Все относится к двигателю 4M41, для 4D56 смысл тот же, но возможны отличия по мелочам.
Первый этап – перепрошивка мозгов и программное отключение клапана.
Второй этап – поиск/изготовление запчастей:
1. Штатная заглушка МЕ200542 выпускного коллектора.
2. Прокладка ME204149 выпускного коллектора.
3. Штатная прокладка клапана EGR — 1582A039, она же служит трафаретом для вырезания заглушки.
4. Кусок нержавейки 3мм (хватит кусочка 10х10см) для изготовления заглушки на место клапана EGR. Можно и чернину использовать, ее сверлить/резать проще. Да, при такой толщине заглушки я считаю можно уже ставить родную металлическую прокладку, а не сажать на герметик как многие делают.
5. 4 болта М10 длиной 20мм (или 3 штуки длиной 25мм и 1 длиной 20мм), требуется болт с мелкой резьбой (шаг 1.25мм, можно подобрать в магазине запчастей для отечественного автопрома).
В планах выкинуть и родной охладитель EGR, но пока отложил (хотя все куплено). Для этой операции нужны:
1. Шланг для системы охлаждения (внутренний диаметр 16мм).
2. 2 хомута для этого шланга и 2 хомута для крепления в промежуточных точках на штатные места от радиатора EGR. Для шлангов по некоторым соображениям лучше использовать пружинные хомуты, однако, для силиконового шланга все не так однозначно (он толще и мягче резинового, так же не должен рассыхаться как резина).
Третий этап требует пару часов времени и хорошее настроение:
1. Откручиваем декоративный пластик.
2. Откручиваем клапан EGR и верхнюю трубу возврата выхлопных от охладителя. Снимает всю «обратку» вместе с клапаном.
3. Ужасаемся количеству сажи во впускном.
4. Откручиваем трубу от охладителя и выпускного. Особая осторожность с болтами со стороны выпускного коллектора (есть случаи их обламывания). У меня открутились нормально. Использовал удлинитель на 150мм и ключ с трещоткой, аккумулятор не сильно мешал.
5. Как правильно заметил capt-moto, вместо болтов на выпускном лучше применить шпильки. Подходят шпильки выпускного коллектора ВАЗ. При вкручивании шпильки лучше мазать медной или графитовой смазкой.
Мало того, в таком виде все намного проще собрать (прокладка и заглушка в начале одеваются на шпильки и прикручиваются, не надо накручивать болт вместе со всем этим).
6. Ставим все заглушки, вот схема с положением прокладок (N6 и N13):
7. И любуемся результатом:
В текущий момент я неспешно прорабатываю вариант установки на место охладителя котла Webasto. Места там достаточно, даже трубки охлаждения подходят. Вопрос только в том, будет ли он в этой точке подключения нормально работать и прогревать блок.
Comments 7
На 4м41 все более доступно. Я например к радиатору вообще не смог подобраться. Снял только один болт. Для снятия остальных там кучу всего придется поснимать, чтоб подлезть.
чем шпилька лучше болта?
У нее меньше проблем с закисанием. Гайку отмочить и открутить проще, чем болт. Вообще, почти всегда выпускные на шпильках собираются.
В конкретно этом случае еще и ставить заглушку удобнее оказалось.
Програмно отключил но заглушек не ставил, клапан закрыт, а теплообменник понемногу работает, конечно хоть и цепь для газов тупиковая, при твоём раскладе о вэбасто конечно же борьба за место под капотом очень важна, и вопросик до кучи — расход масла от замены до замены? Удачи
Вроде заметного расхода нет. Во всяком случае за 8к пройденных между последними заменами доливать не приходилось.
я шланг покупал gates 4272-10150 c ф15мм и использовал штатные хомуты.