Герой сегодняшнего теста — автомобиль с непростой и неопределённой судьбой.
Почему неопределённой? Так захотел сам производитель: выводили эту машину на рынок в той версии, с которой я вас сегодня познакомлю: с мотором 1.6 турбо и мокрым роботом на 7 ступеней, а спустя чуть больше года продаж её тихонечко упростили до связки 1.5 с вариатором, урезали в части узлов (например, в тормозной системе) и продолжают реализовывать в автосалонах страны как будто и не случилось ничего серьёзного (спойлер — случилось!, ведь теперь продаётся лишь тень былой Омоды, той самой, ради которой мы тут и собрались), чего же ждать дальше и вовсе непонятно — с таким подходом перспективы у модели туманны.
Почему непростой? Оттого, что данной Omoda предстоит замещать игроков горячо любимого в стране сегмента — так называемых "подогретых" седанов, тех самых, что имели приставки GT-Line, GR, R-Line или, чем чёрт не шутит, даже RS или GLi! Вот представьте: ездит автолюбитель N на условном Volkswagen Jetta 2.0, том самом, что носит упомянутый мною именитый индекс GLi: тут и 200 лошадей мощности, и робот — всё для того, чтобы кататься с ветерком, да только с 2017 года автомобиль в его руках сильно постарел: пробег стремится к 150 тысячам километров, от агрессивной езды устаёт мехатроник, совсем скоро пора менять очень дорогое двойное сцепление. Мотор, что также выдерживал высокие обороты с завидным постоянством, с каждой новой тысячей продолжает наращивать темпы масложора, вот-вот вновь попросит внимания ГРМ, а некогда собранная подвеска, что много тысяч километров пролетала ямы, стыки, неровности без жалоб, вдруг предательски застучит где-то спереди… Иными словами, для N грядут большие вложения, точно такие же, как могут предстоять условному владельцу Octavia RS, Cerato GT-Line и многих других подобных машин, что когда то были неплохими и "зажигалистыми", да возраст и манера езды взяли своё.
Что делать, если хочется продолжать драйвовое вождение, но старый автомобиль уже не тот? Такой же новый ввезенный из-за границы либо стоит огромных денег (например, сейчас Tiguan R-Line на 220 л.с. оценивается в 5.5 млн рублей, что многократно превышает его стоимость из тех времён, когда он был представлен официально), либо имеет солидный пробег и непонятную историю… Значит, придётся или исходить из данных обстоятельств выбора, или искать альтернативу любимому, но уставшему железному коню из тех вариантов, что есть у дилеров на данный момент с гарантией, официальной поддержкой и вменяемой ценой.

Легким движением руки чип-тюнера задушенный под налог в РФ мотор 1.6 из 150 сил получает 197 родных лошадок, тех самых, что он развивает на домашнем рынке в амплуа Chery Arrizo 5 GT — китайской версии нашей Омоды. С такой отдачей, чем вам не GLi или RS? Может, S5 GT ничем не хуже? Давайте разбираться! А начать хотелось бы с большой благодарности Sanik0909, ведь только благодаря Александру этот тест стал возможен! Он любезно предоставил свою личную Омоду на съёмки, тем самым поспособствовал формированию независимого мнения, более того, обозначил очень многие тонкости и особенности модели, что также очень благотворно повлияло на качество данного обзора. От лица всей моей команды говорю Александру большое спасибо и перехожу к тесту!

Омода в этом плане не вызывает негатива, хотя бы потому, что "Омодовских" ноток в ней мало: в L-образных фонарях без труда услеживается фирменная стилистика оптики Lexus, это же сходство лишь развивает решетка радиатора формы "песочные часы". Перемещаемся к багажнику — знакомый диффузор и выхлоп, по своей стилистике напоминающий немецкий четырёхствольный выпуск, свойственный, например, некоторым спортивным моделям Audi, в особенности в исполнении ателье ABT. Но знаете, в таких заимствованиях я не вижу ничего плохого — комплексно S5 GT выглядит привлекательно: у машины приятный силуэт и броский внешний вид. Конечно, глядя на этот автомобиль вы сразу поймёте, что перед вами, в общем то, обычный городской седан, вряд ли получится поддерживать иллюзии "пушки-гонки" за фальш-трубами, огромными оранжевыми накладками на суппорта (кстати, невероятно быстро облезающими!) и красными шильдиками, но ведь и стоит эта Omoda как обычный городской седан: она была куплена за 2.1 млн новой, что даже дешевле самой топовой версии Techno отечественной Lada Vesta. Именно при таком раскладе ты понимаешь, что получаешь крайне достойный и интересный экстерьер за свои деньги!

С завода автомобиль поставляется с дисками 17" диаметра, на которые устанавливается резина Giti. Александр (напомню, владелец этой Омоды), в поисках лучшей производительности, зацепа и акустического комфорта заменил оригинальные шины на Maxxis Victra Z4S 205/50 R17, но по его отзывам это было плохое решение: покрышки оказались крайне шумными, на мокром асфальте они и вовсе не цепляются за дорогу, а главным разочаровывающим моментом стал резко увеличившийся аж на 0.7 литра по бортовому компьютеру средний расход топлива — при таком багаже из минусов можно сделать вывод, что заводская резина не самый худший вариант и имеет место быть. Кстати, о топливе — заправлять данный агрегат разрешается и 92 бензином, сайт Ярославского дилера подтверждает, что проблем от этого не будет. Владелец не разделяет этого мнения и "кормит" данную S5 GT исключительно 95 от Роснефти, что, на мой взгляд, правильно: экономия в 4 рубля с литра не стоит потерь в тяге и дополнительных нагрузок на ДВС.
Теперь о довольно крупных тормозах — лично мне их хватает: с трассовых скоростей почти до нуля машина останавливается достаточно уверенно, так что не всё, что скрывается за оранжевыми накладками — бутафория, ибо своё дело тормозные механизмы делают приемлемо (опять же, с важной поправкой на то, что это хоть и "подогретый", но всё же обычный городской седан). Со слов Александра, в нынешней версии GT с мотором 1.5 и вариатором их размеры урезали, что и лично мне заметно невооруженным глазом на новых машинах. Стоит ли говорить, что это ни коим образом не может позитивно сказаться на эффективности работы тормозов? Думаю, все здесь понимают, что такая экономия вредит и результативности работы механизмов, и безопасности эксплуатации в целом.

Оказавшись за рулем Омоды у меня, почему-то, не сложилось впечатление спортивного автомобиля: ощущения были, скорее, кроссоверными — салон не ощущался облегающим, а руль и унифицированный кластер планшетов и вовсе напоминали модель C5. Оглядываясь по сторонам мне действительно казалось, что я управляю SUV — возможно тому способствовала высокая подоконная линия, но в движении этот немного разочаровывающий момент быстро забывается, ведь S5 GT обладает немалым набором качеств, за которые ей можно его простить.
