В Канаде представлен серийный трицикл Electra Meccanica Solo
Канадская компания Electra Meccanica сегодня впервые показала конвейерную версию одноместного трёхколёсного электромобильчика Solo (ранее демонстрировались компьютерные рисунки да прототип без кузовных панелей). По сравнению с опытным образцом некоторые характеристики изменились. Отдача мотора, раскручивающего заднее колесо, осталась на прежнем уровне (82 л.с., 190 Н•м), ёмкость литиево-ионной батареи увеличилась почти вдвое (до 16,1 кВт•ч), максимальная скорость выросла (теперь 130 км/ч), разгон до сотни без сюрпризов — за 8,0 с. Кроме того, Solo стал длиннее на 457 мм. Разработчики уверены, что эти показатели позволят их детищу стать по-настоящему массовым.
Запас хода составляет всё те же 100 миль (160 км), зарядка батареи от бытовой розетки длится три часа. Все тормоза — дисковые, стояночный — электрический. Подушек безопасности, похоже, просто нет. Ничего не сообщается о наличии АБС и ESP. Кузов изготовлен из лёгкого «аэрокосмического» композита... В общем, экспертам из института IIHS и ассоциации Euro NCAP предстоят «увлекательные» испытания, ведь Electra Meccanica собирается выйти на рынки США и Европы. Сертификация только-только началась.
Стартовая цена составляет 19 888 канадских долларов (около $15 500), в перспективе она значительно снизится. Первый экземпляр будет продан завтра на благотворительном аукционе. В начале лета компания заявляла, что уже получено более 20 тысяч заказов. Объёмы производства Electra Meccanica не раскрывает. Канадская фирма также планирует построить спортивную версию трицикла под названием Solo Super — прототип выехал на гоночный трек. Напоследок заметим, что число электрических трёхколёсников множится день ото дня: Valene Black Mamba, Morgan EV3... На подходе и бензиновый Elio P5.
Константин Болотов, September 9, 2016 at 02:05PM. Фото: Electra Meccanica
Comments 216
братья из литвы постарались?
С такими моделями и недалеко до двухколесного аппарата с гироскопом. Велосипедной компоновки шасси.
Сразу напомнило вот это
videoday.az/view=6vhc7wbb
игрушка очередная
Матиз лучше:)
ИМХО слишком маленький для авто и слишком большой для мотоцикла. Т.е. лишив владельца преимуществ автомобиля, он не дает преимуществ мотоцикла: тошнить в пробке будешь вместе со всеми. Про передний свес вообще молчу: по бордюрам не поскачешь.
Т.е. передний свес заметили, а клиренс на второй фото всех устроил?
морда от датсуна ондо, а жопа от ивога )))
машина для человека который передвигается один. ничего плохого в данном транспорте не вижу. и не пишите что от удара в лобовую… бла бла бла… если так подходить к выбору средства передвижения то нужен танк Т-72. а так статья зачет. как и сама технология. очень хочется на таком поездить
DiksonDors
к чему это?
К слову ЛАДА.
Услышал, обращаю ваше внимание. А это мнение человека, который видел разные машины.
LimoneOne
Просто прикреплю это фото
На этой машине центр тяжести гораздо выше.
Не факт, акб тяжелые, они по любому на дне.
Просто по виду подвески, впечатление что машина довольно высокая, в отличие от обсуждаемой.
Хочу.
Даже не представляю, как на нем поменять заднее колесо
Думаю, только у ОД.
Aleksandr-342
Даже не представляю, как на нем поменять заднее колесо
Вместе с машиной :-)
Тот момеент, когда твоя девушка всегда ездит на автобусе )) Руль подобного плана от грудной клетки ничего не оставит при аварии.
топ-гир однажды обстебали возможности трицыклов с одним колесом сзади — устойчивости ноль…
в автомобилестроении я думал это уже прошлый шаг, оказывается все новое — хорошо забытое старое…
С одним колесом спереди — Reliant Robin
Лучше тойоту витц купить или на худой конец дэу матиз
У нас отношение к Канаде в основном сформировано парадигмой Южного Парка. И теперь понятно, что весь этот гротеск — истинная правда)
Ну дизайн мог бы быть более футуристичным. А так на китайскую поделку (не подделку, а именно поделку) похоже.
ЗАГОТОВКА ))))
А вот так она сможет?
Чтобы головой в сосну былобы отлично
Первый вопрос как увидел, а лосиный тест она пройдет?
Извращенцы
Мрак
норм. машЫн!)
просто ни наше восприятие и понимание данной техники, ни глаз, ни дороги к этому не подготовлены)
p.s. насчет кошмаров и обрубков — мужики, вы на свои "авто" обернитесь) там репу можно часами чесать))) без обид да и пишут те, кто с пробками мегаполисов незнаком ежедневно…
REALTYY
Если в повороте навалить он не перевернётся? :))
А то что-то типо этого будет
По идее, т.к. на данной машине впереди одно колесо, из-за этого она такая валкая, а у той, что мы обсуждаем наоборот, поэтому она должна быть устойчивее.
Кошмарный обрубок.
Meccup
Глядя на первую фотку, я подумал, что это последствия ДТП — кузов разорвало!)))
