Капитальный ремонт двигателя 4G63. Lancer 9 2.0. + номера деталей. часть 1

Ну вот неминуемо пришла и ко мне проблема с масложором. На данный момент пробег 244000 км, жор стал заметным где то с 200 тыс км. и в последнее время составлял от 1 до 1,5 литров на 1000 км, также появилось явное задымление выхлопа особенно при резком газе. Также к этому моменту появились течи мотора снизу ГРМ и сальника коленвала перед коробкой. Мотор хоть и ехал неплохо, но уже не так как тысяч 100 км назад.Компрессия была 10-11. В общем все вело к тому, что мотор требует капитального ремонта.

Рассматривались 2 варианта: 1. замена двигателя на контрактник. 2. полноценный кап. ремонт двигателя. (Скажу сразу что банальная замена колец и колпачков для ликвидации масложора даже не рассматривалась, т.к. во первых это временное решение с выкидыванием денег в никуда, во вторых я не планирую смену машины в ближайшее время и делаю машину для себя, а значит качественно)
Я выбрал второй вариант, т.е. не менять мотор а делать родной. Причин несколько:
1 Риск получить мотор со скрытыми дефектами, т.е. доп затраты на исправление помимо стоимости самого мотора
2. Несмотря на то что номер двигателя исключили из требований ГИБДД, все равно бывают проблемы, типа документов что он не украдет и прочего, что может доставит проблем в будущем, да и при продаже это не прибавит машине стоимости.
3. Причина сентиментальная: я привык к этому мотору, он меня всегда меня довозил из пункта А в Б и ни разу не доставил мне проблем, и я хочу ему дать вторую жизнь.
Поэтому принято решение капиталить мотор полностью с дефектовкой при вскрытии. Скажу сразу, что это не дешевый вариант ремонта, но зато 1 раз в 10 лет :)

Т.к. я прекрасно понимал, что качественного ремонта точить мотор придется в любом случае.Принято решение покупать кольца+поршня типа 1 ремонта (+0,5). также по срокам подходило время замены ремня ГРМ, было принято решение убить сразу 2 зайцев и поменять все сразу. Также было принято решение провести профилактику генератора(подшипники, щетки) и компрессора кондиционера, благо у меня лежит запасной в отличном состоянии после замены шкива, т.к. родной начал подтравливать из себя уже фреон( видимо сальники уже выработали ресурс). Т.е цель банальная, сделать сейчас всё, чтобы потом уже не лезть под капот в ближайшие пару лет с ремонтом.

Т.к. в качестве запчастей я в основном рассматриваю только оригинал, то итого перед вскрытием было закуплено следующее
для ШПГ:

Found on photo: MD979312, MN158446, MN183227, 1052A449, T139ASTD and others

для ГРМ:

Found on photo: MD182295, MD326059, MD182537, GWM81A, MD352473 and others

И дополнительно для навесного привода, генератора, и крепежа мотора

Found on photo: 62032RS, PU276033BRR1D, 6PK1830, SC8A37LLH, 63032RSC3 and others

Часть запчастей пришлось подождать, т.к. наличие есть только в Эмиратах.
После прихода деталей я поехал в Волгоград к другу, с которым уже давно было договорено о данном ремонте (хоть здесь сэкономлю).
Ну что, разобрали мотор

поршня выглядели вот так. Маслосъемные кольца залегли. Нагар от масложора.

После полной дефектовки мотора, под замену пошли так же большая часть клапанов, все выпускные были в рытвинах на внутренней стороне, также половина впускных тоже имели выработку которая требовала их замены, также приговорены шестерня коленвала и маслосъемного насоса из за имеющейся выработки от ремня ГРМ и втулка балансировочного вала тоже с большой выработкой. Ну из внешнего, приговорена крышка нижняя ГРМ ( протерлась и имела сколы на креплениях с их разрушением)

Итого докупили

Found on photo: MD174470, MD124762, MD127841, MD016483, MD127840 and others

Состояние коленвала к счастью было отличное, поэтому на расточку отдали только блок цилиндров. Обошлось это в 4000 рублей.

Заодно выяснили откуда была течь внизу ГРМ. Оказалась та самая злосчастная резиночка в маслонасосе, о которой многие пишут на двигателе 1.6, только у 2.0 она находится в другом месте.
на рисунке показано красной стрелкой где ее искать, она находится за крышечкой. и когда она начинает течь не всегда понимаешь что течет именно она. я ранее думал что это сальник на вале маслонасоса.

Далее собрали голову.
И вот уже просматривается красота

на данный момент собираем головку, притираем клапана. и ждем остатка прихода запчастей, к концу недели должно все уже придти и будет продолжение 2 часть это блога