Самым удивительным для меня оказался робот: этот 7ми ступенчатый Getrag поделил мой мир эксплуатации относительно недорогих машин с AMT на "до" и "после", настолько плавным и незаметным в своей работе он оказался. Если бы мне сказали, что данная Омода оснащена вариатором, то я без капли сомнений поверил бы: "Гетраг" переключает передачи абсолютно бесшовно. Этот робот управляет сцеплениями настолько аккуратно, что кроме как по тахометру переключения в режиме "Normal" заметить попросту невозможно, даже если очень концентрироваться и ждать этого небольшого рывка при смене передачи — обнаружить его не удастся. Что интересно, при невероятной плавности в работе спортивности DCT ничуть не потерял: стоит выбрать соответствующие настройки и он начинает охотно удерживать пониженные передачи почти до 6.000 оборотов в минуту — вот это универсальная коробка передач! В ручном режиме на лепестках Getrag ожидаемо не противится езде на высоких RPM. Выделить могу лишь единственное "но" — эта КПП не позволяет трогаться со второй. Резюмируя: робот в этой машине достойный, на мой взгляд лишенный каких-либо существенных недостатков: переключается плавно, если надо "крутится" резво, не перегревается даже после старта с двух педалей. Поверьте мне как человеку, уже год как каждый день передвигающемуся на машине с немецкой DSG-7 DQ200 и знающему все типичные минусы AMT — коробка в Омоде действительно близка к оценке "отлично", углядеть в ней существенные проблемы у меня не получилось.

Есть простая формула: чем мягче подвеска, тем более она валкая, а чем более собранная, тем более жёсткая соответственно. Автопроизводители тратят огромные деньги в поисках компромисса между этими значениями и, я не могу знать, сколько средств ушло на это при создании данной Омоды, но в обозреваемом случае у инженеров получилось очень хорошо: машина далека от тенденции крениться в поворотах, при этом не склонна и до пробоя отрабатывать все неровности рельефа. S5 GT едет в меру собранно и в меру мягко: не возникает ни ощущения "желейности" при манёврах, ни чувства взаимодействия с отбойным молотком при попаданиях в ямы. В этом плане, на мой взгляд, золотая середина достигнута, за комфорт и азартность одновременно ходовая получает от меня уверенный зачёт.
Поэтому вдвойне обидно становится от того, что Omoda не смогла избавиться от греха почти всей продукции Chery, да и многих других китайских производителей — на скоростях в районе 100км/ч машина перестаёт четко держать прямую и требует подруливаний, причем, на моей памяти, одних из самых интенсивных. Крайне неприятный и вместе с тем существенный минус, побороть который у владельца не получится — так плохо настроено шасси, поэтому поправить это могут лишь с глубокой технической модернизацией на заводе.

Теперь о важнейшей составляющей хода машины — о моторе. Напомню, обозреваемый автомобиль ещё из не урезанной партии, а значит под капотом располагается ДВС с рабочим объёмом 1.6 и отдачей в РФ равной 150 лошадиным силам. Нынешние S5 GT продаются с силовым агрегатом располагающим 147 "конями", что сняты с 1.5-литровой турбочетвёрки. На первый взгляд кажется — не велика потеря, ведь утрачены жалкие 3 лошади, да 0.1 литра объёма. Однако незначительные номинальные потери никак не коррелируют с большими реальными!
Всё дело в том, что теперешняя "полторашка" представляет собой гораздо более доступный и скромный по техническому функционалу агрегат, что никак не может быть позитивным нововведением для покупателя. Из плюсов нынешней версии GT с таким ДВС я могу выделить лишь то, что она будет знакома более обширному кругу сервисменов, ведь точно такой же агрегат, в отличии от 1.6, ставится на X-Cite X-Cross 7, Kaiyi E5 и X3 Pro, а также на множество Jetour'ов и даже на Exeed LX! Но и это крайне сомнительное преимущество, ведь и более хороший 1.6 распространён немногим меньше, а вот технически он неоспоримо превосходит младшего собрата. Достаточно просто прокатиться на машине концерна Chery с данным 1.6, чтобы пересев в авто с 1.5 понять, что разница в тяге и ощущениях явно больше, чем на 3 убавившиеся л.с. Что уж говорить, если 1.6 под капотом некоторых моделей располагает отдачей в 197 лошадей, максимальная же заводская форсировка 1.5 — всего 156 коней.

Про двигатель SQRF4J16 (наш 1.6) говорить слишком много не стану, т.к. это не ресурсное испытание чтобы, например, судить о надежности мотора на долгосрочную перспективу — в этом случае только время и большие пробеги покажут настоящую картину. За время тест-драйва этот силовой агрегат запомнился мне, прежде всего, своим тембром: я не могу назвать данный ДВС тихим, однако это тот редкий случай, когда слушать его действительно приятно! Каждое резкое нажатие педали сопровождается оборотистым "криком" мотора, причем именно криком, который становится раздражающим лишь после 5.600 RPM, когда начнёт превращаться в визг, а то, что здесь прекрасно прослушивается работа турбины, точнее, как она раздувается или, напротив, сбрасывает обороты, и вовсе вызывает восторг!
Наверное, именно звучание ДВС и оставило наибольшее впечатление спортивности из всего прочего, чем S5 GT пытается его достигнуть, однако если говорить про динамику, то она тут, конечно, не гоночная. Безусловно, автомобиль не ощущается "овощем" и едет, особенно как для городского седана за 2.1 млн рублей, объективно бодро: в потоке вы будете куда быстрее всего привычного C и D класса (в лице атмосферных Camry, Optima, Cerato, Corolla и далее по списку), но чувства обладания условным Mini John Cooper Works, что резво уходит от всего трафика, эта Омода, ожидаемо, не подарит. В стоке она едет крайне похожим образом на то, как когда-то ехал базовый турбоVAG, например Octavia A7 с 1.4 CZDA в паре с роботом или VW Jetta 6 со старшим 1.4 семейства EA211, то есть вполне шустро и результативно. Правда те машины не пестрили спортивными шильдиками, а Omoda, не сильно далеко ушедшая от них в плане цифр, пестрит. Когда на условной Шкоде появлялась надпись RS, она становилась одной из самых мощных и быстрых машин в классе, отвечает ли S5 таким же образом за своё наименование GT? — нет, хоть она и не лишает вас достаточной динамики для города и трассы.

Тему спорта развивает и салон автомобиля, выполненный в лучших традициях какого-нибудь AMG: тут и яркая оранжевая строчка, и ковши, и контрастные ремни безопасности — всё для того, чтобы вы чувствовали себя пилотом в кокпите какого-нибудь действительно заряженного авто.
