RS нашего времени: как ощущается Omoda S5 GT?

Герой сегодняшнего теста — автомобиль с непростой и неопределённой судьбой.
Почему неопределённой? Так захотел сам производитель: выводили эту машину на рынок в той версии, с которой я вас сегодня познакомлю: с мотором 1.6 турбо и мокрым роботом на 7 ступеней, а спустя чуть больше года продаж её тихонечко упростили до связки 1.5 с вариатором, урезали в части узлов (например, в тормозной системе) и продолжают реализовывать в автосалонах страны как будто и не случилось ничего серьёзного (спойлер — случилось!, ведь теперь продаётся лишь тень былой Омоды, той самой, ради которой мы тут и собрались), чего же ждать дальше и вовсе непонятно — с таким подходом перспективы у модели туманны.
Почему непростой? Оттого, что данной Omoda предстоит замещать игроков горячо любимого в стране сегмента — так называемых "подогретых" седанов, тех самых, что имели приставки GT-Line, GR, R-Line или, чем чёрт не шутит, даже RS или GLi! Вот представьте: ездит автолюбитель N на условном Volkswagen Jetta 2.0, том самом, что носит упомянутый мною именитый индекс GLi: тут и 200 лошадей мощности, и робот — всё для того, чтобы кататься с ветерком, да только с 2017 года автомобиль в его руках сильно постарел: пробег стремится к 150 тысячам километров, от агрессивной езды устаёт мехатроник, совсем скоро пора менять очень дорогое двойное сцепление. Мотор, что также выдерживал высокие обороты с завидным постоянством, с каждой новой тысячей продолжает наращивать темпы масложора, вот-вот вновь попросит внимания ГРМ, а некогда собранная подвеска, что много тысяч километров пролетала ямы, стыки, неровности без жалоб, вдруг предательски застучит где-то спереди… Иными словами, для N грядут большие вложения, точно такие же, как могут предстоять условному владельцу Octavia RS, Cerato GT-Line и многих других подобных машин, что когда то были неплохими и "зажигалистыми", да возраст и манера езды взяли своё.
Что делать, если хочется продолжать драйвовое вождение, но старый автомобиль уже не тот? Такой же новый ввезенный из-за границы либо стоит огромных денег (например, сейчас Tiguan R-Line на 220 л.с. оценивается в 5.5 млн рублей, что многократно превышает его стоимость из тех времён, когда он был представлен официально), либо имеет солидный пробег и непонятную историю… Значит, придётся или исходить из данных обстоятельств выбора, или искать альтернативу любимому, но уставшему железному коню из тех вариантов, что есть у дилеров на данный момент с гарантией, официальной поддержкой и вменяемой ценой.

Легким движением руки чип-тюнера задушенный под налог в РФ мотор 1.6 из 150 сил получает 197 родных лошадок, тех самых, что он развивает на домашнем рынке в амплуа Chery Arrizo 5 GT — китайской версии нашей Омоды. С такой отдачей, чем вам не GLi или RS? Может, S5 GT ничем не хуже? Давайте разбираться! А начать хотелось бы с большой благодарности Sanik0909, ведь только благодаря Александру этот тест стал возможен! Он любезно предоставил свою личную Омоду на съёмки, тем самым поспособствовал формированию независимого мнения, более того, обозначил очень многие тонкости и особенности модели, что также очень благотворно повлияло на качество данного обзора. От лица всей моей команды говорю Александру большое спасибо и перехожу к тесту!

Омода в этом плане не вызывает негатива, хотя бы потому, что "Омодовских" ноток в ней мало: в L-образных фонарях без труда услеживается фирменная стилистика оптики Lexus, это же сходство лишь развивает решетка радиатора формы "песочные часы". Перемещаемся к багажнику — знакомый диффузор и выхлоп, по своей стилистике напоминающий немецкий четырёхствольный выпуск, свойственный, например, некоторым спортивным моделям Audi, в особенности в исполнении ателье ABT. Но знаете, в таких заимствованиях я не вижу ничего плохого — комплексно S5 GT выглядит привлекательно: у машины приятный силуэт и броский внешний вид. Конечно, глядя на этот автомобиль вы сразу поймёте, что перед вами, в общем то, обычный городской седан, вряд ли получится поддерживать иллюзии "пушки-гонки" за фальш-трубами, огромными оранжевыми накладками на суппорта (кстати, невероятно быстро облезающими!) и красными шильдиками, но ведь и стоит эта Omoda как обычный городской седан: она была куплена за 2.1 млн новой, что даже дешевле самой топовой версии Techno отечественной Lada Vesta. Именно при таком раскладе ты понимаешь, что получаешь крайне достойный и интересный экстерьер за свои деньги!

