Сейчас трудно представить, но мероприятие, прошедшее без сучка без задоринки и вообще как по маслу, могло просто не состояться. А причина тому – самая банальная: моё желание сделать «Жёлтого» ещё красивее и симпатичнее. И конечно, среди ценящих и любящих его людей хотелось бы предстать в лучшем виде. Мне это удалось, но какой ценой! Вообще, как только становится известно, что едем на заказ, работа, идущая перманентно, быстро активизируется. Я начинаю работать вечером, ночером, рано утром и вообще безбашенно вкладываться во внешний вид. Причём, не в последний момент, а сразу же с момента подтверждения заказа. Но в этом меня постоянно сопровождают какие-то «нежданчики». В этот раз мою седеющую голову посетила идея покрасить переднее колесо со ступицей. Ну а поскольку я всегда разбираю детали до основания, этот раз не стал исключением. Колесо снялось без проблем, то ли от того, что его не так давно меняли, то ли я наконец на второй год владения Икарусом научился это делать. Но одно я понял точно: если оно не выходит, бить по нему кувалдой не надо.
Был ещё один повод к этому благородному делу: во время прошлой бортировки отломалась головка шпильки. Ну её закручивали, а она берёт и выходит наружу. Ладно, не беда – среди запасных частей, доставшихся мне по наследству было 2 запасных.
Сломанную гайку пришлось выкручивать с помощью тисков.
Колёсные триллексы, составляющие один диск, были отчищены за 10 минут, на это я потратил 3 лепестковых диска для болгарки на 125 мм и 152 рубля. Лепестки пролезли везде, включая труднодоступные места.
После снятия колеса
Ну как такую красоту не покрасить? Сколько я об этом мечтал, откладывал на потом, сколько меня за это спрашивали и вот миг настал. Надо только снять ступицу, чтобы качественнее её прочистить и прокрасить. Конечно снять всю старую краску. Ну открутил я 6 гаек, правда 3 из них провалились внутрь, скорее всего на тормозную колодку, потому что при крутящемся колес никакого внутреннего звона не было. Конечно их теперь надо достать! Ещё один повод снять ступицу. Но почему-то при открученных 6-ти шпильках она не горит желанием выходить. Чё ей надо? Ладно, беру подсказку «звонок другу», всё-таки, послезавтра ехать, а у меня тут сюрприз.
-Отключаешь шток от тормозной камеры. Там ключ на 13-ть, уводишь рычаг трещотки вниз, тем самым у тебя разблокируются колодки, снимаешь ступицу вместе с барабаном. Только осторожно, она тяжёлая. Лучше это делать с помощником.
Почему-то первым советом я не решился воспользоваться. Второй звонок:
-Да снимаешь шпильки и она должна вылететь прямо на тебя.
Но у меня она не вылетает! Вообще стоит на месте. Я её очень аккуратно ломиком. Всё равно доходит до определённого места и стопорится. Значит, чего-то она хочет ещё. Читаем инструкцию, но на всякий случай хочу снять крышку с надписью фирмы-производителя. Снимаю. Вычищаю смазку, но явно не солидол, хотя в инструкции по обслуживанию (стр. 20 II/14-0) написано, что там должна быть смазка на основе лития качества NLGI-3, венгерский аналог LZS-3. А вообще в простонародии у нас используется «Литол-24». Вижу перед собой гайку, а под ней самодельную шайбу, скорее всего из консервной банки. Шайба с одной стороны загнута на ребро гайки. Наверное, выполняет какую-то фиксировочную роль. Ладно, давайте открутим гайку. Надо самый большой ключ, который у меня есть. Притащил на 36 – маленький. Пошёл домой в гараж отца – даже газовый не подходит. На стоянку к Камазистам – нашёл максимум на 41. Вот незадача – мне послезавтра ехать, а у меня тут мероприятие и три болта укатилось внутрь тормозного барабана. Ладно, подумаем завтра. А сегодня, чтобы выжать из остатков этого дня максимум полезного времени – покрашу ка я колесо. Исторический и родной цвет – белый. Грунт тоже взял белый, чтобы при повреждении краски (кстати, МЛ 1110, а не акрил в этом случае), сколы не очень выделялись. В итоге, колесо я покрасил, а вот «Жёлтый» справой стороны остался стоять на пеньках. После инцидента с кирпичами, домкрат я на ночь не оставляю. После успешной покраски замерил рулеткой гайку – 55 мм. Мониторю вечером весь интернет, ключики есть у нас в ВЛГ, но стоят 2400 – 2700. На любимом DRIVE2.RU тоже кому-то отписался на вопрос «как дела» и тут меня не оставил в беде Олег (Alligatore) из Владивостока, позвонивший мне сразу после того, как прочёл моё сообщение. Огромное спасибо за поддержку, потому что человек регулярно звонил, подсказывал что делать, переживал. Так же пользуясь случаем, хочется сказать не меньшее спасибо Олегу Грошеву (ollegro) из Пермского края, то же не оставившего в беде. Спасибо, ребята, вам за переживание. Чувствовалось, что вы рядом.