Функционально интерьер меня устроил: есть подогревы каждого из сидений (что очень неплохо для холодных регионов зимой), а передние два кресла оснащены ещё и вентиляцией. В S5 GT установлен климат-контроль, и хоть анимация на головном устройстве предлагает выбор температуры и для водителя, и для пассажира — не ведитесь, это программная уловка, на деле он однозонный. В целом установка охлаждает салон неплохо, правда Александр отметил, что в холодное время года автоматический режим всё никак не разберётся, в какую область и сколько воздуха ему посылать. Поэтому нередки ситуации, когда в ногах его уже избыток, а окна запотевают…

Неожиданная проблема с качеством всплыла в следующем аспекте: машина почти не ловит FM-радио. Заметил это владелец не сразу, т.к. чаще всего он ездит со своей музыкой, но когда данный момент всё же обнаружился, то все были неприятно удивлены, ведь помехи настолько сильные, что можно смело декларировать непригодность к прослушиванию любых волн, даже с самым чётким сигналом.
Субъективный минус кроется для меня ещё и в отсутствии чёрного потолка — такому красивому салону явно не идут белые стойки с такой же обивкой крыши! Очень печалит, что нет хотя бы люка, понимаю, что это даже не максимальная комплектация, но ведь и я прошу не панораму.
Необычно тут реализован и звук поворотника — из колонок его слышно одинаково во всей передней части салона что водителю, что пассажиру, но это не минус — просто необычная особенность.

Немного не хватает регулировки поясничного упора, но если вспомнить, что авто было куплено за 2.1 млн рублей, то можно смело говорить, что опций и настроек в S5 GT достаточно. Словом, радует и головное устройство: оно представляет собой довольно большой и красочный сенсорный планшет с приличным количеством функций. Есть и беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, правда последний уж больно быстро разряжает смартфон, а имеющаяся площадка для беспроводной зарядки, к несчастью, обладает крайне малой эффективностью и способна лишь поддерживать процент заряда смартфона, но чтобы восполнять энергию её возможностей уже недостаточно.
Цифровые приборы в машине хорошо читаемы и достаточно информативны, однако Александр отметил, что время от времени стрелки начинают дёргаться при перемещении по шкалам — значит возможностей процессора не всегда хватает для обеспечения стабильной работы кластера. А ещё, несмотря на возможность выбора режима яркости, даже при минимальном значении ночью электронный спидометр и тахометр ослепляет водителя.
Лично мне комфортно ездить с такими приборами, не нравится лишь уже надоевший дизайн цифровой комбинации: столько лет на разных моделях Chery всех линеек я вижу почти что одно и тоже! На мой взгляд, пора освежить стилистику, а ещё лучше хоть немного, но разводить дизайн в зависимости от позиционирования суббренда и новизны модели.

Настало время ответить на вопрос — что Omoda S5 GT представляет из себя в комплексе?
На мой взгляд, это не лишенный недостатков, но имеющий право на жизнь достаточно доступный китайский автомобиль. Несмотря на шероховатости, Омода не вызывает отторжения куда ни посмотри, а какими-то своими особенностями (например, настройкой КПП или тембром мотора) и вовсе очень приятно удивляет. Этот седан отлично подойдет для повседневной эксплуатации и подарит возможность ехать активнее многих в потоке там, где это понадобится. Однако ждать от неё гоночных ощущений не стоит — в стоке она их не подарит, а stage, как показывает практика, почти всегда начинает "убивать" данный робот. Вместе с тем, даже на заводских настройках, она не даст вам заскучать и будет обеспечивать с избытком достаточный для большинства манёвров запас тяги.
Нынешний прайс на машину составляет 2.5 млн рублей (без учета выгод по кредиту/trade-in), более того, теперь вы получаете урезанный по силовому агрегату и прочему оснащению автомобиль, что явно будет хуже во всём, нежели герой сегодняшнего обзора. Оставайся версия 1.6 + AMT в продаже, ответ на вопрос, стоит ли S5 GT своих денег, был бы более однозначным, вместе с тем, даже при текущих раскладах, конкурентов на рынке у данной Омоды практически нет: Changan Uni-V играет в более высоком классе, да и стоит в среднем на полмиллиона дороже, а иных китайских машин с претензией на спорт в относительно доступном сегменте я не припоминаю.
Получается, Omoda остаётся уникальным предложением в своей ценовой категории для тех, кто ищет городской седан с броским внешним видом и приемлемой динамикой, и для тех, кому важны эти качества, S5 GT вполне подойдёт.



Comments 489
AlexeyFromSPb
Покупать китайскую шляпу, чтобы сразу накатить чип и ехать хуже чем Ваг в стоке, это сильно. Ещё и оранжевые накладки на суппорта 😂
это какой ваг в стоке едет лучше? на чипе она даже от тигуана 220 сил на стоке уезжает. лишь бы что-то сп*ануть
Дружище, ты чего пишешь такое страшное об этой машине? Я прочитал две строчки о чем речь и пролистал до коментов чтобы сразу опровергнуть ваши иллюзии! Это вообще не машина и сравнивать её не чем от слова совсем! Какой там РС? Какой Джейти? Не смешите пожалуйста! Отвезите её туда же где взяли! Спасибо, выговорился😁
Дорогой друг, так ты заголовок комментируешь, видимо не дочитав до вывода. А ведь уже с середины статьи звучит мысль о том, что RS она только по шильдикам, в некоторых же других моментах до уровня ушедшего заряженного VAGа в заводском виде она не дотягивает.
Я, конечно, понимаю, что текст большой, но коли уж берётесь за рецензирование, так ознакомьтесь с мнением автора полностью, а то странно получается.
Всё я правильно прочитал в начале заголовка, я китайцев вообще не считаю за машину! Тем более писать о данной модели особо нечего совсем) удачи вам
RS для нищих?
Granttavod
Всё… Дочитал до сравнения этого чуда и Джетты GL дальше неинтересно))).
Я чуть дольше дочитал, где раздувают 1.6 до 200лс :D
Слабо заехать против?
402м, к примеру
Нет, a что это даст?
Понимание, что 1.6 может дать прочихаться 2.0(если 2.0 не в сопли зашит)
Даже не интересно. Я за надежность, вот когда пробег будет под 300, тогда можно поговорить кто-кого сделает)
Ваговская связка 1.4 tsi + dq 200 разве без проблем проезжает 300? Первый раз слышу)
Нет, 2.0 проезжает, которому хотели дать прочихаться.
О видел этого китайца. У нас в изумрудных холмах стоит .
PeterSpbRussia
Не понятно откуда столько желчи, причем 90% изрыгающих ездят на дореволюционном говне, уж извините. Я сам езжу на старой импрезе, сидел в китайцах, ездил на них. Очень странно утверждать, что они хуже ваших и моего ведер.
Особенно странно читать от земляков из СПБ, вы же отлично знаете состояние вашего металла, для чего это самовнушение?
Можно ведь сделать так, что бы ваше дореволюционное говно стало нормальным автомобилем, пусть и не новым. Таких вариантов не рассматривали?
