Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости страницы!
Начну повествование с того, что имел, так сказать, неосторожность озвучить среди друзей идею воспользоваться в будущем имеющейся в правах категорией "С". При этом ГАЗ-52/53 — наиболее интересная для меня грузовая модель.
Не прошло и нескольких дней как Антон — MrGro уже подкинул ссылку с Аvito на продаваемый в Ростове Ярославской области ГАЗ-52, 1980 г.в. При этом даже созвонился с продавцом и навёл справки относительно машины.
Многие из Вас наверно представляют, каково «автозависимому» человеку справляться с собой при таких обстоятельствах… Начал прокручивать в голове, прикидывать … мечтать.
Переговорив с продавцом по телефону, узнал, что у грузовика неплохие задатки, «хорошая родословная». Получил по почте также подробный фотобзор, который лишь усилил интерес к экземпляру.
Изначально заочно договорился с продавцом, что приеду, оформим документы и оставлю ГАЗон до весны в Ростове.
Но тут с настойчивой инициативой выступил друг – Кирилл, что «надо ехать и брать грузовик!».
Субботним утром 21 октября отправились в Ростов Великий с Кириллом и Сашей (путь 220 км).
На границе города нас встретил владелец – Сергей.
Грузовик застали в кирпичном служебном гараже при ветеринарной станции г.Ростова. Сюда ГАЗон пришёл в 1980 году с Горьковского автозавода. Трудился и «жил» здесь все 37 лет. Изначально, с завода шасси было оборудовано кунгом-лабораторией. В 1987 году будку заменили на бортовой кузов. (Собственно еще по заочным фото было видно, что кузов не заводского исполнения.) По «легенде» ГАЗон не перетруждался: возил сено и дрова для нужд ветстанции, хранился преимущественно в гараже.
Завелся двигатель уверенно. Выгнали во двор. Выявили, что абсолютно отсутствуют тормоза. Система залита БСК, которой привез с собой с запасом. На месте прокачали по кругу. Благо, доступно всё: передние колеса выруливаешь до предела и можно прямо, нагнувшись над колесом под крыло, добраться до штуцера; сзади – садишься на фанерку под кузов и тянешь руку к штуцеру за рессорой.
Проверили светотехнику, заменили лампу габарита заднего.
…Здесь отмечу, что мне очень импонирует сохранность именно круглых красных фонариков, объединяющих в одном цвете габариты и сигналы тормозов и поворотов.
Погрузив в кузов с помощью тали запасной двигатель, пару КПП и 5 колес, новое лобовое стекло и некоторую мелочёвку, оформив документы купли-продажи, собрались в обратный путь.
Выехав из Ростова в 17.30, прибыли к месту в Москве в 00.30.
Ехали не спеша, с остановками каждые 40 км. На первом отрезке пути выявилось, что сильно греются три из четырех тормозных барабана.
Пришлось стравить давление тормозной жидкости, отвернув на мгновение штуцера.
При скорости движения 50-60 км/ч, мы, конечно создавали помехи потоку, собирали «хвосты», уходили периодически на обочину, в «карманы», пропуская попутный транспорт.
Добрались, слава Богу, без приключений.
ГАЗончик достойно выдержал пробег.
Спасибо друзьям!
Антону – за находку, пусть и преждевременную! ))
Кириллу и Саше – за поездку, сборы и перегон грузовика!
Спасибо владельцу — Сергею — за обстоятельный подход к передаче автомобиля и искреннее переживание за его состояние и судьбу!
Надеюсь, уважаемые читатели, гости страницы, бортжурнал будет содержательным и красочным.
Благодарю вас за внимание!
Comments 153
Это прекрасно, водить такой грузовик! А ведь кому то ещё деньги за это платят
Да, правда, в наш суетный век садишься в такую "капсулу времени" и катишь…))
Стартер там случайно не ножной?)
Да, Дмитрий, ножной.
Извиняюсь! Почитал в следующей записи:)
Я на таком в школе на права учился, в учебном комбинате. Помню точно металлическую табличку учебного 52-го, где был выбит год выпуска 1980 (мой ровесник подумал я тогда:) Так вот у него был ножной стартер:) Почему и поинтересовался. т.к. Ваш тоже 1980 года рождения:)
Мордочку еще б родную и буде секас!