На следующее утро встречаю товарища, работавшего в одном из наших трамвайных депо.
-У тебя, случайно, не завалялся не где ключ на 55?
-Ну у меня нет, но вот знаю, у кого может быть.
Параллельно спрашиваю у соседа, работавшего в своё время на 677-х.
-На 55? Нет, такого нету. Это спецключ, используется на ступичных гайках…
-Да-да-да! Именно для этого он мне и нужен.
В общем, отпрашиваюсь (читай – «бросаю») работу и в обед, уже ш пятница, а завтра ехать, ко мне приезжает заветное сокровище, которым если задеть голову – убить можно. Спасибо депонному ваго №2. И я без особых усилий откручиваю заветную гайку, снимаю шайбу, потом ещё одну, контрогайку и вновь сталкиваюсь с проблемой: дальняя гайка, откручивающаяся с помощью вставленных в неё двух круглых прутиков. Так же с обеда, ко мне подъезжает мой друг Володя Моторыгин из Волжского, который тоже большой любитель Икарусов и намедни предложил мне свою помощь. Очень кстати. Вместе и веселее и сподручнее. Возвращаемся к гайке:
На фото она сидит прямо на оси.
В этот раз выручила смекалка: керн тонким концом под углом 45 градусов и аккуратненько молоточком прямо в одно такое отверстие. Помогло! Вторая гайка вышла, за ней были ещё какие-то шайбы, но они снялись одной рукой и это уже не так важно. Важно то, что я увидел, когда я снял всё с оси (внешний подшипник, ступица, маслоотражатель, тормозной барабан):
В порыве отчаяния я хотел поехать в таком состоянии, не видя что там внутри. Главное, что ничего не гремело и не звенело, когда я крутил колесо. И если нижний болт тревоги не вызывал, то от того, что второй застрял между подшипником и пружиной колодок, у меня могли бы быть большие неприятности. Хорошо, что никуда не поехал и нашлись все необходимые инструменты.
Сам тормозной барабан изнутри, здрасьте:
Сохранился в довольно неплохом состоянии. Тяжёлыыый! Чугунныыыыыыый!
А вот состояние фрикционных накладок из-за небольших трещин в месте заклёпок сперва ввело меня в небольшое смятение.
Но посоветовавшись с народом, который как один говорил «да им ещё ходить и ходить», я успокоился. Волшебные шпильки, провалившиеся внутрь, имели какой-то самопально-кустарно-подвальный способ происхождения, но ладно. Ограничимся выпрямлением пасатижками их пластин и засунем на место.
После «того как», вся эта нехитрая конструкция приняла следующий вид:
Конечно, я хотел покрасить тормозной барабан с внешней стороны, но потом решил, что лучше без фанатизма. Кстати, в таком виде насадить ступицу обратно крайне сложно: то шпильки уходят внутрь, то они прокручиваются или просто не попадают в гнёзда… поэтому я пригласил мне помочь отца и вместе закрутив барабан с покрашенной днём ступицей и шпильками изнутри, мы насадили её на место. Дело было поздним вечером, а завтра в 11:30 надо было уже стоять на посадке! Поэтому опять, можно было, конечно, сделать всё утром, но как показывает практика, времени не хватает всегда. Поэтому, выжимаем из остатка дня времени по максимуму! Да и пусть краска получше подсохнет. Кстати, она под действием гаек не потрескалась и не лопнула. Ещё раз говорю, чем красил: МЛ-1110 Vika белая двухкомпонентная (3 слоя), грунт Reilflex белый двухкомпонентный «прямо на металл». С удовольствием выслушаю предложения и мнения, даже испробую, на тему того, чем надо красить данные вещи, чтобы краска выдерживала силовые воздействия, но вариант «балончик прямо на грязь» в виде комментария будет удалён сразу же. Ещё у меня идея «фикс» — чистить и красить все детальки ходовой. Смотрите, какая уставшая тормозная камера:
Так и хочется её снять, пропескоструить и покрасить, но пока обойдёмся без фанатизма. Я то знаю, её побеспокоешь – воздух начнёт травить откуда-нибудь, что-нибудь не встанет, что-нибудь отломается и т. д. А здесь когда-то был масловлагоотделитель:
Кстати, он у меня есть в мешке запчастей, доставшихся по наследству. Надо поставить, но интересно, почему его всё-таки сняли? Что была за причина? В любом случае, трубка разгерметизирована и её надо менять, ровно как и эту влажную антифризную трубу:
А этот заглушенный тройничок скорее всего шёл на клапан или жалюзи радиатора или ещё куда-нибудь:
Вот я удивляюсь людям: сколько я здесь всего встречаю отключенного и заглушенного. Зачем это было делать? Сломалось? Не работало или мозгов не хватало починить? А «Жёлтый» молча делал своё дело – возил и возил. Как так можно издеваться над техникой? Ладно, не страшно. Восстановим. Тем временем, Володя отчистил ступицу:
Ситуацию осложнило то, у нас остановилась болгарка – пошёл дым. Но Володя не сдался, и дочистил сначала эксцентриковой шлифмашинкой, а где она не подлазила – плоской отвёрткой. Здесь надо отдать должное его упорству. Интересно, что означает эта маркировка?