Коллега по работе загорелся покупкой этой помойки, поехали в салон, там сказали, что это сняли с производства и продаж больше не будет…
Пусть берет б/у годовалую на роботе с 1.6, на гарантии, но уже потерявшую в цене. Очень глупо покупать новую.
И будет доволен.
Персонаж "N" из начала текста повеселил- укатал полностью автомобиль до состояния "дрова", вместо того, чтобы поддерживать исправность и судя по всему, скинул в трейд-ин, поменяв на Омоду. Ничего против китайских авто не имею, но сравнивать нынешние авто с машинами 10-летней давности не стоит- всё развивается и если Омоду сравнить с современным GT- она проиграет. С Японии, Кореи, Китая конкуренты найдутся. Немного б/у. Тем более, судя по тексту, нынешняя версия технически уже не та, что была описана в этой статье.
DosFromAlmaty
Уродливый, пропорции корявые какие то, посадка не красивая
Могу добавить что жрет солярку 25-30, нихрена не разогнать еще и тормоза говнище полное, запчасти вообще космос, еще через 5лет свет заканчивается, и не говорите Круз 200 гавно еще то.
Во первых у меня бензин, во вторых у меня есть капуста, чтобы на нем ездить, могу и 50 литров на 100 км заливать, разгоняется он за 9.8 секунд, чего достаточно, чтобы получить штраф, тормоза у меня охуительные
Если нет денег на СТИху, то берите это китайское недоразумение, которое после 80 тысяч, а может и быстрее рыгнет мотором
А охуительные тормоза это какие? Я уже троих знаю которые так говорили пока меж деревьев или в жопу кого не догнали например газель на охуительных brembo тормозах. 🤣
Сам знаешь, с дуру и х.й сломать можно))) люди и на Ferrari не успевают затормозить
Да не, на 200том реально тормоза это боль, это точно знаю ! Да и по России раньше много ездил попадались 200 на крыше или на ваз 2109, что по надежности то крепкая машина.
Вот я честно врать не буду, у меня они идеально работают, просто регламент замены дисков 50 тысяч, и сразу надо манжеты и направлялки менять, тогда они отлично себя показывают, недавно бабуля ( дай Бог ей долголетия и здоровья) выбежала на красный, я думал всё к праотцам полетит сейчас, но машина колом встала, ремень меня стянул еще, освободиться не мог, экстренно с 70кмч очень быстро встал
DosFromAlmaty
Во первых у меня бензин, во вторых у меня есть капуста, чтобы на нем ездить, могу и 50 литров на 100 км заливать, разгоняется он за 9.8 секунд, чего достаточно, чтобы получить штраф, тормоза у меня охуительные
Если нет денег на СТИху, то берите это китайское недоразумение, которое после 80 тысяч, а может и быстрее рыгнет мотором
Я не говорю что омода отличный китаец, да и автор пишет что первые авто были неплохие, а сейчас конструктив и агрегаты удешевили а ценник не уменьшился, суть поста что новый авто лучше б/у ток автор сравнивает китайский В класс с j и D классом это равносильно сравнить киа Рио и ренж Ровер спорт. Ресурс двигателей ходовой и прочих деталей оочень разный! Скинуть бы сюда видео замены стартера танк 500, да тут видео не загрузить я думаю закидали бы чат.
Ну, у него дизайн ужасный, ты посмотри на характеристики они смешные для шильдика GT (gran turismo), у моего друга жена Омоду купила кроссовер, она глохла посреди дороги, звонили дилеру, а они говорят "Извините, мы решаем эту проблему, через полчаса заведется" и так и завелась)))
Вот из китайце к примеру Xiaomi очень классные автомобили, даже не ультра, а обычный, покатался с другом, прям удивил, Leopard тоже нравится как мягко едет, а из маленького класса Hongqi хорошие очень, такси у нас ездят повсеместно, но вот это Омода А-ля спорт это смешно, огромные эти суппорта, которые не соответствуют размеру тормозного диска))
Да у нас тут в Питере хватает китайцев, и все красивые и неплохие вроде, вот я еду в Тигуане и не завидую ни капли! 🤣 у нас Джилли много монжаро, кудрей.
Тигуан хорошая машина, ваги вообще отлично поддаются тюнингу))
ANDREY12st
Я не говорю что омода отличный китаец, да и автор пишет что первые авто были неплохие, а сейчас конструктив и агрегаты удешевили а ценник не уменьшился, суть поста что новый авто лучше б/у ток автор сравнивает китайский В класс с j и D классом это равносильно сравнить киа Рио и ренж Ровер спорт. Ресурс двигателей ходовой и прочих деталей оочень разный! Скинуть бы сюда видео замены стартера танк 500, да тут видео не загрузить я думаю закидали бы чат.
Фигня это видео со стартером, это видео — фейк. Нормально он там меняется. И показано было не раз. Но… многие люди разбираться не любят
ANDREY12st
Могу добавить что жрет солярку 25-30, нихрена не разогнать еще и тормоза говнище полное, запчасти вообще космос, еще через 5лет свет заканчивается, и не говорите Круз 200 гавно еще то.
Вы владели двухсотым Крузаком?
Или от друзей знакомых слышали? 🙂
Есть и друзья и родственники, у кого то не первый у кого первый и недолгий опыт владения и достаточно печальный.
Ну так если не владели, зачем чушь писать.
Т.е ваше мнение если не владел авто значит чушь? По моему чушь вы тут пишете.
Проехали.
Ну а что за выводы, если не владели автомобилем значит чушь несу, вы знаете что можно взять машину на прокат, или у друга прокатиться или на работе могут дать автомобиль в пользование вариантов много, и почувствовать что это за машина можно не владея ей.
Ну Вы же не брали в прокат и не брали у друзей.
Поэтому и пишете про расход солярки в 25 литров и про то что он не едет.
Кстати у нечипованного Крузака разгон по паспорту на секунду быстрее чем у Вашего Тигуана)
Ну если ездить как пенсия то да 10-13 расход при скорости 120км. ч. Вы уверены в том что я не брал у друзей? Скажу вам так Прадо мне больше понравился но не хватило денег чтобы купить понравившейся, вы бы лучше форсунки проверили они к 250тысячам умирают, хотя если 110 ездить и не шить на 400 хватит.
Черт с ним, с Крузаком!
Давайте лучше китайцев пообсуждаем🙂
samurai123
Ну Вы же не брали в прокат и не брали у друзей.
Поэтому и пишете про расход солярки в 25 литров и про то что он не едет.
Кстати у нечипованного Крузака разгон по паспорту на секунду быстрее чем у Вашего Тигуана)
Так вы хоть раз разгоните его по паспорту, про тормоза ток не забудьте!
DosFromAlmaty
Уродливый, пропорции корявые какие то, посадка не красивая
Это вы про что?
