Поставили силовые подножки, а также всяческие переключатели в салон

Пока суть да дело, подходят из бокса LINE-X остальные детали. Поставили стальные силовые двухтрубные подножки нашего собственного производства. Устанавливаем их уже несколько лет — только позитивные отзывы.

Удобная штуковина во всех отношениях — и в качестве непосредственно подножки, чтобы взбираться в лифтованные пикапы, и в качестве силовой защиты порогов от всяческих неприятностей.

Основная фишка этих подножек в том, что они крепятся не к кузову, а непосредственно к раме — а это важная составляющая, благодаря чему они и называются "силовые". Да и сами по себе крепления достаточно прочные и мощные, чтобы максимально защитить кузов. Да и выдерживают они очень крупных дядек.

Лис у нас лифтованный, причем не только подвеской, но и боди-лифтом, поэтому крепления для подножек использовали слегка переделанные (мы обычно делаем их двух видов, чтобы заказчикам из других городов не приходилось допиливать их самостоятельно)

Кстати, немаловажный нюанс — эти подножки можно использовать (подтверждено опытами в боевых условиях) с внедорожными домкратами Hi-Jack. Обычные подножки или сильно погнутся или совсем отстегнутся, а прочность наших стальных подножек позволяет поднимать Тундру сбоку или через петлю, или при помощи стандартной ноги домкрата (если предполагается использование внедорожного домкрата, мы сразу делаем специальные фиксаторы, чтобы нога домкрата не сползала)

Естественно, подножки сразу покрываются LINE-X (обычно в черный, но можно и в любой другой по желанию, а то и в два цвета, как в нашем случае).

Посередине в подножки интегрированы "сотовые" пластины, на одной из которых мы по умолчанию наносим свой логотип, но иногда, когда заказчик пожелает, режем в пластине что-нибудь другое.

Еще поставили в салон переключатели и датчики. Один "вертолетный" переключатель для нижней оптики (решетка радиатора и тому подобное) снизу, рядом с ним — цифровой манометр пневмоподвески, который идеально встает в место для пепельницы.

С правой стороны в узкой щели — переключатель пневмоподвески (позволяет из салона надувать и спускать подушки), а также клавиша экстренного отключения компрессора. Система автоматическая, так что, если вдруг повреждается пневматическая магистраль или подушки (что бывает крайне редко, но все же), компрессор начинает добивать давление, соответственно, работает непрерывно и может сгореть. В таком случае владелец может его дистанционно отключить и добраться до нас для диагностики и ремонта.

Датчик газа (уровень газа в баках) и кнопка переключения на газ с индикатором. Тут все как обычно — при запуске сначала Тундра работает на бензине несколько минут, потом автоматически переключается на газ. При необходимости использование газа можно вовсе отключить.

Верхний "вертолетный" выключатель для верхнего света (на дуге и т.д.).

Кнопка пневматического сигнала. Слева на рулевой колонке рядом с регулировкой руля по высоте и вылету. Мы специально выносим кнопку пневмосигнала в отдельное место, чтобы случайно в порыве чувств владелец не задудел во всю мощь локомотивного гудка и не напугал до смерти какую-нибудь бабушку или ребенка. Да и в целом в городах дудеть так громко не стоит, а отдельная кнопка хоть немного, но дисциплинирует.

А мы продолжаем!

Цена за подножки, ибо переключатели — это к другим системам относится