Удачи Вам!
Буду следить:)
Полгода пока безуспешно, но настойчиво ищу раннюю морду на ГАЗ-52. Надеюсь, результат будет ;))
классно!
Уважуха, так держать. Подпись.)))
Благодарю, Сергей!
Уважаю таких людей держи подпись
На вид приличное состояние, для 37 то лет службы!
Вопрос, на такие ГАЗоны ГУР ставился, или это опция только у 130?
На ГАЗ-52 ГУРа нет
Любопытно. Как раз сегодня с товарищем про возможную кастомизацию газона разговаривали. И тут на тебе)
Ярослав, ну я точно на такое никогда не решусь ))
Ну у каждого свой путь, я не предлагаю тебе уходить в кастом)
Просто внимание к автомобилям разных марок идет параллельным руслом у нас, что забавно.
Это я уже заметил
Удачи! Когда-то на таком газоне учился на категорию С
Благодарю, Алексей!
Редкий ныне грузовик. В конце 90х их было много и они в городе были никому не нужны. Отец купил такую с 40 автокомбината за 2000 рублей, синий фургон изотерм в идеальном состоянии. Машина, конечно, оказалась крайне посредственных ходовых качеств, шумная, поэтому ее превратили в будку для торговли. Что было, то было.
А приятно вспомнить историю
Да, приятно. Помню, водители на базе рассуждали: "вот Зил-это машина, а газон-г". На них докатывали старики и лимита. Зил, к слову, продавался за 32000. Но все обмирали от Газелей. После Уазо 3303 и Газ 52 они чудом были.
Никакого сравнения, конечно
Облицовка то не родная.но вы наверное в курсе…
Конечно, в курсе. Ищу родную.
Поздравляю, Иван, с пополнением гаража! Снимаю шляпу перед твоим здоровым авантюризмом :)) по поводу бензина — мы уже десятилетиями 95-ый в волги и прочие совавто льем, ибо ниже октана нету у нас давно. Поправить зажигание чуток и ничего ему не будет. Проверено на сотнях авто ;)
Спасибо, Александр! Надеюсь, так и будет ;))
Не сбрасывается давление в системе, отрегулируйте холостой ход педали тормоза. Я не так давно тоже с тормозами горя хапнул :)))
Хорошо, понял, попробую
Тоже моя первая…желаю удачи!
Машина в достойном состоянии, но морду нужно обязательно менять, даже если это его родная.
…и всё равно — самые достойные по качеству были ГАЗ51 старых выпусков, ещё с деревянными дверями кабин и без поворотников. Особенно — если на них стояли моторы ГАЗ49… Особенно нравится на них дисковый стояночный тормоз!
Подпись!
Благодарю, Давид, за проявленный интерес!
Пришли картинку из Сети, какую облицовку нужно, здесь или в личное сообщение и я постараюсь найти…
Ниже по комментам есть уже фото голубой и красной кабины
А, ясн… Старого образца… Пошукаю…
Поздравляю, очень приятственный автомобиль, тоже близкий мне по духу, так как мой армейский автомобильный путь начинался с "хлебовозки" ГАЗ (правда) 53, буду следить с большим интересом, как и за всем Вашим автопарком ))))
Благодарю, Игорь, за проявленный интерес!
Молодцы, поздравляю!
З.Ы. Вспомнилось, что несколько лет назад на даче подобрал 5 лобовых стёкол уличного хранения. Думал от классики, но потом оказалось, что не они. Всё измерил, погуглил и понял, что они от ГАЗ-52, но закалённые, не триплекс. Отдавал на каких-то ГАЗ-овских форумах, никто не брал. В итоге год назад выбросил в помойку. Одно только в гараже осталось, которое на 2101 примерял. :) В Питере отдал бы просто так. Хотя, конечно, его отмывать надо. А под грязью может и сохран не идеал.
Спасибо! Владелец с собой запасное лобовое тоже дал.