А это вообще или «Уралочка» или ещё что-то на «Ура…».
А в завершении этой главы, хочется сказать огромное спасибо Володе, который очень кстати предложил мне свою помощь накануне, в пятницу, и с которым мы всё успешно сняли. И хоть он и сказал, что ничего не сделал, я так не считаю, для меня достаточно просто что человек был рядом и вовремя подставлял свою плечо, когда это требовалось, а это уже важно.
Читайте в следующей главе: финальная подготовка и опять бессонная ночь.
Comments 126
На УАЗах ступичная гайка тоже на 55мм, так что должны продаваться везде.
Может быть, "УралАЗ"?
Уже нашёл, купил.
Вообще с новым начальником стало получше в плане порядка. Полностью стали переделывать забитые насмерть системы охлаждения, появились инструменты и одежда, в цеху новые ворота, освещение и отопление, жить стало веселей. Алкашей повыгонял, отремонтировал нам раздевалки и душ.
Мне чернику возил в больницу, когда я в глаз себе отвертку всадил.
Снимал я однажды передние колодки. Напарник спал пьяный в яме на домкрате. Ломиком отжимаешь одну, вытаскиваешь один ролик. Потом со второй то же самое, и тогда пружина снимается легко. А у меня что-то не снималась она, я подцепил отверткой, потянул на себя, она сорвалась — и месяц в больнице, полгода на больничном, третья группа инвалидности, категории А, С, D запрещены, глаз не видит.
Но это ничего!) Водилой автобуса, правда жаль, я не стал.
Да уж, сочувствую… печально.
Да, появился спирт, назывался Aerol, но заливать его было некуда, ибо ни у одного "бурдона" давно не было "алкаша". И заливали прямо во впускной патрубок компрессора, около 0.5 литра. Он благодарно говорил "буль-буль-буль" и нужно было сказать водиле, чтоб не дергал по бампером за колечки, не выпускал спирт из системы. К тому времени больше половины влагоотделителей уже не существовало. А биноклям это помогло, и начальник уже следил в реставрации, чтоб не выбивали клапана.
"Солдатик" был одновременно и штуцером, к нему прикручивалась трубка, и если его потерять, другой не достанешь, не к чему трубку прикрутить. Клапан в "солдатике", полагаю, был для дозирования количества подаваемого масла, и если выточить у токаря что-то похожее, но без клапана, масла будет слишком много и оно попрет из всех щелей компрессора)
На подвеску перед подушкой стоит "дозатор" (так мы называли), и если подушка сильно травит или лопнула, то если стойку дозатора не снять, он так и будет пытаться накачать пустую подушку, а так как "бинокль" пустой, то падает давление и в других контурах. Так же и с тормозными камерами, лопнул где-то шланг — воздух выходит из соответствующего ресивера, и также из остальных, потому что они не разобщены изуродованным "биноклем", как должно быть.
Там система-то простая совсем, на гармошке чуть сложней с прицепным краном, где при умеренной потере давления (не полной), еще и тормоза прицепа блокировались, насколько помню.
"Дозатор" это не РУП ли в общем понимании?
Насколько я понял из вашего повествования, "бинокль" без внутренностей — это зло. Вот поэтому я и хочу всё вернуть к первозданному виду.
Да, именно он. А на современных автобусах система называется ECAS, регуляторы электронные, с реостатом, передают сигнал мозгу, тот открывает соотв. клапана, приподнять-приопустить.
Ах вот оно что! То то у нас на Волгабасах ничего не работает!
Читаю запоем!)
Добрался наконец и до ходовой)
Ступицу мы называли пауком, ключ (с одной стороны головка на 55, с другой — плоская широкая шайба с отверстием и штифтом) в те времена был не у всех, обходились зачастую обычным зубилом.
Кстати, названия были и для других узлов.
Влагоотделитель — "сикомат".
Регулятор давления в пневмосистеме — "бурдон".
Сайлент нижней реакт. тяги на ведущем мосту — "граната", а вставлялся он в "гитару", т.е. консоль.
Котел автономки — "сирока")))
"Сирока" была еще и сухая, она стояла в прицепе на 280-м, но их было не найти, разворованы по гаражам. Scirocco — горячий ветер в Африке. До сих пор водители из старой гвардии их так называют.
Педаль сцепления — "главный". Просто "главный") В противовес "рабочему". Просто "рабочему", без слова цилиндр))
4-контурный защитный клапан — "бинокль".
