Ну, более менее стал ездить на соболе, до этого он в гараже стоял, а старый добрый жопер вкалывал.
Итак: Откатал первые 3 тысячи, и за эти тысячи с соболем повозился, наверное, больше чем со всем своим предыдущим автопарком, вместе взятым.
Главное еще успеть вспомнить все что было :)
1. Долго и упорно выгонял пробку из печки после замены помпы, а оказалось что кусок лопасти турбинки предыдущей помпы заклинил электрокран переключения печки. Убрал его, сразу стало тепло и хорошо.

2. Заклинила крестовина кардана (удачно, после пробега в 250км всего в 5 км от гаража на… эстакаде, куда я заезжал чтобы выгнать пробку из печки), снял кардан, включил блокировку и приехал домой :)
Выяснилось что крестовины в кардане "под запрессовку", пришлось закрепить их кузовными шайбами прихваченными на точки сварки. Неремонтопригодно в полевых условиях — бооольшой минус.
Вопрос, со снятым передним карданом и включенной блокировкой межосевой — как далеко можно ехать и с какой скоростью? (А то я на радостях от наступившей тишины втопил 100+кмч, а потом испугался что дифференциал угроблю…)
3. Соболь дергался и еле ехал на оборотах 1000-2000, я смалодушничал и впервые в жизни поехал к сервисменам на диагностику, где они приговорили топливный насос (мог и сам догадаться, не платя 2000р), давил ~2 атм вместо четырех. Заменил их же руками, потому что хотелось все одним днем решить.
Ободрали как липку, диагностика + чиповка + замена насоса обошлась в 6тр, не считая самого насоса. Можно было заменить моторчик насоса, но я решил купить насос в сборе с бошевским движком.
NB: Чиповка в евро0 — никакого прироста в ттх не дала, потом перешьюсь в евро2, благо прошивки мне изготовили на базе штатной, не трогая уоз, только отключив лямбды и датчик пропуска.
Из плюсов поездки к сервисменам — углядели что у меня стартер болтался на одной! гайке которая держалась на 3 витках. И при зажигании от этого болта эффектно летели искры. Можно было и авто спалить, там же постоянный плюс от аккума.
4. Поставил ГБО в ZAGAZ на Витебском проспекте. (При этом оказалось что конкуренты цены в этом году снизили на 5тр, а они наоборот подняли, мог сэкономить 5тр, ну да ладно.)
Поставили OMVL, простенький мультиклапан
Прекрасно вписали 100литровый баллон над левым крылом. в ширину до правого крыла осталось 126см, влезет стандартный лист осб плашмя.

Но! баллон поставили новый но с истекшим сроком, регистрацию не пройдет, сейчас попробую пройти "на арапа", но если завернут — придется ехать к установщикам, снимать бак и пусть везут на опрессовку, т.к. новых баллонов такого размера сейчас не выпускают (l 1100*d350). И заливается в него всего 65литров, что-то они там с поплавком намудрили.
NB: расход пока не устаканился, пока +5л относительно бензинового.
20 по трассе/29 в городе + еще 2 литра бензина на сотню. Бензин соответственно 14,5/23.
При этом на газу машина динамичнее чем на бензине.
Понемногу уменьшается, плюс надо еще заехать к ним откалиброваться.
Резюмируя — делают неплохо, но дороговато и не предлагают вариантов.
Я бы например поставил евромультиклапан, если бы на момент установки знал о таких.
5. Машина поперла, но ненадолго, км так 200. В одном квартале от дома на холостом ходу затроила, перестала тянуть и стреляла в глушак.
Еле доехал домой на стартере, стал читать интернеты. Слава драйву! Вычитал что по симптомам это шестерня ГРМ, и что достаточно просто отключить датчик фаз и пилить сколько хочешь далеко. Так и вышло.
Доехал до малой родины, купил шестерню и за полные выходные поменял. 2 дня, потому что половина времени ушла на поиски инструментов, подготовившись можно снимать/ставить часа за 3-4.
NB: Шестерни на евро3 бывают 2 видов, с полиамидным кольцом и без, заранее я купил естественно не ту, пришлось менять. Обычная вдвое дешевле.
По приезду в питер обнаружил что хлопки в глушитель были сильнее чем мне казалось, потому что глушитель лопнул вдоль! Он почти новый, обидно, наверное подварю его.
6. поменял масло везде.
В трансмиссию синтетику ZIC
В мотор полусинтетику газпром
7. зашумил дырку рычагов КПП, эффект = +10кмч к комфортной скорости передвижения