У нас 92 за 80 в столице вполне сойдет ))
Да вот надеюсь, если заправлять 92-ой на самых непонятных АЗС, то за 76-ой сойдёт ))
Поздравляю Иван, отличный грузовик! И пусть 53-ий двигатель объективно лучше (для эксплуатации), но для коллекции интереснее 52-ой, мало их живых осталось. В связи с этим, собственно, и вопросы — раз тормозов не было, то на машине не ездили, но почему — купили замену? В каком состоянии, по ощущениям, находится мотор? Какие работы придётся делать по машине в ближайшее время? Наверняка, извесен и пробег?
Спасибо, Арсений!
Машина стояла со слов владельца уже около 3-х лет. Замены там не наблюдал. Честно говоря, не выяснял, чем его заменили в строю.
По ощущениям мотор, тьфу-тьфу-тьфу, работает ровно и тихо. Пробег этого двигателя около 10 т.км. Родной, откапиталенный мотор отдали с собой в кузов.
На одометре — 95 т.км. Но спидометр и одометр не функционируют. К тому же владелец честно признался, что в свое время пробег скручивали.
В ближайшее время необходимо вскрыть тормозные барабаны (колеса греются). Кроме того, как обычно при покупке машины, дефектовать и обслужить подвеску.
За тем, заменить капот, подножки, решётку радиатора… Построить новый кузов.
Как-то так пока это видится.
Тормоза могут грется из за малого зазора между штоком главного тормозного и педали! По мануалу должно быть в районе… не помню:(
Я тоже недавно столкнулся с этой проблемой на своем ГАЗ-51. Оказалось то, о чем я и подумать не мог — просто ни разу не сталкивался… У меня есть друг — очень дотошный в плане ремонтов человек, и главное — не ленивый… Так вот, когда у него такое было — он не поленился снять тормозной шланг и разрезать его вдоль. Внутри он обнаружил отслоение слоя от старости, который работал по системе нипеля )) Я тоже заменил на своей все шланги, и проблема ушла… А до этого… )) Ой, что я только не делал, чтобы тормоз не заклинивал )) Менял главный, менял рабочие цилиндры… Менял барабаны, подтачивал колодки в точке контакта с РЦ, менял стяжные возвратные пружины… Пока не поменял шланги — так и ездил с ключом на десять под рукой ))
Спасибо, Давид! Возьму на заметку.
Volganin-SU
Спасибо, Арсений!
Машина стояла со слов владельца уже около 3-х лет. Замены там не наблюдал. Честно говоря, не выяснял, чем его заменили в строю.
По ощущениям мотор, тьфу-тьфу-тьфу, работает ровно и тихо. Пробег этого двигателя около 10 т.км. Родной, откапиталенный мотор отдали с собой в кузов.
На одометре — 95 т.км. Но спидометр и одометр не функционируют. К тому же владелец честно признался, что в свое время пробег скручивали.
В ближайшее время необходимо вскрыть тормозные барабаны (колеса греются). Кроме того, как обычно при покупке машины, дефектовать и обслужить подвеску.
За тем, заменить капот, подножки, решётку радиатора… Построить новый кузов.
Как-то так пока это видится.
Давно читаю журналы ваших машин и удивляюсь не столько педантизму, а скорее тому, что внимания хватает на все машины до одной. Пожелаю чтобы оставалось время, не в ущерб общению с семьёй, не только на поддержание машин в состоянии готовности, но и на более-менее регулярные выезды на дорогу!
Спасибо, Арсений, за пожелание! Если честно, сам иногда удивляюсь )) Но пока есть такая возможность в жизни, считаю, что это безвредная привычка.
ArseniySeregin
Поздравляю Иван, отличный грузовик! И пусть 53-ий двигатель объективно лучше (для эксплуатации), но для коллекции интереснее 52-ой, мало их живых осталось. В связи с этим, собственно, и вопросы — раз тормозов не было, то на машине не ездили, но почему — купили замену? В каком состоянии, по ощущениям, находится мотор? Какие работы придётся делать по машине в ближайшее время? Наверняка, извесен и пробег?
Отвечу Вам на вопрос, вместо владельца. по поводу замены автомобиля. В принципе замены никакой и не было. Отец решил продать авто, ну как решил, до конца конечно не хотел отдавать. Продали, потому что стало жалко машину. Просто стоит без надобности.
спасибо, Яна! Ваш отец работал на ней водителем с самого начала? Почему надобность в ней пропала?