С завода автомобиль поставляется с дисками 17" диаметра, на которые устанавливается резина Giti. Александр (напомню, владелец этой Омоды), в поисках лучшей производительности, зацепа и акустического комфорта заменил оригинальные шины на Maxxis Victra Z4S 205/50 R17, но по его отзывам это было плохое решение: покрышки оказались крайне шумными, на мокром асфальте они и вовсе не цепляются за дорогу, а главным разочаровывающим моментом стал резко увеличившийся аж на 0.7 литра по бортовому компьютеру средний расход топлива — при таком багаже из минусов можно сделать вывод, что заводская резина не самый худший вариант и имеет место быть. Кстати, о топливе — заправлять данный агрегат разрешается и 92 бензином, сайт Ярославского дилера подтверждает, что проблем от этого не будет. Владелец не разделяет этого мнения и "кормит" данную S5 GT исключительно 95 от Роснефти, что, на мой взгляд, правильно: экономия в 4 рубля с литра не стоит потерь в тяге и дополнительных нагрузок на ДВС.
Теперь о довольно крупных тормозах — лично мне их хватает: с трассовых скоростей почти до нуля машина останавливается достаточно уверенно, так что не всё, что скрывается за оранжевыми накладками — бутафория, ибо своё дело тормозные механизмы делают приемлемо (опять же, с важной поправкой на то, что это хоть и "подогретый", но всё же обычный городской седан). Со слов Александра, в нынешней версии GT с мотором 1.5 и вариатором их размеры урезали, что и лично мне заметно невооруженным глазом на новых машинах. Стоит ли говорить, что это ни коим образом не может позитивно сказаться на эффективности работы тормозов? Думаю, все здесь понимают, что такая экономия вредит и результативности работы механизмов, и безопасности эксплуатации в целом.

Оказавшись за рулем Омоды у меня, почему-то, не сложилось впечатление спортивного автомобиля: ощущения были, скорее, кроссоверными — салон не ощущался облегающим, а руль и унифицированный кластер планшетов и вовсе напоминали модель C5. Оглядываясь по сторонам мне действительно казалось, что я управляю SUV — возможно тому способствовала высокая подоконная линия, но в движении этот немного разочаровывающий момент быстро забывается, ведь S5 GT обладает немалым набором качеств, за которые ей можно его простить.
Самым удивительным для меня оказался робот: этот 7ми ступенчатый Getrag поделил мой мир эксплуатации относительно недорогих машин с AMT на "до" и "после", настолько плавным и незаметным в своей работе он оказался. Если бы мне сказали, что данная Омода оснащена вариатором, то я без капли сомнений поверил бы: "Гетраг" переключает передачи абсолютно бесшовно. Этот робот управляет сцеплениями настолько аккуратно, что кроме как по тахометру переключения в режиме "Normal" заметить попросту невозможно, даже если очень концентрироваться и ждать этого небольшого рывка при смене передачи — обнаружить его не удастся. Что интересно, при невероятной плавности в работе спортивности DCT ничуть не потерял: стоит выбрать соответствующие настройки и он начинает охотно удерживать пониженные передачи почти до 6.000 оборотов в минуту — вот это универсальная коробка передач! В ручном режиме на лепестках Getrag ожидаемо не противится езде на высоких RPM. Выделить могу лишь единственное "но" — эта КПП не позволяет трогаться со второй. Резюмируя: робот в этой машине достойный, на мой взгляд лишенный каких-либо существенных недостатков: переключается плавно, если надо "крутится" резво, не перегревается даже после старта с двух педалей. Поверьте мне как человеку, уже год как каждый день передвигающемуся на машине с немецкой DSG-7 DQ200 и знающему все типичные минусы AMT — коробка в Омоде действительно близка к оценке "отлично", углядеть в ней существенные проблемы у меня не получилось.

