[ 24 ] Операция «Зима» и другие приключения Пыжика — 1

Вот и настало время холодов…Для себя я конечно шмоток еще летом из Польши привез, но моего железного друга тоже не мешало бы подготовить к сезону.
Итак начнем…

Первым делом я конечно переобулся. Резину приобрел заранее, но учитывая что размер редкий 215/55 R17, а хотелось найти по адекватной цене, то пришлось потратить немного времени и в результате купил в Польше по неплохой цене 300$ за комплект Nexen.

За замену и балансировку отдал 20$

Идем дальше. А дальше по плану замена свечей зажигания.

Found on photo: 5960F2, 5970A8, 596324, 6925P3

Старые свечи отходили 18тыс. поэтому в принципе их срок годности подходил к концу. Прошлой зимой поставил обычные NGK, а в этом году остановил свой выбор на оригинальных.

Так как я меняю фильтра и масло через 8-10 тыс.км, а с момента последнего ТО пробег составил больше 8 тысяч, решил не откладывать на потом. Обычно я ставил фильтра фирмы Knecht, но в этот раз обратил внимание на то что оригинальные фильтра оказались дешевле, поэтому выбрал их.

Found on photo: 1103N6, 1109AL, 1103J4, 1103N1

Found on photo: 1427J9, 1444CV, 1436E6, 1436J3, 6981J9 and others

Как правило с заменой масла я меняю все фильтра, хотя воздушный и салонный можно менять через 20 тысяч, но я на этом не экономлю, а в этот раз решил салонник не трогать ведь зимой пыли как таковой и нет.

Масло традиционно лью BP Visko 5w30, но и с маслом в этот раз оказалось все иначе. Оригинальное получилось дешевле, а почему бы и не попробывать? В результате залил Total 5w30.

Также решил наконец-таки устранить один мелкий, но неприятный косяк, замеченный мною уже давно, а именно сальник теплообменника, который немного прохудился и пропускал в очень небольших количествах масло. На расход масла это врят ли влияло, ведь на стоянке где стоит Пыжик пятен масла на дороге видно не было, однако сам теплообменник и фильтр все время были покрыты составом из масла, песка и грязи.
И все бы ничего, но оказалось, что даже в сервисной программе public.servicebox.peugeot.com по которой я всегда нахожу номер нужной мне детали (естественно по номеру кузова) почему-то предлагается 2 варианта сальников (кстати такое первый раз). Сальники одинаковые, отличаются только радиусом и то разница меньше сантиметра. Но что больше всего меня удивило: первый стоит целых 20 у.е., а второй, который чуть меньше стоит всего 6 у.е. Очередной за*б Пежо.

Теоретически: нужно снять сальник, померять его и нужный размер заказать. Практически немного иначе: для того чтобы его снять необходимо в начале снимать теплообменник, а значит отсоединять патрубки и сливать антифриз. Получается в итоге 1-ый вариант: оставаться на 2 дня без машины. 2-ой вариант: проделывать всю процедуру обратно плюс ко всему после смены антифриза придется развоздушивать систему и через 2 дня, когда придет нужный сальник вновь все повторить чего очень не хотелось бы. Поэтому я выбрал 3-ий вариант: рискну! Волков бояться — в лесу не *баться. Заказываю сальник за 6 у.е. и через 2 дня когда он приходит снимаю старый

Процедура эта не сложная: отсоединяем нижний патрубок радиатора для слива антифриза(это можно не делать, ведь патрубки теплообменника все равно отсоединять будем и в любом случае придется сливать антифриз, но так как они находятся выше, то с ямы удобней сливать через патрубок радиатора) не забываем также перед этим снять пробку расширительного бачка и стравить воздух! Я это сделать забыл — помылся антифризом)) Далее снимаем масляный фильтр и теплообменник. Моем последний керосом и собираем все обратно.