Кстати в Узбекистане видел 52-ые тягачи(я их каракатицами называл) с Зиловскими 6-ками. Из-за большей длины движка рычаг КПП почти упирался в сиденье.Для местных условий (жара) очень боевая а/м была.
Больше всего удивляют вопросы в комментариях — зачем, для чего?)
Классный грузовичек. Сразу вспоминаю, как учился в школе на права — несинхронизированная коробка покорилась мне не сразу. А учитывая мой тогда маленький рост, для выжима сцепления мне просто приходилось сползать с сиденья под руль))). Кстати о руле — какой он был легкий! А вот на 3307 руль мне помогал крутить инструктор))).
Душевные воспоминания поднял во мне ваш грузовик.
Желаю вам удачи с его эксплуатацией. Ну и конечно же, чтоб он дарил вам позитивные эмоции постоянно.
Спасибо, Евгений, за теплые слова!
Всё так же: не сразу покоряющаяся КПП, удивительно лёгкий руль ;))
Buldozer52ru
Больше всего удивляют вопросы в комментариях — зачем, для чего?)
Классный грузовичек. Сразу вспоминаю, как учился в школе на права — несинхронизированная коробка покорилась мне не сразу. А учитывая мой тогда маленький рост, для выжима сцепления мне просто приходилось сползать с сиденья под руль))). Кстати о руле — какой он был легкий! А вот на 3307 руль мне помогал крутить инструктор))).
Душевные воспоминания поднял во мне ваш грузовик.
Желаю вам удачи с его эксплуатацией. Ну и конечно же, чтоб он дарил вам позитивные эмоции постоянно.
Прошли те времена, когда большинство считали их ненужной рухлядью и хламом, годным лишь в металлолом. Теперь для одних это бизнес и работа, а для других история, теплые воспоминания минувших лет и радость души.
Узбекистан. Там они в сохране близком к идеалу, и вполне себе рабочии машины, коих на дороге еще очень много.
Труженики ))
Еще какие) Несмотря на почтенный возраст
53Ф отличная машина была, длинная рама, КПП с синхронами, красили качественно в кабине часы от 21-ой Волги, движок рядная 6-ка, не уверен, но мост по-моему еще разрезной стоял и очень мягкая казалась после 51-го.Стартер по-моему на всех 6-ках включался с ножной кнопки, но когда пошли 53А с 8-ками ребята сами ставили с них стартеры с электромагнитным реле на 6-ки. Как то так. Могу в чем ошибаться, давно это было.
Повторюсь, что очень рад твоему приобретению! Ведь это мой любимый ГАЗ-52! Очень надеюсь помогать и принимать участие в дальнейшем улучшении его внешнего и технического состояния) Жаль, что как бы не хотел, не удалось мне сопроводить тебя в тот значимый день-день покупки…
Спасибо, Антон!
Самый мой любимый, родной пятьдесятвторой. Именно 52 с рестайлинговой кабиной, шприцуемыми рессорами. Вернее втулками. Мост тут уде 53й? Или еще разрезной? А была модификация 53его с мотором 52ого. Помоему 53ф у него база больше. Рессоры на подушках уже. Диски под три дырки. Родные 52 под две. Да и вообще отличий масса. Все равно. Его мордаха самая классная. Прям мимимимишный добрый грузовичек. А я говорил в школьные годы что будет время и 52-53 будут раритетами. А мне не верили
Мост уже от 53-го.
зачем он тебе?
А зачем кому-то "айфоны" за десятки тысяч?
Вёл в воскресенье ГАЗон по проселку и был счастлив. Уверен, что никакой гаджет не принесет мне таких эмоций, как свой советский грузовик. Который, к тому же, дешевле этих безделушек. И срок его эксплуатации в десятки раз дольше.
А, ну если ради этих ощущений тогда понятно. С этим согласен. Сам испытывал, когда особенно старая карбюраторная машина запускается в мороз да и не только, такой адреналин подходит!
