Вот попандос! Маховик мать его!..

Всё началось с того, что при включении кондиционера, начиналась небольшая вибрация, которую сопровождал скрежет. Скрежет очень сильный и противный, где-то под днищем со стороны двигателя. Эта смесь вибрации со скрежетом передается на педаль сцепления (только на неё). Сравнимо с таким эффектом, когда тормозишь экстренно и включается абс, передается на педаль тормоза.

Сначала думал металлическая защита двигателя громыхать начинает и задевать коробку. Как оказалось нет. Понял это банально снятием защиты.

Самое интересное, что это было не всегда! Появлялось с периодичностью в несколько дней. А могло и с периодичностью в разные поездки, но в один день.

Напрягало сильно, потому что совсем не комфортно водить так машину!

Долго думал, что это такое, но 100%-го ответа так и не возродилось в моей голове.

Ну что ж, поехал к сервисмэну…

Мастер уже с бооольшим опытом, и судя по звуку решил убедиться окончательно. Сел за руль, и на ручнике попробовал несколько раз трогаться, почувствовать момент сцепления. Вылез и говорит, что эт маховик мозг ипать начинает. Я ну и ладно, фиг с ним, давай говорю, поменяем.

А ты знаешь говорит он, что маховик тут не простой, двухмассовый, и бла-бла-бла объяснение пошло…

Вместо этого, тем кто не знает, напишу грамотное растолкование этого чуда инженерии:

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

В 80-х годах техника начала прогрессировать, и дальнейшее развитие классической схемы гашения колебаний с помощью пружин на ведомом диске сцепления, не имело смысла. Они не могли в достаточной мере погасить крутильные колебания и противодействовать постоянно растущим величинам крутящего момента. Также не справлялись с защитой коробки передач. С этой целью и начали использовать торсионные пружины в пружинно- демпферной системе двухмассового маховика, который полностью поглощает крутильные колебания и стуки в КПП. Переключение передач с использованием этого маховика становиться более комфортным, так как снижается момент инерции и сам диск сцепления без гасителя крутильных колебаний.

Двухмассовый маховик находится между двигателем и сцеплением и разделен на два корпуса. На первом корпусе установлен венец стартера и соединяется с коленвалом. На второй корпус маховика устанавливают узел сцепления. Эти два корпуса соединяются между собой с помощью радиального и упорного подшипников скольжения и могут вращаться по оси относительно друг друга. Также между корпусами находится пружинно-демпферная система. Внутренний объем маховика заполняется консистентной смазкой для обеспечения эффективной работы пакетов пружин, которые разделены пластиковыми сепараторами для предотвращения блокировки пружин. В двухмассовом маховике ступенчатый принцип действия пружинных пакетов с различной жесткости. Первая ступень, за счет мягких пружин обеспечивает эффективную и плавную работу двигателя при запуске и его выключении. Вторая ступень, за счет жестких пружин, оптимизирует демпфирование крутильных колебаний при движении автомобиля в нормальном режиме.

Двухмассовый маховик имеет надежную конструкцию, и прослужит вам долго при нормальной эксплуатации автомобиля. Но все же, при замене сцепления на станциях технического обслуживания, нужно проверить его состояние. Если замена сцепления происходит уже второй раз, то рекомендуется вместе с ним заменить и двухмассовый маховик.

Как говорят специалисты, небольшой ресурс двухмассового маховика в 200-350 тыс. км – происходит из-за неправильной эксплуатации машины. На дизельных двигателях с большим крутящим моментом водителя, в целях экономии топлива, ездят на минимальных (малых) оборотах, близких к холостым. В таком режиме езды, у вращающегося коленчатого вала очень высокие крутильные колебания, и это и способствует уменьшению ресурса и поломке пружин маховика.Так же советуют специалисты для увеличения ресурса двухмассового махавика и сцепления к нему, глушить двигатель выжав педаль сцепления.

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Вернемся к нашему случаю.

Механик говорит, мол дорого стоит он, но менять так и так надо. Иначе рано или поздно его совсем заклинит, и что ещё печальней, это может произойти на ходу. Тогда говорит встанешь совсем и в сервис как щас, своим ходом уже не доедешь. Так что решайся.

Ну я с вылупленными глазами попытался уточнить его стоимость, и услышал кругленькую сумму рубликов в 15-20 с тремя нулями! + работа будет стоить около 5 тыс, т.к. снимать коробку надо полностью.