А отвал для чистки снега или хххна ?
Blazer48
Ну хз, надёжности не заметил на весте, до 8 к поменял все лямбды, колодки тормозные и все подушки двигателя
У товарища Веста 21года, кроме масла и колодок ничего не меняет, двигатель и коробка Ниссан.
У меня просто 24 года, там уже много китая и другой движок на 1.8. Ну хотя бы автоваз обещает, что победил масложор, посмотрим
Ну китаец такое себе удовольствие, на колрей 24года полетела заслонка, товарищь ее заказал, пришело совершенно не то, оказалось 4 модификации выпускалось и вин номер для китая не показатель, итог заказал оставшиеся 3 одна была его, 3 месяца пешком и снова на коне. Вот и китай, брату китайца после дтп вообще год делали так и не доделали.
Охренеть
ANDREY12st
Ну китаец такое себе удовольствие, на колрей 24года полетела заслонка, товарищь ее заказал, пришело совершенно не то, оказалось 4 модификации выпускалось и вин номер для китая не показатель, итог заказал оставшиеся 3 одна была его, 3 месяца пешком и снова на коне. Вот и китай, брату китайца после дтп вообще год делали так и не доделали.
Как тебе Тига, думаю поло заменить на него
Ну главное смотреть состояние, а так машина выше классом немного мощнее, привод полный, но и затраты выше немного, эти машины не прощают когда сломалось что то а ты продолжаешь ездить, итогом может так сломаться что ремонт в стоимость поло выйдет.
Я думаю 1.4 поискать на полном, у тебя 2.0. Вроде 1.4 должен понадежнее и дешевле в ремонте. А так конечно хочется два литра
1.4 моторы хуже, ресур меньше, у меня блок чугунный 1,4 алюминий. Если надежней искать, а так смотрите сами.
Пугают маслосъемными колпачками на 2.0
Не ну если масло лить какой нибудь синтек 5w30. иль еще что то типа такого жучить постоянно и за уровнем не следить любой двигатель думаю кончиться тячам к 200ста. Ну у меня уже 220 пробег двигатель чистый подъедает немного и то ближе к 8тысячам наверно просит масло пораньше поменять, катушка одна недавно кончилась, поменял еду дальше, но чтобы колпачки кончались не слышал. дроссель, топливный насос, впускной коллектор, маслоотделитель, датчик положения кузова, вот про это слышал, ну теплообменник, помпа, помыть радиаторы, цепь на 130тысячах поменять.
>синтек 5w30
Отличное масло так-то, если не перекатывать, главное менять на 5-6 тыс. км.
Blazer48
Пугают маслосъемными колпачками на 2.0
Просто если скать тиг 1, то думаю рестайл 2.0. TSI по коробке кому как, кто за дсг топит я за АТ, так как цель была не участие в F1, а повседневное передвижение и живу за городом, поэтому паркетник, приемистый комфортный и надежный по трансмиссии, у рестайла муфта 5го поколения стоит, что бы она полетела надо очень сильно постараться, не зря рестайл доработки есть, но знаю точно лкп говно что рест что до рестайлинга.
Я 2g смотрел, там двигатели gen3.
Ну у меня gen 2.
Да, понял) спасибо за информацию по движкам
crarz
Информация будет искажённой, т.к. сейчас все машины потеряли на вторичке, независимо от производителя… Но уверен, что со снижением ставки ЦБ РФ и распродажей доутильных автомобилей, цены на первичку изменятся за счёт уменьшения скидок и за ними пойдёт вторичный рынок… И мы локально в 26м году к 25му увидим даже не потерю, а рост… Ну это ИМХО
Прям на все?
На массовый сегмент
Владелец версии GT переживает за расход, увеличившийся на 0.7 литра.
Теперь я видел всё.
Artemm70
С 10-15 летних корейцев, японцев, Фордов и тд пересаживаются, и взахлёб рассказывают о беспроводной зарядке, мониторах и коже😂😂😂. И как валит. Все. Пока никто не сказал как едет. 🤣
А едут криво))). Топчик тиго 8 про, козлит в затяжных поворотах на мелких швах, чуть было не ушёл, вместе с этим тиго. А скорость то всего 100, где буджетный ваг едет 120 и ровно. Такие вот дела…
Да ну их.
ValeraM22
Если от безденежья имеешь ввиду покупки в ипотеку, то согласен, но эти люди аргументируют тем, что есть инфляция и в конечном счёте они ещё и в выгоде.
Просто много много людей, которые, кроме как залить бензин и всё…
У них выбора нет! Вы сможете что нибудь сделать в своей машине, а они нет и по этому люди идут и покупают…
Ради интереса и здесь, почитайте ветку джаеко, джетур…
ValeraM22
Не топлю за Китай, но и не категоричен.Куча людей щас уже на Китае, о поголовных поломках не слышно.Максимальный пробег, когда придется влаживаться не установлен, мало времени прошло.Да и зачем, нынешний владелец врят ли будет ее внукам передавать, куда её потом девать, когда всё насытится Китаем вопрос открытый.По агрегатам, у кента тугелла, 2.0 турбо, очень бодрая, вольвовский мотор и айсиновская коробка, при правильном обслуживании и эксплуатации заявлено 300 тыщ.пробега, истина как всегда посередине, сильно не пинайте.
Мотор то вольвоский (и то может быть), но только на картинке… Где собран этот вольвовский мотор, вопрос открытый! Это как сейчас, новый мотор ВАГ, но это не ваг и качество не то. Качество даже далеко не FAW…
Большинство обзоров (за версту видно, что проплаченных) китайских машин на драйве, выглядит как дешевая реклама, которые даже читать не особо приятно ))) тут же автор реально сделал непредвзятый обзор, где честно рассказал о достоинствах и недостатках очередного китайского авто, за что ему (автору) и респект 👍
Конечно у каждой машины есть свой покупатель, но лично на мой взгляд за 2,5 рубля можно притащить отличную трехлетку (корейскую или европейскую) из Китая или Кореи, которая будет бодрее по всем параметрам))
Китайские тачки имеют право на жизнь конечно, и понимаю людей которые берут эти машины. Но сам не куплю))) хотя есть привлекательные аппараты, типа арризо, чанган сиданчик, забыл как называется, но выглядят они одноразовыми. Субъективно конечно.
Правильно, лучше на старом как гавно мамонта мэрине кататься, чем на новом китайце и не важно каком )
Я слишком бедный чтобы ездить на одноразовой машине за 4 мульта)))
N325RT
Правильно, лучше на старом как гавно мамонта мэрине кататься, чем на новом китайце и не важно каком )
Вы видимо очень богатый человек раз можете себе позволить на 40 к пробега взять тачку за 4 мульта, которая рассыпится через пару лет.
Логика 👍 больше сказать нечего
Andrei78750
Вы видимо очень богатый человек раз можете себе позволить на 40 к пробега взять тачку за 4 мульта, которая рассыпится через пару лет.
