На пробеге в 50 тыс. при резком нажатии на педаль акселератора на оборотах около 2200 ощущался рывок (толчок), словно кто-то на мгновение придержал машину за хвост.
Принялся изучать информацию, и возможных причин было найдено много: свечи, топливный фильтр, высоковольтные провода и тд. Посмотрел ещё раз на пробег, выкрутил свечку первого цилиндра и пришел к решению — заменить свечи и топливный фильтр.
От покупки деталей с надписью Vag отказался сразу. Поискал какая фирма производит топливные фильтры для Vag и выяснил, что это UFI (кстати и воздушный фильтр тоже UFI). Свечи же фирмы NGK.
Детали приобретаю в Шате-М. На момент заказа, свечей NGK не было в наличии, пришлось взять Bosch.
Процедура замены элементарная. Отмечу лишь только, что при закручивании свечей необходимо соблюдать момент затяжки и для этого необязателен динамометрический ключ. Заворачиваем свечку от руки, а затем доворачиваем на определённый градус. Этот градус указан на упаковке свечи, рядом с моментом затяжки (на свечах Bosch был, не знаю как на других).
После замены фильтра и свечей все симптомы пропали.
Номера:
Топливный фильтр — UFI 318400. Оригинал VAG 1K0201051K.
Свечи — NGK 97153 / IZFR6P7. Bosch 0242240665. Оригинал VAG 03F905600A.
Ниже прикладываю фото старых свечей и старого фильтра (не поленился и заглянул внутрь).
Comments 10
Чистый довольно фильтр!
Тоже таким путем вылечил, свечи и топливник заменив.
Блин симптомы один в один
Катушки нормально снялись, без съемника?
Двигатель CBZB, одна катушка на четыре свечи. А люльки снимались затруднительно, взял многожильный провод и сделал из него петлю, ею и снимал их.
Чистенький фильтр.
Вообще то на двигателе нет высоковольтных проводов, катушки стоят прямо на свечах.
Когда я менял свечи мастера в один голос кричали что не стоит на этих свечах ездить до 60000.
Аналогичная проблема была — обошелся заменой свечей на 52т.
Норм.