Зимой из-за конденсата они замерзали, поэтому слесаря выбивали из них клапана и ставили так. В итоге при утечке воздуха из пневмосистемы в любой ее точке воздух выходил полностью.
Масляный клапан на входе в компрессор — "солдатик". Он был ценнейшей вещью в те нищие 90-е годы, ведь не было тогда ничего. Берешь со склада компрессор — он совершенно голый, без штуцеров и шкива.
Откручиваешь со снятого с автобуса все это дело и переставляешь на другой, и устанавливаешь на место. Поставил — а он не качает. Но потом мы придумали способ проверки перед снятием, это был старый 4-литровый огнетушитель с манометром до 30 атм., подключаемый вместо выходной магистрали. Новый, с завода, компрессор накачивал в него 25 атмосфер секунд за 15, и это служило примерным эталоном. Ведь если водитель жалуется, что мол, "не качает", дело может быть не в компрессоре, а в забитом маслом или льдом "сикомате" (поэтому их и снимали), или в "бинокле". А так было что-то типа самодельного стенда для проверки.
Читаю дальше!
Спасибо за рассказ! Очень интересно! А что, из-за "солдатика" мог не работать компрессор? "Главный" и "рабочий" я так же и называю. А почему полностью воздух выходил? Там же обратные клапана стоят. Например, на подвеску. И ещё, смотрите. забитого льдом сикомата или бинокля не пытались избегать путём использования спирта, добавляя его в "алкаша"?
подшипники по ход еще живые)
Скорее всего уже меняные. В наследстве был 1 внешний расшатанный.
а какой пробей у Икаруса вообще был?
На спидометре было 163 000, но он долгое время не работал + был отключен в некоторых случаях принудительно.
Короче практически новый автобус…)
Что то малый пробег для таких лет…
Так он как служебка всю жизнь был. Утром соберёт, вечером отвезёт и в гараж.
красавчики!
Пасиба!
Класс NGLI-3 (KP3 в европейской классификации) обозначает не качество, а консистенцию: чем больше цифра, тем гуще. Большинство смазок (включая Литол) относятся к классу NGLI-2, третий класс — это ШРБ например.
Если нужна правильная жижа, загугли по фразе "смазка KP3P-30".
KP3 — нужная консистенция
P — термостойкость до 160С (для ступичных смазок чем больше, тем лучше, т.е. дальше по алфавиту, типа KP3R и KP3S — хорошо, ближе — плохо)
30 — температура замерзания в градусах
Спасибо за ликбез.
Молодец!
Спасибо!
Блин братан ты если что обращайся ко МНЕ.
Я могу подобрать аналоговые сальники из более качественной резины или силикона.
С тебя мне надо только внешний и внутренний размеры.
Это всё безвозмездно!
Хорошо, спасибо!
Мне как-то тоже приходилось снимать и препаковывать подшипники на ступицах, но саму ступицу от барабана не откручивали — только гайку центральную.
Теперь будем снимать всё колесо в сборе: со ступицей, колесом и барабаном.
На днях в Волжском видал икарус, только немного другой)Удивился, что еще ходит)
Да, там ещё и гармошки живые. Правда недолго им осталось.
а на поселке гэс много было икарусов списанных.Ничего такого не слыхал?
Слыхал, лазил и даже сам фоткал. Порезали всё уже. И давно.
Жаль
Ещё как! Там такие двери хорошие были! И окна, которые мне нужны с ручками нового образца до сих пор. Кстати, фото моей экспедиции: fotobus-vlg.ru/patp1_spisok.htm
офигеть(((
Да. Ничё люди не ценят. Потом плачутся, что работать не на чём.
Дмитрий, на 8-ом фото, у тебя не правильно разведены колодки. Они на правой стороне должны работать против часовой стрелки. Если вдруг заметил, что нет одной или двух колёсных шпилек, то можно заменить их "обманками". У токаря закажи шпильки с полной резьбой, потом возьми гайку с амортизатора, только тоненькую, чтобы пролазила между ступицей и барабаном, привари к этой гайке в торце кусок электрода и просунь между ступицей и барабаном, снаружи вкрути шпильку, потом ставь "лягушку" и колесную гайку и закручивай ка обычно. ЗАПОМНИ, обрываются колёсные шпильки из-за того, что когда закручивают гайки шпилька становится на перекос и при езде её обрывает. Болты которые соединяют ступицу и барабан, такие и должны быть с приваренными пластинами к головке болта. Это делают для того чтобы при закручивании и откручивании болт не провернулся. Этими пластинами болт упирается в барабан и не проворачивается.