не понял только юмора про 40к пробега и 4мульта тачку
Слушай, я же написал, что понимаю людей, которые покупают китайцев, но сам не куплю. Я понимаю, что после Приоры, монжарик сказочный самолёт. И это так и есть. На мой взгляд, нынешние китайцы слишком дорогие и не ликвидные. Люди, откатавшись на них год или два, наездов в лучшем случае 40 тысяч пробега, продают их массово в салоны и по новой тратятся, кредитами, кто как, покупая следующего китайца. Мне такая философия не близка. Ездил я на монжарике, неплохая машина, но 3.8 или 4 сколько за неё сейчас просят, она не стоит. На фоне моего, как ты говоришь, старого как говно мамонта, мерина, эта тачка сделана слабо, кузов слабый, ходовка и рулежка говно. Качество отделки салона и тд по всём пунктам. Это мое субъективное мнение. Хотя седан с кроссовером сравнивать глупо, но качество сборки можно оценить, и оно у китайцев хромает на обе ноги, а ценник на них весомый. Стоил бы этот монжарик 2 мульта, как он стоит в Китае, я бы понял и это была бы неплохая машина за свои деньги, но 4 еденицы дорого. Есть китайцы на уровне европейцев, экслантикс или аито, но ценник на них 6 едениц. Мне не по карману, пока что. Да и за эти деньги, я лучше пригоню с Кореи европейца, тот же х3 БМВ. С пробегом но она мне понятнее и трешка дизель на моторе Б58 очень сильная машина и ликвидная на вторичке.
1. Если я на Д2 не добавлял авто, не значит что у меня была только приора)
2. Монжарик я взял далеко не за 4 и не 3,8 и даже не 3,5. Если скажу по какой цене я его урвал, то скажешь — да. Согласен, за эту цену это лучший автомобиль. А отдавать 3,5-4,5кк за него, зная что он в Китае стоит 1,9-2 это такое себе.
3. По поводу ценника тут говорить бесполезно. Все эти утильсборы, налоги и тд тачки удорожают в 2, а то и в 3 раза и это ни для кого не секрет
4. Для меня было важно взять именно новый автомо, а не бу с кореи или германии. Какая бы она божественная не была бы. Новая тачка — это новая тачка.
Утверждать что монжарик будет сыпаться через пару лет — бред. Эта модель на рынке с 21 года и нет ни одного такого прецедента, чтоб сказали — все п***** тачке. Двиг от вольво — проверенный временем. кпп — айсин японский. Кузов цинк. Чему там ломаться?
Ну я не спорю с твоей логикой, ты взрослый мужик и у каждого свой взгляд на такие вещи. Я сравнивал с европейцами китайские тачки и пришёл к выводу, что лучше уже старый Мерин с Японии за 1.6 мульта, чем я раскошелюсь на нового китайца. Изначально я не предвзят к Китайцам чтобы ты понимал, но ценник и качество сборки за эти деньги меня отпугивает. Резюмируя могу сказать, что каждый из нас покупает машины по своим внутренним убеждениям. Кому нужна новая машина, тогда китайский автором, без вариантов. Ну а кто-то, как я, лучше буду ездить на старом Европейце. Я встречал лбдей, которые реально думают, что префейс джили конкурирует с бмв, мерседес или вагом. Я ездил на немцах, а Мерин и ваг были а собственности долгое время. Бмв не владел, но катался на пятёрке 21 года. Когда задумался менять тачку обошёл всё китайские салоны, ну нет, мне не зашла ни одна марка. Почему, я указал выше, повторятся не хочу.
Да в салонах брать нет никакого смысла. Там ценники космические. За такие бабки я полностью согласен что китайцев брать нет никакого смысла. Я и сам никогда не думал что пересяду на китай. Но с годами все предрасудки про "чери амулеты" и "джилли эмгранты" растворились. Сейчас другая реальность и те же японцы с корейцами и немками переживают не легкие времена. Я бы с удовольствием пересел на какой нить Х5 в кузове G18, но на них ценники неадекватные. Я лично не готов столько бабла отваливать за тачку. Поэтому единственное разумное решение взять монжаро. Я не считаю монжаро шлаком среди китайцев. Но это и не топ. Среднечек за свой бюджет
А где их брать новыми, как не в салоне? Ну и с гарантией, как я понимаю для китайцев это важно.
Парралельный импорт. С Китая можно таскать напрямую. С Казахстана, Киргизии. Вариантов масса
Монжарик согласен, коробка Айсин, мотор нормальный без очевидных голоаняков, но вот другие…вообщем у меня знакомый брал жене эксида с салона на роботе, коробка пришла в негодность за 5 к пробега. Жижа там была залита с завода дерьмо, то ли жена перегрела её. Возьми так не с салона и сам ты встрял на коробас за 700 кусков условно.
омоды, эксиды и чери это что то. Вообще в их сторону не смотрел. Почитал форумы и посмотрел обзоры от реальных владельцев — этого хватило
🤣🤣🤣🤣🤣
petrolhead76
Я признаюсь честно, что до вчерашнего вечера с Вашим профилем знаком не был, но теперь вижу, что машин снято довольно много. Я услышал Вашу позицию, которая, безусловно, обоснована опытом, но скажу так:
За свою жизнь я поездил не только на китайцах, которым, как Вы сказали: "удается сделать машины которые сильно кренятся и подвеска не работает у них одновременно", но и на множестве европейцев и японцев, корейцев. Так получалось, что за неделю я мог сменить немецкий B класс корейским C классом, чуть позже японским D классом, а в выходные и вовсе начинать снимать премиальные машины класса S. Рассказал это к тому, что данную закономерность "жестче подвеска — меньше кренов, мягче подвеска — машина более валкая" я обнаружил в относительно доступном сегменте ещё задолго до китайцев, вопрос был лишь в том, что раньше, возможно, условным Киа, Фольксвагену, Пежо и т.д. к этой золотой середине между мягкостью и жесткостью удавалось подобраться более удачно, возможно даже так, что казалось, что она достигнута. Но, на мой взгляд, это лишь казалось: после любых таких восторгов важно вовремя заглянуть в сегмент, где подвеска действительно настроена абсолютно эталонно.
Резюмируя: только за рулём условных Ауди А8, 6ых серий БМВ (М в рассчет не берём), и, пожалуй, Mercedes C-класс W205 и им подобных машин я мог бы сказать, что они и в меру мягкие, и рулятся хорошо. Говоря же об авто более доступных, переездив практически на всех известных по нашим дорогам среднебюджетных европейцах, японцах и корейцах B, C, D классов (а теперь и многих китайцах) могу сказать, что выявленная мною закономерность имеет место быть, вопрос лишь в степени её выраженности. Однако конечно же, у Вас могут быть свои выводы, у меня — свои, это нормально. В конце концов из-за руля одной и той же машины все выходят с разными эмоциями, у всех свой опыт и, естественно, разный подход к одним и тем же вещам. Поэтому Вашу позицию услышал, но и свою рассказал. Рад был обменяться точками зрения на этот счет🤝!