Comment deleted
Ну я старался немного Вам подыграть ;))
Иронизировал. Но в этих словах есть и правда ))
Comment deleted
Андрей, именно! Именно заводит прокатиться по современной действительности на грузовике 70-80-х. Непринужденно выйти, хлопнуть незапираемой дверью и пойти по делам, оставив позади на некоторое время оазис советской эпохи, поедаемый при этом окружающими взглядами…
И правильно заметили, Андрей, уже успел испытать восторг от пребывания в кузове. А каков он будет. если в нем не просто стоять, а ехать… Это — отдельная песня! ))
Да! А менты то как рады будут, когда вы стоя в кузове поедете.
Для этих эпизодов есть пока ещё проселки и поля ;))
Ну полей то у нас предостаточно!
кстати, до 2010 примерно тоже искал и заправлял А76\80, потом забил на это дело и заливаю АИ92, просто не газую на полную и трамблер на пару градусов против вращения поправил…
полёт нормальный!
Спасибо, обнадежил, коллега. А то переживаю не на шутку.
странно что тут до сих пор нет раздела ГАЗ-52
сам подумываю выложить экземплярчик…
Если честно, удивился, что раздел "53" появился на Д2. Пусть хоть и "52" нет. Вообще думал, в "иные марки" надо регистрировать ГАЗон.
да как обычно…
виртуальная территория пост-СССР, контингент оттуда же,
Morgan, Talbot и de Tomaso есть, а ГАЗ-51\52 нету…
Volganin-SU
Если честно, удивился, что раздел "53" появился на Д2. Пусть хоть и "52" нет. Вообще думал, в "иные марки" надо регистрировать ГАЗон.
и 51 нету :((
Отличная машина! Сам на такой учился водить, правда был самосвал отцовский. Надо тоже как нибудь его народу показать)))
Да, прекрасная машина!
Ваня, расскажи-как оно на ходу! Drivers point of view)
Дима, управлять ГАЗоном очень понравилось. Признаюсь, приятнее, чем ЛАЗом ))
Посадка удобная, руль удивительно легкий, обзорность прекрасная. Немного ещё не приноровился к переключению несинхронизированных передач. Но и то, уже не раз переключался без звука, аккуратно.
Там же двойной выжим сцепления или я не прав?
Всё правильно. Несинхронизированная коробка.
Главное не рвать, а служит она долго, не прихотливая и подшипники можно найти даже в Москве
Volganin-SU
Дима, управлять ГАЗоном очень понравилось. Признаюсь, приятнее, чем ЛАЗом ))
Посадка удобная, руль удивительно легкий, обзорность прекрасная. Немного ещё не приноровился к переключению несинхронизированных передач. Но и то, уже не раз переключался без звука, аккуратно.
А схема там как у зила? То есть первая-от себя и назад, а вторая-там где обычно первая?
Нет, схема, как на "Волге"
Если есть мечта--надо осуществлять
Да, Игорь! Так и считаю. Мы не знаем свою судьбу. Пока есть возможность, надо успеть, что возможно попробовать, испытать, свершить.
…Послезавтра, даст Бог, буду в любимом Минске ;))
Ребята, успеха Вам. Но если были бы финансы и возможность оторваться от постоянной работы, то поискал бы «ЗАХАРА»--ЗИЛ-157. Это лучший авто, который превзошёл свои аналоги. Заводится с «ручки» в мороз при -10С, проходимость—наивысшая. Поставить гидроусилитель руля — цены нет машине. Для современных покатушек в «грязь» — Тайоты и Лэнд Роверы будут в отстое.
Критикам от Тайот и Роверов не советую комментировать, если сделать тюнинг, то по характеристикам —это будет авто Вашего класса.
При всем при этом 157 хлебает почти литру на километр, и развернуть его, то еще удовольствие.
Так я и написал за тюнинг по гидроусилителю, а можно и с мотором "поколдовать"
Гидроусилитель, конечно, задачу облегчит, но радиус поворота у него просто огромный.
Да, здесь если захотеть ребята доработают, а так согласен
При наличии напильника, болгарки, сварки, а главное — рук из нужного места, можно и самолет из паровоза сделать.
ZIAgr60
Ребята, успеха Вам. Но если были бы финансы и возможность оторваться от постоянной работы, то поискал бы «ЗАХАРА»--ЗИЛ-157. Это лучший авто, который превзошёл свои аналоги. Заводится с «ручки» в мороз при -10С, проходимость—наивысшая. Поставить гидроусилитель руля — цены нет машине. Для современных покатушек в «грязь» — Тайоты и Лэнд Роверы будут в отстое.
