36000-39000

Ну, более менее стал ездить на соболе, до этого он в гараже стоял, а старый добрый жопер вкалывал.

Итак: Откатал первые 3 тысячи, и за эти тысячи с соболем повозился, наверное, больше чем со всем своим предыдущим автопарком, вместе взятым.

Главное еще успеть вспомнить все что было :)

1. Долго и упорно выгонял пробку из печки после замены помпы, а оказалось что кусок лопасти турбинки предыдущей помпы заклинил электрокран переключения печки. Убрал его, сразу стало тепло и хорошо.

2. Заклинила крестовина кардана (удачно, после пробега в 250км всего в 5 км от гаража на… эстакаде, куда я заезжал чтобы выгнать пробку из печки), снял кардан, включил блокировку и приехал домой :)
Выяснилось что крестовины в кардане "под запрессовку", пришлось закрепить их кузовными шайбами прихваченными на точки сварки. Неремонтопригодно в полевых условиях — бооольшой минус.

Вопрос, со снятым передним карданом и включенной блокировкой межосевой — как далеко можно ехать и с какой скоростью? (А то я на радостях от наступившей тишины втопил 100+кмч, а потом испугался что дифференциал угроблю…)

3. Соболь дергался и еле ехал на оборотах 1000-2000, я смалодушничал и впервые в жизни поехал к сервисменам на диагностику, где они приговорили топливный насос (мог и сам догадаться, не платя 2000р), давил ~2 атм вместо четырех. Заменил их же руками, потому что хотелось все одним днем решить.

Ободрали как липку, диагностика + чиповка + замена насоса обошлась в 6тр, не считая самого насоса. Можно было заменить моторчик насоса, но я решил купить насос в сборе с бошевским движком.

NB: Чиповка в евро0 — никакого прироста в ттх не дала, потом перешьюсь в евро2, благо прошивки мне изготовили на базе штатной, не трогая уоз, только отключив лямбды и датчик пропуска.
Из плюсов поездки к сервисменам — углядели что у меня стартер болтался на одной! гайке которая держалась на 3 витках. И при зажигании от этого болта эффектно летели искры. Можно было и авто спалить, там же постоянный плюс от аккума.

4. Поставил ГБО в ZAGAZ на Витебском проспекте. (При этом оказалось что конкуренты цены в этом году снизили на 5тр, а они наоборот подняли, мог сэкономить 5тр, ну да ладно.)
Поставили OMVL, простенький мультиклапан

Прекрасно вписали 100литровый баллон над левым крылом. в ширину до правого крыла осталось 126см, влезет стандартный лист осб плашмя.

Но! баллон поставили новый но с истекшим сроком, регистрацию не пройдет, сейчас попробую пройти "на арапа", но если завернут — придется ехать к установщикам, снимать бак и пусть везут на опрессовку, т.к. новых баллонов такого размера сейчас не выпускают (l 1100*d350). И заливается в него всего 65литров, что-то они там с поплавком намудрили.

NB: расход пока не устаканился, пока +5л относительно бензинового.
20 по трассе/29 в городе + еще 2 литра бензина на сотню. Бензин соответственно 14,5/23.
При этом на газу машина динамичнее чем на бензине.
Понемногу уменьшается, плюс надо еще заехать к ним откалиброваться.
Резюмируя — делают неплохо, но дороговато и не предлагают вариантов.
Я бы например поставил евромультиклапан, если бы на момент установки знал о таких.

5. Машина поперла, но ненадолго, км так 200. В одном квартале от дома на холостом ходу затроила, перестала тянуть и стреляла в глушак.
Еле доехал домой на стартере, стал читать интернеты. Слава драйву! Вычитал что по симптомам это шестерня ГРМ, и что достаточно просто отключить датчик фаз и пилить сколько хочешь далеко. Так и вышло.
Доехал до малой родины, купил шестерню и за полные выходные поменял. 2 дня, потому что половина времени ушла на поиски инструментов, подготовившись можно снимать/ставить часа за 3-4.

NB: Шестерни на евро3 бывают 2 видов, с полиамидным кольцом и без, заранее я купил естественно не ту, пришлось менять. Обычная вдвое дешевле.

По приезду в питер обнаружил что хлопки в глушитель были сильнее чем мне казалось, потому что глушитель лопнул вдоль! Он почти новый, обидно, наверное подварю его.

6. поменял масло везде.
В трансмиссию синтетику ZIC
В мотор полусинтетику газпром

7. зашумил дырку рычагов КПП, эффект = +10кмч к комфортной скорости передвижения

Итого текущих трат:

помпа 2
крестовина 0,4
диагностика 2
насос 4,5
замена 2
вв провода 1,6
"чиповка" 2
балансировка колес 0,5
Шестерня грм 1,4
Масла+фильтры ~5тр

Итого: 21,5 тр
многовато на 3 тысячи пробега, но в основном это исправление косяков пред. владельца.

ГБО 31тр

Итого: 62,5тр

Точно предстоит:
[] Устранить подсос через втулку вакуумного насоса (20р удовольствие, но в наличии нигде нету, заказал. При этом пока идет подсос — расход конский, думаю что она уже не на одну тысячу бензина спалила).
[] Подварка или замена глушителя 0~2.5
[] Легализация ГБО ~10
[] Замена резины, на МТ зимой просто страшно (за окружающих), отлично разгоняется и норм рулится, но не тормозит и никакого бокового зацепа.

А для наблюдений пузотеровода, пересевшего на большую машину, потом отдельную тему заведу, пожалуй.