Текст нудный.
Samosov888
Купил такую себе недавно. Нужна была машина за 1.5 млн не более, максимально новая, которая не вызывала бы тоски. Потому что за эту сумму ничего "для удовольствия" не купить все равно.
В профиле пока её нет, там Тугелла, её есть необходимость продать по личным причинам. Фото прикладываю.
Машине был год, пробег 13ткм.
До этого было много Вага С-класса, разного. На роботе и автомате, 2вд и 4вд, смотрите профиль.
Так что считаю себя вагодрочером и могу объективно оценивать китайскую шушлайку.
Плюсы:
1) тормоза. Лучшие из тех, что были на моих машинах. Близки только тормоза на mqb на 1.8, 312мм.
Но на Омоде 320мм и два поршня. Тормозит очень уверенно.
2) мотор. Мощность урезана, судя по динамике и замерам на диностенде в сети, не так сильно, как в документах.
275нм — больше, чем на 1.8 gen3, но тянуть хорошо начинает позже, с 2000, есть небольшая турбояма.
190 набирает по трассе легко в сравнении с атмо-корейцами и японцами, тут автор прав. Владельцам Оптим и Камри привет😁 Про Короллы, Церато и подобные даже не нужно вспоминать.
3) робот. Да, не ДСГ по скорости переключений и количеству мозгов.
Но точно лучше вариаторов и тормозных автоматов на атмо-конкурентах из С-класса.
7 передач, мокрые сцепы, доработанная конструкция (это DCT300 от magna/getrag).
4) 92 бензин. Я вообще не парюсь, его и заливаю — степень сжатия позволяет, а в отсечку крутить в городе нет смысла.
Авто покупал ещё и с целью экономить на эксплуатации — для многих будет плюсом.
5) комплектация. Беспроводные АА и карплей, вентиляция, бесключевой доступ и тд. Авто писал про это.
Минусы:
1) подвеска. Неоптимальна, а решений по тюнинг-узлам нет. Зато не потратишь деньги)) кстати, артикулы пружин и амортов на S5 GT и просто S5 разные, на обычной все совсем плохо с настройками.
Спортподвеска на Октавии (даже с балкой) на голову выше по сочетанию энергоемкости и плавности хода. Не говоря про многорычажку.
2) подруливания на высокой скорости. Автор писал про это.
Действительно, требует больше внимания к дороге после 160 км, чем тот же ваг на балке. Тут китайцы пока не могут, ваг С-класса намного стабильнее.
3) убогие материалы кресел. PVC-кожа даже не пытается казаться настоящей)) потеешь сразу, спасает вентиляция.
4) хоть и нечастые, но периодические глюки электроники. То не закроется при удалении от авто и достаёшь брелок, то экран не включится, то меню зависает до перезапуска. Убогая русификация (сейчас решается прошивкой у дилера). Не хватает мощности процессора приборке, тоже верно, стрелки передвигаются небольшими рывками.
5) тонкое ЛКП. Царапается даже ветками, сколы даже от мелких камешков, еще и низкий капот. Поэтому морду сразу бронировать. Зато заявлена оцинковка.
Вывод.
Ощущения динамики — близки к 1.4 150hp или 1.8 gen2 на Ваге. Тормоза — лучше. Подвеска — хуже (но сравнима с ППД по недоработанности). Надёжность техники — предсказуема. Надёжность электроники — непредсказуема. Рулевое управление — хуже. Оснащение — лучше.
Так что слушать не надо ни владельцев немецкого премиума C/D класса до 10-12 лет — объективно, ваши машины точно лучше, но и стоят дороже в достойном состоянии, а по оснащению часто уступают.
И не нужно слушать владельцев старых 15летних вёдер массовых бюджетных марок с гнилыми кузовами или чеком — ваши машины точно не лучше.
Омода S5 GT — это типа топ-версия, но такой должна была быть обычная Омода S5. И вот её уже можно сравнить с 5-7 летними Элантрой, Церато, Джеттой на 1.6 — все они при этом будут дороже или с гораздо большим пробегом и без гарантии. И Омода, по-моему, точно лучше любимых многими Поло или Рапида — сравните хотя бы размеры авто.
Это нормальная машина, если покупаешь годовалую, уже потерявшую в цене, как сделал я. И подумаешь — а что ещё купить за 1.5 млн едущего и свежего.
И, кстати, эта Омода появилась еще в 2016 году, просто сейчас получила современные ДВС, КПП и опции. Так что это не слишком современный автомобиль конструктивно. Современные в этом классе китайцам либо не интересно производить, либо это уже электрички, либо невыгодно поставлять в РФ.
Всем мир, спасибо за внимание.
По ЛКП не согласен — оно у Чериобразных ничуть не хуже аналогичных корейцев и японцев. Чем у Вага — да, наверное похуже. А в целом надо понимать, что Омода у Чери — бюджетный молодёжный бренд. Например Омода С5 — это буквально самый дешёвый кроссовок из всех 500 кроссовков Чери. И за свои 2,3 млн новый — он вообще-то неплох.
У меня корейцев и японцев не было, были только ваги и тугелла. И там и там лкп реально крепче.
На омоде по трассе 1 раз проехал — сколы. Возле кустов поставил на ночь на ветру — царапины до грунта.
Это мой личный опыт, не привязанный к позиционированию автомобиля и его стоимости. Один из минусов, которые я увидел.
artem-ef
Пластмассовые тормозные машинки очень хороши)))) Брембо а может быть вилвуд))) самое то для этой очень мощной тачки
Щас бы с 80 лс тачки саркастировать на тачку с 200…
Лагман
Дешовенькая реклама
Шушлайка какая-то
Сравнивают они Божий дар с яичницей
Наверное, аффтар имел в виду Октавию рс и гольфушок gti, ведь это там безумно дорогое сцепление с маховиком))). А вот божественную чмоду можно подавать под соусом, не дсг, а вариатор, надега)
Leonid91
Обзор хорош, но в части настройки подвески, когда приходится выбирать баланс между валкостью, жесткостью и проблем, не соглашусь. Та же Мазда 6 GG управлялась прекрасно, не сильно уступая Субару легаси, но глотала и кочки, и ямы, и даже на скоростях к 200 шла идеально точно, подруливания не требовались, и за пять лет эксплуатации пробоев было — на одной руке пальцев хватит сосчитать. О БМВ 5 серии даже говорить бессмысленно, идеальна по любой дороге и на любых скоростях. Предвижу аргумент, что БМВ пятерка сильно дороже, но с той же Мазды 6 китайцы скопировали подвеску на какой-то из своих автомобилей.