Дмитрий, не слушай никого на счёт того, что "просто бездисковые колеса очень любят взываться, когда их снимаешь в надутом виде (да еще с кувалдой)", это не относится к Икарусным дискам. ВСЕМ ЗНАТОКАМ, Икарусное колесо взрывается по беговой дорожке. Совет, если вдруг переднее колесо не снимается с "паука" поставь пару гаек назад, на место и проедь небольшое расстояние на маленькой скорости, пока колесо само не отойдёт от "паука", ты это сразу почувствуешь. И ещё, при затягивании колёс, как передних так и задних(они тянутся крест на крест), неполенись простучат по диску в разных местах кувалдой. Только не со всей дури, а так с легонца. И не бойся колесо от этого не взорвётся. Единственное за чем нужно смотреть при разбортировке и бортировке колёс, это чтобы сегменты диска не сходились внутрь. Если они будут сходится внутрь, то при снятом накачанном колесе, ты его не наденешь на переднюю ступицу, придётся спускать колесо, потом его надевать на ступицу, потом на ступице качать. А если стоит такое колесо на ступице, то его не снять пока не спустишь. О том, что сегменты диска сходятся можно узнать при езде, они будут щёлкать, и так же при накачивании колёс видно.
Ступицы передние подходят и с лиазов-677, но икарусные диски на них не налезут, нужно ставить разборные диски с кольцом, как на камазах или газонах
Вао! Спасибо! Куча ценных советов! Учту. И просто всё написано. Благодарю!
Видел много икарусов, но ни на одном не видел масловлагоотделителя, ни на новых, ни даже на тех, которые б/у приходили из Германии
А у меня скоро будет стоять.
С удовольствием читаю каждую запись, сейчас еду в Волгоград на пару дней если получится хотелось бы увидеть венгра живьем)
Да можно.
Круто!
Спасибо!
Чистите до белого металла механически. Потом обезжирка. Потом эпоксидный грунт с дюзы 2.0 в один слой. Через час можно красить. Но при применении все же инструкцию прочесть- бывает что временной промежуток другой. Я использую эпоксидный грунт joutun 87. Стоит поискть аналог или твкоц же для спецтехники либо судов/ параходов
Спасибо за совет!
Теперь Вам в перечень необходимых покупок надо записывать шпильки. Ваши же похоже на болты с подваренными пластинками по бокам и причем, я так понимаю, которые готовы вот-вот отвалиться. А так конечно лишний раз (хотя уже и привыкнуть как-бы должен был) удивляюсь нашим автоколоннам столько икарусов гоняло и списывалось, шпильки нормальные взять не могли. Вот и один из последних оставшихся тех 5-ти гармошек у нас гоняет один без шпильки и сухаря на одном из колес.
Да, так и есть — подваренные пластинки. Я вот перебирал — у себя поставил. Там ещё куча новых в запасе (по наследству), но пока не понял к чему — точно не к переднему колесу.
Надеюсь, перед тем, как снять колесо, ты его спустил?
В каком смысле? Там мост был поддомкрачен.
Да просто бездисковые колеса очень любят взываться, когда их снимаешь в надутом виде (да еще с кувалдой). Взрыв колеса это очень страшная штука. У нас в троллейбусном депо несколько раз контузило мужиков, а один 2 года назад остался инвалидом на всю жизнь. Теперь перед снятием колеса всегда спускаем. Либо, если надо добраться до колодок или шкворня, то снимаем переднее колесо вместе со ступицей, не отворачивая шпильки.
Что такое взрыв колеса знаю и насколько это опасно тоже. Поэтому даже в сторону отхожу, когда его подкачиваю (по советам местных водителей). Спасибо за совет насчёт шпилек — очень приятно, когда их дают именно в такой форме, а не так, как это делается ниже. Теперь по делу: работал у меня дед на городском ЛАЗе (царствие небесное обоим). Отъезжает от остановки, маршрут пригородный, задняя дверь не закрылась до конца — сзади сидел парень и удерживал ногой. Такие ситуации называются сейчас "в прикол". Ну так вот. Дед сам молодой был. не опытный, после армейки, и не посмотрел переднее правое колесо, а там износ выше нормы. Непонятно почему за этим не смотрел ни механик колонны, ни мастер ОТК, ни кто-нибудь ещё за это ответственный. Кароче, на скорости взрывается переднее правое колесо, автобус мгновенно переворачивается на правый бок, парень, держащий ногой дверь, оказывается вмиг за бортом и его накрывает ЛАЗ. Естественно насмерть. Как там дальше обстояло по наказаниям с правовой точки зрения я не знаю, но вот такой случай. В принципе дед и виноват и не виноват одновременно, но ТБ надо соблюдать.
О, снова ты! Активизация драйвовских икарусников налицо :)
На выходных ехал в гараж и в 50 метрах от него увидел на дороге наш единственный в городе музейный 280. Догнал его, снял на видео, потом ещё пару километров преследовал экспонат. Вот она, профдеформация от чтения этого ресурса.
Спасибо, просто есть про что писать и время тоже есть. Видео — супер! Спасибо!
так там же написано Икарус, по крайней мере мне так показалось
Мне тоже показалось, но нельзя забывать про то, что происхождение моста Советское. Задний Рабовский.