Итого текущих трат:
помпа 2
крестовина 0,4
диагностика 2
насос 4,5
замена 2
вв провода 1,6
"чиповка" 2
балансировка колес 0,5
Шестерня грм 1,4
Масла+фильтры ~5тр
Итого: 21,5 тр
многовато на 3 тысячи пробега, но в основном это исправление косяков пред. владельца.
ГБО 31тр
Итого: 62,5тр
Точно предстоит:
[] Устранить подсос через втулку вакуумного насоса (20р удовольствие, но в наличии нигде нету, заказал. При этом пока идет подсос — расход конский, думаю что она уже не на одну тысячу бензина спалила).
[] Подварка или замена глушителя 0~2.5
[] Легализация ГБО ~10
[] Замена резины, на МТ зимой просто страшно (за окружающих), отлично разгоняется и норм рулится, но не тормозит и никакого бокового зацепа.
А для наблюдений пузотеровода, пересевшего на большую машину, потом отдельную тему заведу, пожалуй.


Comments 10
я думаю если будешь ездить с заблокированым дифом, но на одном кардане-ни чего страшного не будет.просто не много увеличится нагрузка на работающий мост.типа как на нивах снимают один кардан и блокируют межосевой диф.
ещё по идее должно стать тише и не много резвее:)
намного тише и намного резвее. Я "на слух" и ехал, потом поглядел — а скорость то уже 110!
Хм, т.е. в принципе на фултайм раздатке можно тоже хабы в передний мост тогда поставить?
если я правильно понял ты хочешь постоянный передний привод?
то есть хабами подключаешь передок, включаешь межосевую блоку и снимаешь задний кардан?если передний межколёсный диф не самоблокирующийся-не вижу преград.
нет, отключить хабами передние колеса от переднего моста, включить блоку и, не снимая карданов, ехать. А передний мост пусть крутится вхолостую.
а почему бы и нет, наверно так половина полноприводных и ездит у кого стоят хабы.
Merker
намного тише и намного резвее. Я "на слух" и ехал, потом поглядел — а скорость то уже 110!
Хм, т.е. в принципе на фултайм раздатке можно тоже хабы в передний мост тогда поставить?
и ждать кончины раздатки((( дело скорей в неравномерной нагрузке на вал привада мостов. и силуминовом корпусе рк.
ну я так, гипотетически :) с установкой гбо все эти мысли — только про погоню за аккустическим комфортом. Мне нравится как он зимой на AWD едет
акустический комфорт можно достигнуть заменой карданных валов. расход, заменой главных пар. если делать отключаемый ПП. эти затраты покажутся сказкой)))
ну, я прикидывал, как ни странно — бюджетнее всего раздатку от шишиги воткнуть.
Ну и пока еще не шумоизолировал кузов, может и так норм будет.
Больше всего достает вибрация при торможении двигателем.
А так то соболь не самый шумный автомобиль из тех что у меня были :) Тут Луазик вне конкуренции.
может всётаки нужно проверить все карданы и крестовины, я тут летом кпп заменил на волговскуя, неделю радовался тишиной. сейчас опять что-то подвывает на скорости, накатом тишина… переберу кпп, заменю карданы на шрусовые заказные под фланцы и буду ездить дальше. 30000 в год это нормальный пробег для меня.