Теперь можно написать немного о полном приводе на Nissan Note — о приятной функции.
Почему пишу сейчас? Потому, что в Сочи пришла зима. Снежная зима. На "Грузовичке" стало тяжело штурмовать заснеженные затяжные подъемы. Пригодился полный привод Note. Пользуюсь машиной, чтобы спокойно добираться до работы и обратно (моноприводы зачастую не рискуют выезжать).
По-прежнему стоит "липучка" Dunlop. На снежном покрове её вполне хватает. Машина достаточно уверенно карабкается в гору. На скользких участках может немного пробуксовать, но поступательное движение продолжает. С педалью акселератора играю, стараясь не давать больших оборотов. Коробка в режиме "2".
На спусках обычно использую первую скорость.
Пока хватает машины в нынешнем состоянии. Но порой задумываешься об увеличении клиренса, чтобы за колеей меньше следить)
Ранее e4wd имел актуальность при подъеме на мокрой бетонной дороге, исключая пробуксовку, а также при движении по разбитой дороге. Во втором случае автомобиль почти без подгазовки выбирается из небольших "дорожных ям".
При включении полного привода наблюдается небольшой отбор мощности двигателя, примерно как при включении кондиционера. Расход бензина при этом не засекал.
"Такой бы вариант полного привода на Окушку" 😁
Comments 9
Капец в Сочи такое вообще бывает?Снега как на севере)))
"Редко, но метко". Бывает)
Ситуацию усугубляет большое количество подъемов/спусков
Ну да дорога у вас такая)))
kpk-peace
"Редко, но метко". Бывает)
Ситуацию усугубляет большое количество подъемов/спусков
Это у нас степь да степь)))))
А можно поподробнее, как реализован привод е4?
Сзади стоит электродвигатель с питанием от дополнительного 48-вольтового генератора под кпотом.
Breathe48
А можно поподробнее, как реализован привод е4?
Заводское исполнение для внутреннего рынка Японии
www.drive2.ru/l/8877520/
Люди-счастливчики, которые на полном Еноте катают) Да, если клиренс увеличить, то бомба будет))
Теперь убеждаюсь в правильности своего выбора полноприводной версии Енота)