Если же говорить о связке Макферсон + балка, то и Хонды класса Б, и, как ни странно, Лада Веста, по моим ощущениям довольно неплохо настроены в части рулежки, но Хонды слегка комфортнее на неровностях.
Резюмируя, могу сказать, что все упирается в опыт автопроизводителя, и у Чери/Омода он пока скромный.
А при чем здесь их опыт? Китайцы сегодня оптом нанимают лучших потомственных европейских инженеров, подвесочников, двигателистов, коробочников и дизайнеров остающихся не у дел в Европе. Не самим же им изобретать велосипед? А желание и главное возможности и деньги покупать лучших специалистов у них есть. Да и целиком марки с потрохами как купили того же Вольво со всеми их патентами, историей, инженерной школой и всеми специалистами. Но, есть настройка под основной рынок и его условия. А перенастраивать тележку под нишевые рынки просто слишком дорого. И то что хотят русские как и дорожные условия может в корне отличаться от запросов китайцев. Хороший пример янки где совсем другие требования по сравнению с Европой. Та же управляемость на 180кмч в большей части мира весьма теоретическая потому что за "проверку" банально посадят. А если так то зачем стараться?
petrolhead76
Попробую изложить тезис ещё более наглядным образом. Если производитель хочет добиться колоссальной управляемости, минимизировать крены, дать максимально острые реакции на руль, то он "зажимает" подвеску, т.е. делает её короткоходной, но, как следствие, жёсткой. Если производитель хочет плавности хода, подвеска обрастает иными свойствами — становится длинноходной, мягкой, но из-за этого валкой соответственно.
Хотелось бы опередить комментарий, что это не так — в сегменте условных BMW 6er GC / Porsche Panamera (www.drive2.ru/b/701061259327438861/) подвеска действительно настраивается универсально: в меру собранная, в меру мягкая. Но это другой уровень инженерии и другой уровень денег при проектировании, в относительно доступном B и C классе всегда был, есть и будет компромисс: либо мягко едешь, либо вписываешься без крена в каждый поворот, но платишь за это на любой яме.
Есть хорошие подвески и мягкие при этом прилично управляемые, но это уже высокое инженерное искусство. Пежо 406 пример хорошего сочетания комфорта и управляемости — конструкция задней меогорычажки с пассивным подруливанием заставляет удивиттся влктая в крутые повороты типа клевера не испытывая недотстаточной поворчиваемости. И это га пухлых 15 колесах. Ну или ситроен xm activa с рекордом на лосином тесте, но там вообще подвеска уеикальная.
С таким заголовком надо сразу в комменты спускаться и даже статью не читать
Все так и делают, ибо читать про очередную китайскую помойку никто не хочет, а интересно посмотреть как троллят китаедрочеров. И как у них при отсутствии аргументов, все сводится к — "нуууу канешнаааа, лучше на старом говне как у тебя ездить".
Комментаторы как дети. Моя машинка лучше. Нет моя лучше 😂
Действительно. На самом деле все машины по своему хорошие. Ведь каждая машина берётся под конкретные цели и задачи. Не правильно разделять тачки по тому в какой стране они произведены. Но китайцы все равно говно .
Даже если закрыть глаза что это китайская машина, чисто визуально это полный провал. Пропорции ужасны, особенно на виде сбоку, огромный визуально нагруженный передок, свесы некрасивые, линия лобового стекла провалена, арки тоже странно смотрятся. Эти псевдо спортивные акценты кругом, их слишком много. Целостности короче нет вообще. Редко пишу комментарии, тут тяжело было пройти мимо)))
scream2
Китайцы просто делают то, что люди готовы себе позволить. Сравнивайте gl 21 года с аналогичной китайской машиной того же года, если берете новую китайскую сравнивайте с новым мерседесом . А то, что новый мерседес не по карману даже большому человеку и генеральному директору скажите спасибо санкциям . И не надо петь песню про потерю стоимости и так далее, раньше никого это не волновало когда были жирные годы и огромный выбор европейских машин по низким ценам и запчастей к ним . Если сейчас убрать все барьеры то китайский хлам даром никому будет не нужен при любом соотношении цены и качества, в том же Китае внутренние бренды не считаются престижными машинами, условный Мерседес всегда будет лучше и престижнее если конечно нет переплаты в три раза, но это уже не вина автомобиля, а текущие реалии в условиях санкций и ограничений которые были созданы искусственно и просто ограничили реальную конкуренцию ( китайцы в этом также замешаны, это их цель впаривать весь свой хлам на новые рынки сбыта в т.ч подмять под себя огромный рынок РФ )
Это не китайцы делают, а наши чинуши делают из нас терпил и наваривают на ровном месте цену еще одной китайской повозки.
RomaE
Астана, Алматы может да. Прадиков новых больше чем у нас, но на каждый 3-4 старых немца.
Там цены другие, прадик на наши рубли у них стоит меньше 6 млн.
Всё равно количество прадиков и лексусов далеко не подавляющее при этом. Там цены на продукты выше из-за отсутствия сетевых магазинов, большинство заметно экономне живут чем у нас. Новые машины корея, китай и немного лексуса и тойоты всё на этом, далее древние- конец девяностых начало нулевых немцы и японцы. Если вы были только в столице, то это не показатель.
Я про то как в нашей стране "весело" живется — 90% людей пол жизни копят на авто, цена на который завышена искусственно более чем в два раза, а вторую половину жизни выплачивают ипотеку, которая составляет 10-40%, при этом в стране демографический упадок и государство не знает как переломить ситуацию…
Китайский шлак. Который должен стоить 1,5))) в Китае почему то на этих пушках не ездят)))))
Веста тоже должна стоить не более 500, однако. По "поводу не ездят в Китае" — обычная ахинея
Pereiraxxx
Китайский шлак. Который должен стоить 1,5))) в Китае почему то на этих пушках не ездят)))))
Ездят, но там это, наверное, обычная шушлайка для такси. А у нас, типо, "лухури".
rocki007
Если машина просто средство передвижения то отличный выбор любого нового китайца. Ну а если человек готов к головняку и эмоциям то за эти деньги можно взять gl 55amg и кайвовать от рыка мотора на трассах без камер, но скоро и тут подтянуть гайки и все сядем на автопилоты😭
Че же сами тогда на логане? За зп 70-90 тысяч обслужить 55 амг не получится, да и топливо в трубу улетает. А если еще и дети есть, на них тоже тратиться надо. Так что амг тут явно сливает абсолютно любой новой машине. Вам 40 лет, а вы все кайфа хотите😂 за 2 то млн…
Ну не 2, за 3 норм аппараты, вчера только такой в сервисе по пневме был 360 тк ничего не делали, да масло и бенз ест, без этого никуда. Я просто взял ку7 4l, и за год в нее ушел 1 млн чтобы в порядок привести, и ещё не привёл, вот и думаю нужно было 55 амг брать вышло бы так же по деньгам.