХ), на работающем двигателе открутив малую пробку торксом на 40.

Сравнив слитое (при замене сальника и выставлении уровня) и залитое количество масла, получил подтверждение того, что уровень масла был в норме. Хотя другого, наверное, быть и не должно )

В итоге потрачено:
— Сальник левого привода, аналог CORTECO 19035437B (398 руб * 2 = 796 руб) Для информации оригинал Volvo 30751872 на этот момент стоил 2000 руб.
— Кольцо уплотнительное VOLVO 30751874 (141 руб)
— Масло трансмиссионное синт. TOYOTA ATF WS, 1л 08886-81210 (851 руб)
— работа – 2000 руб.

Примечание: как всегда информацией данного ремонта дополняю свой обобщенный и постоянно пополняемый пост «А у какой модели автомобиля проблем вообще не бывает? ) Ремонт и обслуживание.»

С момента замены сальника проехал более тысячи км – «полет нормальный». Хотя это еще не показатель. Время покажет.

Всего Вам доброго и удачи на дорогах!