Svyatoy371
так там же написано Икарус, по крайней мере мне так показалось
Мне тоже так показалось, но ведь на центральной крышке ступицы ЛиАЗ написано… Надо смотреть на других ступицах, может где найдётся более качественное литьё :)
да вот теперь фото в инете рою, ищу что то подобное)))
Я тоже было начал, но особо ничего не нагуглил.
Дмитрий ты молодец! как я хотел с вами провести время но! жизнь свои законы устанавливает.
У Меня вчера зарядка пропала! теперь надо искать причину.
Спасибо! Генератор прозвони, тестером при заведёном двигателе проверь.
Дима проверяли нет зарядки. главное что раз и пропало.
Если раз и пропало — предохранитель (хотя наверное уже смотрели). Обмотку ротора посмотри — может где замкнуло. А на какой машине? Мне тут привезли статор — с 3-й фазой выгоревшей. Гена Икарусный.
да мой 250 ый. резко раз и писец. есть подозрение что щетки хана. на днях сниму будем смотреть.
Щётки, мост диодный, может кто провод отгрыз :))) Предохранитель высоковольтный в аккумуляторном, кстати, KF-900 проверь. Может, провода окислились. У меня тогда один так тоже отошёл ни с того ни с сего, хотя до этого просто стоял.
Спасибо буду искать. конечно как всегда блин не вовремя.
Отличная работа! Не сбавляй!
Кстати, как с домом для Желтого?
Спасибо. Пока всё замерло — ждём трактор, который снесёт плиты.
Вот молодец! А что за мероприятие было?
Здрасьте! www.drive2.ru/l/452786311095387203/ (там в двух частях) И в блоге писал и в БЖ и анонс делал www.drive2.ru/l/10595303/.
До сих пор поражаюсь насколько узлы и детали в автобусе огромных размеров.
Поработали на славу, Володе респект!
Мне такие нравятся! Иногда предлагают взять что-нибудь поменьше, но я говорю "либо Икарус, либо ничего". респект передам!
это тебе не легковушки крутить! тут выдержка и находчивость нужны)
А никто и не спорит.
да я больше себе) с детства всё по автобусам: ЛиАЗы, ЛАЗы) а щас ковыряюсь в своих Ижах)
Подшипник ступичный затянули по мануалу?
Чуть-слабины выбрали. страшно было его на полную затягивать.
В мануале разве не написано? Процедура очень ответственная …
Трубка та что на тройнике, скорее всего шла на ускорительный тормозной клапан от пневмо-баллонов (это магистраль баллонов передних с РУПа), чем больше давление в баллонах от загруженности, тем тормозной ускоритель эффективнее тормозит (подает большее давление в тормозные камеры, очень умная штука от венгров!), скорее всего он уже у тебя снят, такие стоят и на переднем и на заднем мосту, так называемые "поросята". Что касается влагомаслоотделителя (в простонародье — "влагалища"), то снимают его по зиме, из-за того что в нем постоянно конденсируется и замерзает вода смешанная с маслом из компрессора, тем самым препятствует набиванию давления в систему.
А так, конечно много мелких ошибок опять при демонтаже ступицы с тормозным барабаном))) на которые не обратил внимания. Опять же, работаешь под кузовом в колесной арке, а элементарного упора в подпятник не установил!) Рожком на 55 затягивать гайку стопорную не дело, и уж тем более не дело без спец-ключа тянуть основную гайку ступицы, учитывая правильный момент затяжки))
Барабан же, проще всего и надежнее (для замены колесных шпилек) демонтировать-монтировать уже со снятой ступицей вместе с колесом, ибо снимать колесо со ступицы — я считаю лишним))) так на автотранспортных предприятиях не делают. Колесо со ступицей не плохо выходит с цапфы и так же хорошо заходит при помощи монтажки))) при условии сведенных тормозных колодок (на фото смотрю не сводил?)
Ну да ладно, в целом то, главное что получается что то)))))
Спрашивай. не стесняйся))
Да как-то невольно боюсь таких умных, если честно. Такой развёрнутый комментарий — жуть. Страшно становится вообще после что-то писать.
И ещё: балка стоит на шпале, ровно как и пятки кузова, просто за моей спиной не видно.
Тут дело то не в уме особо, а в очень большой практике по тех-обслуживанию 200 серии…
Нет ничего зазорного в том, что бы спросить))
И да, по штатному, пятки в том месте где ты установил шпалу, не было. Штатная находится как раз таки перед баком за твоим товарищем), Это обычное правильное распределение нагрузки от инженеров-венгров)) При данной же установке, велики шансы "продавить" кузов, снеся при этом опору второй створки в лучшем случае выломав ее с оси, в худшем — просто сломав ее) особенно, если гнилой кузов.
Люфт в шкворне качнул?)
