Но разочеравать вас хочу.
Чуть прохладней, и заводиться со второго, а то и с третьего раза. (Ну хоть вообще можно завести!, а то раньще дохлый номер был, без быстрого запуска — бесполезно было).
Общался я с одним (на сто мастер — строго по мерсам) тунингером — маньяком, говорит распыл форсунок нормальный, произ-ть тоже подходит, только вот сказал, что произ-ть у бош подходит если давление в рампе 3 бара, а у тебя говорит 4, так что для начала посоветовал замутиь систему из тазовских регулятора давления, фильтра, и тд.
он мне чето там подсоединил, давление в рампе 3 сделал — движка еще лучше (мягче )заработала. и говорит -видишь — так лучше! Короче говорит — раз уж форсы, насос, от таза поставил, так и создай давление тоже как у таза, а после скин клему, через полчаса подключишь, и покатайся, адаптироваться компу чтоб.
А так у тебя подливает на холодную чуток, и чем холодней, тем больше бенза он подливает.
короче буду мутить дальше, так как я по любому заставлю это корыто заводиться с пол пинка.
и кстати дайте плиз точные данные (если знаете) произ — ть наших родных форс
Comments 2
Даже если форсунки льют чуть больше, то время их открытия корректирует блок управления на основании показаний датчика кислорода. Это когда лямбд небыло, то давление в рампе достаточно сильно влияло на состав смеси. Это в теории, конечно. Может дело в программе управления двигателем? В момент запуска лямбда, конечно, ещё не работает, но корректировки должны быть уже запомнены блоком управления двигателем. Вобщем ИМХО дело в программе. Кстати, можно показаниями датчика темперетуры скорректировать время открытия форсов при запуске. Вот только удивляет то, что это Мерседес, а не ВАЗ конца 90-х годов.
P.S. Уважаю людей с головой и с руками! Респект, как говориться.
+1