Есть простая формула: чем мягче подвеска, тем более она валкая, а чем более собранная, тем более жёсткая соответственно. Автопроизводители тратят огромные деньги в поисках компромисса между этими значениями и, я не могу знать, сколько средств ушло на это при создании данной Омоды, но в обозреваемом случае у инженеров получилось очень хорошо: машина далека от тенденции крениться в поворотах, при этом не склонна и до пробоя отрабатывать все неровности рельефа. S5 GT едет в меру собранно и в меру мягко: не возникает ни ощущения "желейности" при манёврах, ни чувства взаимодействия с отбойным молотком при попаданиях в ямы. В этом плане, на мой взгляд, золотая середина достигнута, за комфорт и азартность одновременно ходовая получает от меня уверенный зачёт.
Поэтому вдвойне обидно становится от того, что Omoda не смогла избавиться от греха почти всей продукции Chery, да и многих других китайских производителей — на скоростях в районе 100км/ч машина перестаёт четко держать прямую и требует подруливаний, причем, на моей памяти, одних из самых интенсивных. Крайне неприятный и вместе с тем существенный минус, побороть который у владельца не получится — так плохо настроено шасси, поэтому поправить это могут лишь с глубокой технической модернизацией на заводе.

Теперь о важнейшей составляющей хода машины — о моторе. Напомню, обозреваемый автомобиль ещё из не урезанной партии, а значит под капотом располагается ДВС с рабочим объёмом 1.6 и отдачей в РФ равной 150 лошадиным силам. Нынешние S5 GT продаются с силовым агрегатом располагающим 147 "конями", что сняты с 1.5-литровой турбочетвёрки. На первый взгляд кажется — не велика потеря, ведь утрачены жалкие 3 лошади, да 0.1 литра объёма. Однако незначительные номинальные потери никак не коррелируют с большими реальными!
Всё дело в том, что теперешняя "полторашка" представляет собой гораздо более доступный и скромный по техническому функционалу агрегат, что никак не может быть позитивным нововведением для покупателя. Из плюсов нынешней версии GT с таким ДВС я могу выделить лишь то, что она будет знакома более обширному кругу сервисменов, ведь точно такой же агрегат, в отличии от 1.6, ставится на X-Cite X-Cross 7, Kaiyi E5 и X3 Pro, а также на множество Jetour'ов и даже на Exeed LX! Но и это крайне сомнительное преимущество, ведь и более хороший 1.6 распространён немногим меньше, а вот технически он неоспоримо превосходит младшего собрата. Достаточно просто прокатиться на машине концерна Chery с данным 1.6, чтобы пересев в авто с 1.5 понять, что разница в тяге и ощущениях явно больше, чем на 3 убавившиеся л.с. Что уж говорить, если 1.6 под капотом некоторых моделей располагает отдачей в 197 лошадей, максимальная же заводская форсировка 1.5 — всего 156 коней.

Про двигатель SQRF4J16 (наш 1.6) говорить слишком много не стану, т.к. это не ресурсное испытание чтобы, например, судить о надежности мотора на долгосрочную перспективу — в этом случае только время и большие пробеги покажут настоящую картину. За время тест-драйва этот силовой агрегат запомнился мне, прежде всего, своим тембром: я не могу назвать данный ДВС тихим, однако это тот редкий случай, когда слушать его действительно приятно! Каждое резкое нажатие педали сопровождается оборотистым "криком" мотора, причем именно криком, который становится раздражающим лишь после 5.600 RPM, когда начнёт превращаться в визг, а то, что здесь прекрасно прослушивается работа турбины, точнее, как она раздувается или, напротив, сбрасывает обороты, и вовсе вызывает восторг!
Наверное, именно звучание ДВС и оставило наибольшее впечатление спортивности из всего прочего, чем S5 GT пытается его достигнуть, однако если говорить про динамику, то она тут, конечно, не гоночная. Безусловно, автомобиль не ощущается "овощем" и едет, особенно как для городского седана за 2.1 млн рублей, объективно бодро: в потоке вы будете куда быстрее всего привычного C и D класса (в лице атмосферных Camry, Optima, Cerato, Corolla и далее по списку), но чувства обладания условным Mini John Cooper Works, что резво уходит от всего трафика, эта Омода, ожидаемо, не подарит. В стоке она едет крайне похожим образом на то, как когда-то ехал базовый турбоVAG, например Octavia A7 с 1.4 CZDA в паре с роботом или VW Jetta 6 со старшим 1.4 семейства EA211, то есть вполне шустро и результативно. Правда те машины не пестрили спортивными шильдиками, а Omoda, не сильно далеко ушедшая от них в плане цифр, пестрит. Когда на условной Шкоде появлялась надпись RS, она становилась одной из самых мощных и быстрых машин в классе, отвечает ли S5 таким же образом за своё наименование GT? — нет, хоть она и не лишает вас достаточной динамики для города и трассы.