P.S. Немного черного юмора)
Lecturer
Трубка та что на тройнике, скорее всего шла на ускорительный тормозной клапан от пневмо-баллонов (это магистраль баллонов передних с РУПа), чем больше давление в баллонах от загруженности, тем тормозной ускоритель эффективнее тормозит (подает большее давление в тормозные камеры, очень умная штука от венгров!), скорее всего он уже у тебя снят, такие стоят и на переднем и на заднем мосту, так называемые "поросята". Что касается влагомаслоотделителя (в простонародье — "влагалища"), то снимают его по зиме, из-за того что в нем постоянно конденсируется и замерзает вода смешанная с маслом из компрессора, тем самым препятствует набиванию давления в систему.
А так, конечно много мелких ошибок опять при демонтаже ступицы с тормозным барабаном))) на которые не обратил внимания. Опять же, работаешь под кузовом в колесной арке, а элементарного упора в подпятник не установил!) Рожком на 55 затягивать гайку стопорную не дело, и уж тем более не дело без спец-ключа тянуть основную гайку ступицы, учитывая правильный момент затяжки))
Барабан же, проще всего и надежнее (для замены колесных шпилек) демонтировать-монтировать уже со снятой ступицей вместе с колесом, ибо снимать колесо со ступицы — я считаю лишним))) так на автотранспортных предприятиях не делают. Колесо со ступицей не плохо выходит с цапфы и так же хорошо заходит при помощи монтажки))) при условии сведенных тормозных колодок (на фото смотрю не сводил?)
Ну да ладно, в целом то, главное что получается что то)))))
Спрашивай. не стесняйся))
Вот антифризный насос у меня тоже стоит. Неужели он не помогает зимой? Я про влагомаслоотделитель.
А при чем тут влагомаслоотделитель и насос на Webasto?) Как они взаимосвязаны то?)
Ладно бы у тебя еще стоял более современный какой нибудь влагомаслоотделитель с картриджем силикагеля и внутренним теном для подогрева.
А стоял скорей всего Зиловский лопастной, и он бы еще работал если бы компрессор не гнал в систему масло, которое в перемешку с конденсатом напрочь его забивает "кашей", которая в свою очередь при отрицательной температуре замерзает.
Причём здесь насос на Webasto? Я говорю про антифризный насос ручного управления, располагающийся рядом с клапаном сброса конденсата справа от средней двери в лючке.
А с какого перепугу то он стал антифризным?)) Туда заливают спирт в перемешку с тормозной жидкостью. И служит он в основном, только для того что бы разгрузку не прихватывало (т.к. стоит непосредсвенно перед входом в нее), тем более что стоит он по схеме подключения уже после влагомаслоотделителя.
Трудности нас закаляют и делают мудрее. Стремясь помочь Диме, я параллельно стал разбирать ступицу переднего моста со Спасского 250-го и по телефону вел "корректировочный огонь". Конструктивно ступицы подобного типа похожи, но именно ЛиАЗовскую мне тоже не доводилось разбирать до этого момента. Да и как не помочь, когда срыв мероприятия просто нельзя было допустить.
Спасибо ещё раз, Олег! Нас объединяет Икаруссное братство!
Вот по самодельному пескоструйному аппарату ссылочка, может пригодится : www.drive2.ru/c/452280810624517539/
Спасибо, очень интересно, но всё же много вопросов, но это уже к автору статьи.
Молодец, что случилось с "крылом"?
Спасибо. Завтра расскажу за крыло. Всё хорошо.
интересно а что с крылом? а на счет того что заглушено или что то просто отсутствует, думаю просто не могли отремонтировать кустарным способом и просто решали задачу выкинув ту или иную запчасть, вот и все.
Завтра расскажу за крыло. Всё хорошо.
"Уралочка", "Ура…"? А мне почему то показалось, что написано прописным шрифтом то же самое, что и над передним крылом на голубенькой табличке).
Может быть.
Хорошая работа. Молодцы!
Спасибо!
Я тоже частенько впадаю в фанатизм и начинаю чистить как яйки у кота) потому как обычно лезешь не часто и уж раз залез то почему бы и не почистить, покрасить, выкинуть))) нужное подчеркнуть)
Тоже не понимаю нафига все глушить, снимать и удалять? Ведь оно не просто так там размещено. Молодец продолжай в том же духе)
Спасибо. Очень рад, что нашёл единомышленника!
linuxoid
Я тоже частенько впадаю в фанатизм и начинаю чистить как яйки у кота) потому как обычно лезешь не часто и уж раз залез то почему бы и не почистить, покрасить, выкинуть))) нужное подчеркнуть)
Тоже не понимаю нафига все глушить, снимать и удалять? Ведь оно не просто так там размещено. Молодец продолжай в том же духе)
Глушат из за контролек, из за того, что "из этой фигни травит воздух", из за того, что "из за этой одной фигни не работает та вторая фигня, а та вторая фигня нужна, а чинить эту первую фигню долго и нудно", ну и дальше в том же духе
лень и авось и пофигизм (типа едет и фиг со всем?)?
Именно так-может ездить без этого "лишнего", пусть ездит, сам таких не понимаю
я такое могу понять только в случае встал в поле и надо до хаты допилить и потом ремонтироваться. в остальном это глупость!
Ну так да, так и надо, починился подручными материалами или сняв нерабочую деталь пустил все в обход нее, но приехал домой или в ПАТП-будь добр, заедь в ремзону и пусть механики тебе все починят
linuxoid
Я тоже частенько впадаю в фанатизм и начинаю чистить как яйки у кота) потому как обычно лезешь не часто и уж раз залез то почему бы и не почистить, покрасить, выкинуть))) нужное подчеркнуть)
Тоже не понимаю нафига все глушить, снимать и удалять? Ведь оно не просто так там размещено. Молодец продолжай в том же духе)
Поддержу комментаторов внизу-часто глушат, снимают не из-за лени, а из-за того, что сломалось, а новую деталь никто не дает, особенно касается зарубежной техники.Работал на Татре-163:износились тормозные колодки-новые не покупают, ставили накладки с КрАЗа ;сломался механизм пневмоподушки сиденья-нужны новые детали механизма-ездили так.Бывает, что не ремонтируют и потому, что на это нет времени-рабочий день 12 часов, нужно сделать столько -то рейсов, выходных мало.Ночью, естественно, никто этого делать не будет.Поэтому и ремонтируют то, что непосредственно относится к поддержанию автомобиля на ходу.А вот когда есть время и возможность, конечно, нужно поддерживать технику, тем более такую, в идеальном состоянии.В этом плане полностью поддерживаю автора поста.
У больших игрушках большие детальки. ( снимали раздатку с "захара" зил 157)
Ага. Это точно.
Привет! На последней фотке крыло отогнуто или мне показалось?
Об этом — в следующей главе. Завтра.
Наверняка туда тот самый ключ на 50 уронили )))) (шутка)
ПС. молодец! Через пару лет наверняка в идеальном состоянии будет!
Пасибо! Бум стараться!
Упорство и труд… :) Кто такие формы вычищал болгаркой, знает, какой это гемор. Тебе для этого неплохо бы завести пескоструй, если ещё нет в хозяйстве, и очень мощный компрессор. Либо можно пробовать чистить детали сложно формы лепестковым кругом на дрель — там конструкция круга и расположение лепестков другие — проще подлазить в узкие места и лепестки лучше огибают деталь при работе.
Как вариант — мне советовали полимерно-абразивную щётку "Пиранья" на болгарку, тоже должно быть неплохо.
З.Ы. на ступице скорее всего УралАЗ написано.
Блин, есть у меня пескоструйный пистолет, нет компрессора, который бы дал нужное давление. Когда стоял на алюминьке — всё было, но алюминька кончилась. Пока мечтаю, но хочу производительный — не менее 400 л/мин. Спасибо!
Пистолет — это больше игрушка. Нормальный аппарат напорного типа нужен.
Ясно, спасибо, учту. Полезное замечание.
Если есть у тебя в хозяйстве старый газовый баллон или огнетушитель — можно из него сделать, нужно только штуцера приварить к нему да обвязку из сантехарматуры собрать. Если нет — можно из обрезка трубы большого диаметра — я себе делал из метрового куска 150ки. заглушил с обеих сторон, потом всё как с баллоном или огнетушителем:)
Есть огнетушитель. А в него песок или как ресивер использовать?
Вниз на выход песка вварить резьбу 1/2 или 3/4 дюйма. Вверху вварить резьбу на 1/2 дюйма для подачи воздуха (подпор песка) и побольше — оптимально вообще что-то конское типа 2 дюйма или больше — на засыпание песка внутрь. Я сделал 1 дюйм с краном — лениво было точить заглушку на большую резьбу, да и удобнее — кран открыл, песок засыпал, кран закрыл. Ну и ножки приварить, чтобы снизу шланги подсоединить можно было.
yandex.ru/images/search?i…=1&pos=3&lr=65&rpt=simage вот мы про КПК говорили-это устройство автоматической подкачки и спуска ПБ-пневмобаллонов подвески
Да, интересная штуковина.
Еще и нужная-хочешь качай на максимум и клиренс как у урала будет-хочешь на полуспущеных-как на роллс-ройсе, но в поворотах и на ухабах свесы за асфальт цепляют-))
Nik-Bekey
Да, интересная штуковина.
Ты ее знаешь как кран -уравнитель пола-) просто они везде по разному зовуться, а запись про приключения в Волжском я пропустил-))
Да, КРП знаю.
Ну так вот, ваш КРП-это наш КПК( ПАТП-7) или КПС (ПАТП-2)-)))
Приятно читать, зная что есть еще икарусы и люди, любящие их! Слежу за каждой записью))
Спасибо! Тут такая любовь — до фанатизма доходит. Иначе я не могу. Зато мне приятно, "Жёлтый" лучше выглядит и перед людьми не стыдно.
Присоединяюсь к прошлому оратору. Действительно любящие) Жаль что всего с икарусами связанного все меньше и меньше.