Критикам от Тайот и Роверов не советую комментировать, если сделать тюнинг, то по характеристикам —это будет авто Вашего класса.
51-й двигатель тоже влегкую с кривого заводится. Причем холодный лучше прогретого. Надо будет как-нибудь видео снять…
Я заводил с ручки и 51 и зила 157. На холодную они оба лучше заводятся, но 157 с пол-оборота, маслать не надо
ну вот сниму видео — скину: иногда даже пол-оборота не делаю, просто подвожу какой-нибудь цилиндр к ВМТ (по сжатию чувствую) и слегка толкаю — и вжик!
Да, это состояние движка и регулировки клапанов
вот.
запуск двигателя ГАЗ-51 кривым стартером одной рукой (3-й запуск) Если бы после долгой стоянки закачал бензин в поплавковую камеру — он бы и первый раз схватил также как во второй и третий…
так это я же еще и кручу НШ-32 и НШ-100!
Он и больше может проехать)) Вон Атрусовские газончики гоняют от этого же Ростова аж за Нижний Новгород) Видали их у Йошкар-Олы.
По тех.характеристике — наибольшая скорость — 70 км/ч
Так, а больше и не надо, я же имел ввиду не скорость, а расстояние) А на счет скорости. Я вот, сейчас на волгу надел советскую ид-195 и понял почему наши деды на победах и волгах ездили под 60-70))) А тут еще и грузовик… Кому надо — те обгонят
Да, сразу не так понял комментарий.
У меня на М24 тоже стоит родная ИД-195. И это очень ощутимо. Вот в этом сезоне ездил на 24-02 с резиной 220, это совсем уже другое дело.
CityVepr
Так, а больше и не надо, я же имел ввиду не скорость, а расстояние) А на счет скорости. Я вот, сейчас на волгу надел советскую ид-195 и понял почему наши деды на победах и волгах ездили под 60-70))) А тут еще и грузовик… Кому надо — те обгонят
Лучше поставить ид-220, внешне почти нет разницы, на ходу-огромная!
была у меня на волжане ид-220. на ходу она, естественно, другая, она же радиальная, а не диагональная =)
но вид не тот совсем. По сравнению со стройными 195, 220 смотрятся галошами)))
Есть такое, да.ну хоть ездить стало реально)
Volganin-SU
По тех.характеристике — наибольшая скорость — 70 км/ч
Я, когда-то школьник, на ГАЗ-51 в 1977г. по сегодняшней М-1 в Минск "пер" на соревнование среди автошкол --80-90км/ч, но потом инструктор сказал--пожалей авто, клапана сожжём.
А да мои поздравления, хороший сохран! Обязательно сохранить надпись на двери!
Спасибо за поздравления, Сергей!
На двери хотелось бы нанести имя Совхоза…
О, это тоже хорошая идея!
А чего не обычный 52 искали? А 53
Это и есть 52-04
не, ну эта рама и проч. агрегаты надежнее, а фишка — движок- старый!
Немного не улавливаю…
Здесь двигатель родной ГАЗ-52 — шестицилиндровый.
ну да. а кабина, рама и тормоза кажется с 53-го… т.е. как бы 52-й но без детских болячек ранних 52-х
:)
Сегодня как раз продолжительно общался по телефону с бывшим владельцем. Он пояснил, что эта кабина (и морда в т.ч.) родные 1980 года. До 1979 года шла первосерийная облицовка радиатора, а с 1980 — морда от 53-го пошла. И мост здесь уже неразрезной. Но мотор, ножной стартер, КПП с собачкой на рычаге, колеса здесь — 52-ые.
Вообще-то это уже "третьесерийная" облицовка. У первых кабин такого типа стояли облицовки с подфарниками внизу, а фарами сверху(под бровями). Но про такие сейчас вообще никто не помнит.
Причем странно, что их и не сохранилось совсем! Даже ГАЗ-51 ранних серий с наборными оконными рамками дверей ( а не штампованными) попадаются, а ранних 52 не осталось похоже ни одного.(
Интересные факты. Спасибо за информацию.