В общем-то говоря, это был первый случай с запчастями на эту машину, где я был неприятно взволнован. Думаю… 20-ку за маховик — ну это ППЦ какой-то! За кусок железа с пружинками внутри!

Обзвонив многие автомагазины города, цены на эту чудесную запчасть колебались от 17 до 19 тыс. руб., но дело ещё было в том, что маховики только под заказ! И выбора тут особо нету, это либо Luk (тот что идет в оригинале), либо SACHS.

Я искал именно Luk, т.к. в моей машине менее 10 тыс. км. назад уже менялось сцепление этой фирмы, но, видимо на маховик либо не обратили внимание, либо не взяли во внимание его замену. А ведь пора было! На общем пробеге, подтягивающемся к 200 тыс. км. Это как раз походу так и была вторая замена сцепления на этом авто. И если верить статистике, как раз-таки в среднем сцепление ходит около 100 тыс. + где-то слышал, что на Luk'овском маховике сцепление мягче работает.

Везде где мне подбирал маховик, мне пробивали по VIN-коду вот этот Luk 415 0092 10. Самый дешевый удалось мне найти (как это не странно) на Экзисте.

Цена 17 тыс. с копейками. На вопрос, чем отличается предложеный мне маховик от Luk 415 0139 10, ниче дельного манагеры сказать не могли — просто не подойдет.

А дело всё в том, что 415 0139 10 стоит дешевле. Мне удалось найти его за 12,2 тыс. руб.

Короче говоря, меня твёрдо убеждали, что именно 415 0092 10 подойдет на мою машину, и не иначе!

Пошел опять к знакомому мастеру, советоваться по этому поводу.
Информация была настолько ценной, что я буквально прыгал от счастья :)

Суть вот в чём:
Все маховики на четырехцилиндровые моторы пассатов и ауди одинаковые. Разница лишь в креплении к коленвалу и корзине сцепления. А именно, чтоб встал маховик Luk, надо чтоб корзина сцепления была тоже фирмы Luk. И самое главное, болты крепления! Их надо брать комплектом к тому или иному маховику. Стоят они ещё пол тыщи рубликов, но зато будет 100% гарантия, что ими он прикрутится и затянется должным образом.

Дело в том, что на этих двух разных по артиклу маховиках, разные прорези под болты. На 415 0139 10, который стоит дешевле, они углублены, поэтому нужны более короткие болты крепления к коленвалу. Это комплект из 6 штук под артикулом 411 0133 10.

Когда я пришел в Экзист, консультант очень сильно во мне сомневался, и до последнего уверял меня, что 415 0139 10 не подойдет. И что потом обменять маховик уже будет нельзя. Я даже в тот момент чуточку засомневался. Как бы риск, либо экономия, либо полный провал и почти 13 тыс. рублей на воздух.

Ну короче я решился :) и купил всё же его, вместе с комплектом болтов.

Спустя почти неделю, рано утром я забрал запчасть и сразу поехал в механику. Любопытству не было предела, когда я торчал в сервисной зоне, пристально наблюдав за разборкой пасика.

И вот тот долгожданный момент, когда должна проясниться истина… Маховик ли это был виновником торжества, или что-то ещё?!

Новенький такой весь чистый, лежит у меня в багажнике, в коробочке, ждет своего часа. И тут рядом с ним кладем старый, снятый только что, и я начинаю его проверять:

Вот после этого стало сразу всё понятно!

Здесь-то собака и таилась :)

Поставили новый. Подошел он без проблем, как родной! После замены, прокачали сцепление. По окончании работ, я сел проехался километрик, и понял, как далёк был раньше настоящий кайф от переключения передач на этом Пассате! Машина перестала "клевать носом" при переходе на пониженую передачу, а при их переключении, никаких рывков и толчков, как будто едешь на современной коробке автомат!

Опять же, огромное респектище мастеру за его бесценный опыт и проделанную работу! Я рад до ужаса.

Казалось бы только вот неделю назад я вытращив глаза не мог себе представить, что отдам приличную сумму денег за замену какой-то железяки, и вот теперь я уже ни капли не жалею ни одной вложенной копейки :)

Как говорится, что не происходит, ВСЁ к лучшему!
Будьте на позитиве друзья, и не отчаивайтесь после серьезной поломки. Возможно, за ней таится большая радость, чем вы сейчас имеете, а эта неисправность была лишь только её следствием. =)

Спасибо всем за внимание и терпение, если дочитали это всё до конца :) и если есть вопросы, спрашивайте, всех нюансов я написать сразу так не могу.