Тему спорта развивает и салон автомобиля, выполненный в лучших традициях какого-нибудь AMG: тут и яркая оранжевая строчка, и ковши, и контрастные ремни безопасности — всё для того, чтобы вы чувствовали себя пилотом в кокпите какого-нибудь действительно заряженного авто.
Функционально интерьер меня устроил: есть подогревы каждого из сидений (что очень неплохо для холодных регионов зимой), а передние два кресла оснащены ещё и вентиляцией. В S5 GT установлен климат-контроль, и хоть анимация на головном устройстве предлагает выбор температуры и для водителя, и для пассажира — не ведитесь, это программная уловка, на деле он однозонный. В целом установка охлаждает салон неплохо, правда Александр отметил, что в холодное время года автоматический режим всё никак не разберётся, в какую область и сколько воздуха ему посылать. Поэтому нередки ситуации, когда в ногах его уже избыток, а окна запотевают…

Неожиданная проблема с качеством всплыла в следующем аспекте: машина почти не ловит FM-радио. Заметил это владелец не сразу, т.к. чаще всего он ездит со своей музыкой, но когда данный момент всё же обнаружился, то все были неприятно удивлены, ведь помехи настолько сильные, что можно смело декларировать непригодность к прослушиванию любых волн, даже с самым чётким сигналом.
Субъективный минус кроется для меня ещё и в отсутствии чёрного потолка — такому красивому салону явно не идут белые стойки с такой же обивкой крыши! Очень печалит, что нет хотя бы люка, понимаю, что это даже не максимальная комплектация, но ведь и я прошу не панораму.
Необычно тут реализован и звук поворотника — из колонок его слышно одинаково во всей передней части салона что водителю, что пассажиру, но это не минус — просто необычная особенность.

Немного не хватает регулировки поясничного упора, но если вспомнить, что авто было куплено за 2.1 млн рублей, то можно смело говорить, что опций и настроек в S5 GT достаточно. Словом, радует и головное устройство: оно представляет собой довольно большой и красочный сенсорный планшет с приличным количеством функций. Есть и беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, правда последний уж больно быстро разряжает смартфон, а имеющаяся площадка для беспроводной зарядки, к несчастью, обладает крайне малой эффективностью и способна лишь поддерживать процент заряда смартфона, но чтобы восполнять энергию её возможностей уже недостаточно.
Цифровые приборы в машине хорошо читаемы и достаточно информативны, однако Александр отметил, что время от времени стрелки начинают дёргаться при перемещении по шкалам — значит возможностей процессора не всегда хватает для обеспечения стабильной работы кластера. А ещё, несмотря на возможность выбора режима яркости, даже при минимальном значении ночью электронный спидометр и тахометр ослепляет водителя.
Лично мне комфортно ездить с такими приборами, не нравится лишь уже надоевший дизайн цифровой комбинации: столько лет на разных моделях Chery всех линеек я вижу почти что одно и тоже! На мой взгляд, пора освежить стилистику, а ещё лучше хоть немного, но разводить дизайн в зависимости от позиционирования суббренда и новизны модели.

Настало время ответить на вопрос — что Omoda S5 GT представляет из себя в комплексе?
На мой взгляд, это не лишенный недостатков, но имеющий право на жизнь достаточно доступный китайский автомобиль. