Спецэффекты и в разбор (пока полетов)…

Ох дамы и господа.
Вообще много всего произошло.
Как всегда сплошные проблемы… Вам то не знать как у меня все происходит.
Ну и да, очень долго я собираюсь описать текучку. Но как всегда. когда есть бутылка вдохновение, нет возможности. Когда есть возможность, нет бутылки вдохновения.
Так что не обессудьте.

Итак, вашему вниманию новая серия документального детектива, о скучном одноцветном стоковом ирмшере с исторически не гоночным набором механизмов =).

И всем кто говорит что опель не ездит — фотофакт:

=)

Если отбросить предыдущий пост с маслом на МКАДе и припаркованной в ирмшер бампер киюшей и вернуться в пост с первым debug'ом, то оставались косячки…
О сим и продолжим.

Список косячков был следующий:
1- Люфт у руля
2- Стук при разгоне в пол
3- Пинки при пеерключении 1-2
4- Иногда мотор ехал как ока на дросселях.

Ну и в довесок надо было показать Коляну весь результат дебаггинга, не только по видосикам и нытью, ну и на яву.

Ну и я прожжужал все уши Коляну про пинок при переключении с 1 на 2, и обязан был ему показать сие.

Была назначена теплая летняя суббота, а в качестве тестовой меры по поиску и уничтожению стука при старте, я купил у BobMarley321 редуктор. Причем с главной парой 4.22. Дабы выехать из 6ти "Здесь и сейчас"… Чуть ниже поясню почему так и зачем.
Редуктор приехал за 2 дня…Никита, прости меня, что заставил перелопатить кучу редукторов…

Собрав все в кучу, детали, ум, честь и совесть я погнал к Коляну.
Само собой, вы помните что тачку греется, и именно в тот день, 31ого авгутса, было 28 в тени. Хах.

В вечной пробке перед Волоколамкой можно родить, в какой то момент я заметил 108 градусов ОЖ. Пришлось врубать печку. В вентили дуют ж на ДТВ… Ну и сосет мотор раскаленный воздух…
В какой то момент на впуске было 98 (!) градусов… Сие проявилось чутка попозже.

С горем пополам, удивляя всех крутейшим звуком, приехал к Коляну.
Покатались.
Задрали на подъемник…

Сразу нашелся люфт руля… Оказался виновен нижний рулевой кардан, его крестовина. Тот самый, на которым КРУПНЫМИ американскими буквами написано о "Lifetime warranty". Но это походу не точно.

Так же обнаружили, что все сухо. Жидкости на местах.
Обнаружили пушного зверька у тормозных дисков передних…
Обнаружили стук в подвесном кардана…

Ну что ж. Почти все косяки нашли. Аж настроение поднялось.
Ну а выехать из 6ти хотелось. Посему менять редуктор.

Почему же 4.22? Это коротко и плохо, и меньшее ПЧ увеличит разгон на моей киюше…
Но в данном конкретном случае, 0-100 наиболее эффективным получится, если 100 будет в конце второй передачи.
Но если есть впоросы о скорости на данной кпп, то есть такая картинка:

На пятую передачу не смотрим.
Итого на паре 3.7 у нас 277км/ч на 6000 на чевтертой. А на 4.22 — 243км/ч.
НУ и этого достаточно.
Так же я искал редуктор именно без блокировки, дабы исключить блоку при поиске стука. В будущем, блоку переставим, если надо будет.

Ну в общем спасибо BobMarley321 еще раз.
Меняем редуктор.
Снимаем кардан, выхлоп, редуктор…
Новый разбираем. Проверяем пару, сливаем остатки масла…
Меняем масло. Само собой мотюль…

НУ и ставим редуктор на место.

Пока снят кардан, выявляем что один болт подвесного не закручен до конца… И при резком старте все прыгает аки сволота. Кстати этот баг был еще на 3.0 и с блокируемым редуктором. Но значения тогда этому не придавали…

Чиним болт. Прикручиваем подвесной.
Ставим на место кардан.

Далее, помятуя о ваших хороводах у костра, одеваю терморукава на шланги охлаждения кпп.

Чиню проводку на датчик ксенона… Фары начинают светить в самолеты =)

Ну чтож. Пора собирать и ехать кататься… НО!
Сняли воздухан… А наша макетная трубка сплавилась и рассохлась. Термоклей, которым она была вклеена стек.
Получается нет фильтра…
Как ехать?
Время 12 ночи. Суббота. Что делать?
Надо чинить.
КАК?
Голь на выдумку хитра…
Берем 4х дюймовую алюм трубу, отпиливаем. Гнем. И вклеиваем в пластиковую крышку фильтра.
Кажется все просто. Но как вклеивать. Чем?
Плавим полиэтилен…
Сам в а*** =)

Пока Колян придавался детским забавам, был опилен в перерывах диффузор еще раз.