Газ 52-04, это не что иное как Газ 51 с кабиной от 53-го и по началу с мостом от 53. По сути в 1975 году как такового снятие грузовика Газ 51А с конвейера не было, его просто переоблицевали, 51 в реальности был снят только по бумагам. Главной причиной таких действий было то, что, нужен был грузовик для перевозки небольших, объёмных грузов и т.д. на небольшие расстояния. Одним словом небольшой развозной городской грузовичок. А на старших собратьях экономически не выгодно было, ввиду большего расхода топливо. Сейчас класс и сферу работы 52-04, заменила Газель.
По началу ещё в 1976 году 52-04 были с однокамерным карбюратором, в 77 появился 2-х камерный, а в конце 78 года появились выштамповки ребер жёсткости на кабине. Задний мост от 53 ставившийся ранее в 83 году был в новь заменён на 51 и ушла накладка с бампера.
По облицовкам радиатора 1-ый тип фары в верху был до 1965 года, 2-ой тип фары в низу с завода на обе модели 53 и 52 ставился до 1984 года, соответственно после появился последний 3-ий тип облицовки.
Ещё один момент Газ 52-04(это 51 с кабиной от 53) не путать с Газ 52-01 и 52-03(это 53 с мотором от 51), это разные машины.
Большое спасибо за интересные и познавательные подробности!
Рад был помочь, если будут вопросы, обращайтесь).
Volganin-SU
Сегодня как раз продолжительно общался по телефону с бывшим владельцем. Он пояснил, что эта кабина (и морда в т.ч.) родные 1980 года. До 1979 года шла первосерийная облицовка радиатора, а с 1980 — морда от 53-го пошла. И мост здесь уже неразрезной. Но мотор, ножной стартер, КПП с собачкой на рычаге, колеса здесь — 52-ые.
Морды 53 никогда не было, это просто обычный последний вариант облицовки радиатора, который появился лишь в 84 году.
То есть можно с уверенностью сказать, что в 1980 году машина сошла с конвейера со "строгой" облицовкой?
Да, всё верно!
Istorik
Морды 53 никогда не было, это просто обычный последний вариант облицовки радиатора, который появился лишь в 84 году.
Вы первый человек кто сказал "правду" о том что никогда кабины не делились на "от 53-го", "от52-го".
Естественно кабина жила своей личной конвейерной жизнью и ставилась на любые шасси, которые в тот момент производились.
Мне тоже в одно место стрельнуло)) поискал 52-ой (обожаю мордашку с бровями), но потом здраво рассудив, отложил затею на попозже))
Ищу, ищу "строгую" облицовку радиатора
Спрошу у Нижегородских коллег!
Volganin-SU
Ищу, ищу "строгую" облицовку радиатора
Я дам знать, если попадется…
55к! Подарок! У нас все что дешевле 80-хлам, реально хорошие от 100 идут
Осмелюсь засомневаться, что от 100 т.р. на ГАЗоны есть хоть какой-то спрос.
52, да больше 100не продашь, а самосвал 53 легко
Жаль Дружище не смог с тобой поехать забрать его! Приятный и ухоженный грузовичок!
Да, дружище, мы всегда вместе такие события встречали…
Вещь!
55тыр, почти даром?
Всё относительно, Владислав. Кому-то интересен гаджет за такие деньги и даже дороже…
Хорошая машина
Хороший ГАЗончик)))
Плюсану "чекушке" ( у нас так 52 величали)
почему?
Что почему? Почему чекушка? Да черт его знает, но 52 у нас чекушками называли.
может 52 — это наоборот 25(0)
:)
Может, спрошу у брата, он старше, может знает откуда такое прозвище.
Еще буквально года три назад у нас в области как раз в ростовском районе много таких ездило в одном из кохозов
Все исчезли?
Да нет не исчезли видел в гараже стоят просто набрали в лизинг новой техники
50-60 не скучно ехать в современном потоке?
Больше ему вредно
С приобретением!
Спасибо!
Рад за Вас, Иван!) Очередной настоящий автомобиль в руках) А вот фото с "рабочий и колхозница" очень даже красивое! От всей души поздравляю Вас!
Спасибо, Вадим, спасибо!