А вот если повредишь заднее колесо — как его менять? Разобрать пол-кузова или только на подъёмнике? :)
Я тоже сразу после просмотра фото о этом подумал.
st49
Спереди на распил похожа, с Японии когда на пароме их везут так же выглядят.
Перепутали, в Канаду привезли, а те решили в серию запульнуть, приделав колесо сзади.
На первой российской ямке, кульбит сделает и ай-лю-лю ему, прямая дорога на свалку. Водителей жалка этого чуда-юда. Я бы побоялся сесть в него, а уж ехать в этом… и подавно.
Убожество
smirnovt
Если бы это стоило тысяч 550 я бы купил без раздумий. И меня поймут тысячи у кого большие машины. В городе особенно в центре не припарковать. Понятно что это будет второй или третий автомобиль в семье. По статистике 80% времени я вожу в своем сарае — внедорожнике свою жопу. Работаю в центре рядом детская поликлиника куда мамули привозят своих деток. С другой стороны ВУЗ куда школота приезжает на своих тазаХ. А еще менты и 3 банка, двор забит так что 2 ряда запИрают тех кто приехал на работу к 8. За этот год меня притерали 4 раза бампера уже не крашу езжу как есть. С выходом рестайлингово LC150 хотел купь его но теперь не знаю. Хотел купить даже мотоцикл но не хочется себе ничего ломать кости на погоду и так ноют😁.
Согласен если 550000 поделить на 4 получить ее истинную цену 137500 руб для поездки на работу пригодился бы.
Я бы назвал обрубышем его.
на трицикле кирпич не пропустишь
Ловец люков третьей точкой(
на фото с рулем, вообще какое-то гумно) выглядит.
Видимо дружеские инженеры заз поделились наработками, :-)
Зачем закос под автомобиль то делать? Сделали б лучше похожим на мотик и все. А то выглядит вообще не очень.
+1
если еще учесть, что аэродинамическое сопротивление не лучше малолитражек, а устойчивость, вместимость и вообще вся безопасность -большой вопрос, то нахрена оно вообще? для узеньких улочек старых европейских городов?
кто то ниже написал про "экологичность" этих ведер. проблема в том, что экологию, дальше заправочного шланга, никто не считает. сделали из нее фетиш и "сравнительно честный способ отъема денег у лохов". чем меньше машин в принципе произведено -тем лучше для экологии. а для этого машина должна, как и прежде, делаться не " на 5 лет и в помойку" а хотя бы лет на 30.
Не, насчет авто которые буду служить лет 30 — это я готов поспорить. Чем старше автомобиль, тем вреднее же выбросы, которые накопились там за столько времени. А должного ухода мало кто оказывает.
Я конечно не оправдываю те автомобили, которые "на 5 лет и на помойку", но… Не могу дать достойного ответа )
Такой "чистый двигатель" наверно один из немногочисленных плюсов этих " авто на 5 лет", если не единственный.
зря спорите:
1. я не говорю что не надо повышать "экологичность" двигателей. но почему при этом надо менять кузов? вы же из-за шнурков новые ботинки не покупаете? да и "вредность" минимизируется нормальным техобслуживанием.
2. подумайте над "экологичностью" узловой сборки (когда из-за изношенного подшипника меняется весь агрегат), которая сейчас доминирует в автомобилестроении.
3. обычно этот двигатель задушен нейтрализаторами и прочими штуками, которые надо еще утилизировать. про это вообще тишина. это выглядит как мешок, привязанный к заднице лошади у конного полицейского. навоз то все равно лошадь "произведет", но где он будет выкинут — вот вопрос. в крупных городах это те же "пакеты на задницу" -главное чтобы в конечном итоге яд оказался на перифирии и подальше "персонально от меня". такая же петрушка и с электромобилями, думаю.
4. думаю, если экозагрязнение от заводов по производству авто плюсовать к единице произведенного авто, то счет вообще не в пользу новых будет. но всем на это ж пофиг. маркетинг рулит.
Третий пункт гениальное сравнение — 100500 %. you make my day! :DDD
1ZIG
зря спорите:
1. я не говорю что не надо повышать "экологичность" двигателей. но почему при этом надо менять кузов? вы же из-за шнурков новые ботинки не покупаете? да и "вредность" минимизируется нормальным техобслуживанием.
2. подумайте над "экологичностью" узловой сборки (когда из-за изношенного подшипника меняется весь агрегат), которая сейчас доминирует в автомобилестроении.
3. обычно этот двигатель задушен нейтрализаторами и прочими штуками, которые надо еще утилизировать. про это вообще тишина. это выглядит как мешок, привязанный к заднице лошади у конного полицейского. навоз то все равно лошадь "произведет", но где он будет выкинут — вот вопрос. в крупных городах это те же "пакеты на задницу" -главное чтобы в конечном итоге яд оказался на перифирии и подальше "персонально от меня". такая же петрушка и с электромобилями, думаю.
4. думаю, если экозагрязнение от заводов по производству авто плюсовать к единице произведенного авто, то счет вообще не в пользу новых будет. но всем на это ж пофиг. маркетинг рулит.
про п.3 вообще не при копаешься, зеленые тебе аплодировать должны =)
Прикольный…)На работу на таком ездить)))