Ну и по итогу крышка фильтра стала выглядеть так:

Как временный вариант — ваще отлично.

Все закончили. поехали кататься.

Стук остался, но стал меньше.
Пинки КПП есть.
Мотор не едет. Точнее стабильно едет 7.4
Даже на новом редукторе. Даже с педалей…
Б**.
Покатали. Сняли логи. Попугали меня и народ.
Колян подрифтил))))

Печалька везде.
Пришли к выводу что мотор не едет из за:

Found on photo: P0327

Выскакивает ошибка и мотор валится в угол опережения зажигания "-20" градусов.
7.4. Стабильно.
Срань.

Злые и усталые.
5 утра.
Поехали по домам.

Вообще пришел к выводу, что дисциплина этой машины это заезды роллом, а не с места.

Ходом тачка очень бодро набирает.

И вот. МКАД. 6 утра. 1-ое сентября.
Еду 120 на четвертой. Левая полоса. Проехал мичуру… Скоро домой и спать.
В левой полосе топчется какая то киюша джипяра пушка гонка. Топчется сей милый человек с оскоростью 99км/ч.

То что сзади приближается истребитель ему пофигу…
Нахожу лунку соседнем ряду. Газ в пол. Шифт в третью. Скорость растет. 140
150
160
180
Смотрю в зеркало чтобы вернуться в левый ряд…
и охаю.
Дым как в формуле 1, когда ложатся моторы у болидов…
Ну думаю приплыли.

Пушка-гонка Киюша джип, наверно, спешно начал вынимать кирпичи из штанов и ехидное злорадство изо рта.

Уезжаю на обочину.
Выключаем мотор. КПП в паркинг. Бегом в багажник, сдергиваю клемму.
Лезу под машину… испаряется, превращаясь в дым АТФка… НА глушителе.

Огнедава, сиречь огнетушителя, у меня нет. Он был выложен в мою поездку в гараж…

Лежу рядом с машиной. Ничего сделать не могу. Смотрю на глушители, и надеюсь что не полыхнет…
Лежу и надеюсь.
Дыма все меньше.
Пожара нет
Утихло. Все сгорело…
Лезу к щупу КПП. Все сухо.

Сушите весла. Мы приплыли (с).

Время 6 утра. Первое сентября. МКАД. Светит солнышко…
Вова сидит на отбойнике, положив ноги на багажник и ржет…
Ржет еще сильнее, вспоминая фразу Коляна: "Если не доедешь до дома, звони" =)

Как в фильме, появляется эвакуаторщик. Пытается разводить на бабло. По итогу везет меня к дому за сумму в 4 раза меньшую, чем он хотел изначально…
Оставляем лужу…

Время 10. Я лег спать.

Мысли разные лезли в голову. Плюнул на все. Впереди отпуск. Уехал на дачу поминать 4L666diE…

Мысли о Т56 все сильнее лезут в голову… НУ да и пофиг.
Возвращаюсь,
Какой то ананас припарковался в ирмшер.

Выбираю день. Лезу под машину. Нашел причину.
Должна еще пожить.
Выбираем день.
Поехали лечить

Все-таки скучный одноцветный стоковый ирмшер выглядит о****** на омеге.

Приехали. Задрали машину.
Виновники торжества из предыдущего поста:

Хомутик фирмы "норма".

И пустой банджо фиттинг

Получается такой расклад. Когда я ввалил, шланг тупо слез с елочки банжо фитинга и все масло, под давление устремилось аккуарат на икспайп…

Вот и вся любовь.
Предварительно были куплены самозажимные хомуты. Но они не подошли…

НУ а так как масла в кпп почти нет, решили проверить аккумулятор давления переключения 1-2. Ибо по словам американцев 90% причин пинков кроентся именно там.
Сняли поддон.
А в нем полно грязюки…

Проверили аккумулятор а он нормальный…
Опечалились.

НУ а если выхлоп снять, надо бы поменять крестовину в кардане рулевом.

Поменяли, но пока делали поломали новую крестовину.

Ну она стоит копье, так что пох…

Собрали, люфт почти весь ушел…

Прозвонили датчики детонации — еще целые…
Но на разъеме ЭБУ, кое-кем были потеряны резиночки герметезирующие.
Их, обойдя дебилизм работников евроавто, я все таки раздобыл.
Но так как резиночек не было, разъем чутка подкис.
Контакт слегка почистили, резиночки одели.

Приняли решение не собирать как есть, а бросить машину, заказать детали…

Масло, фильтр, тормозные диски, новая крестовина, резинка подвесного, подвесной подшипник…
А так же тюнячие поршни в гидроаккумуляторы переключения 1-2, форварда, и еще какой то поршень, а так же соленоид 1-2.

Так же поправлена прошивка.

Ох дел масса.
На этой неделе должны победить все. Но если не все, то многое.

Восстановление текущего конфига продолжается.
Отбоя не было…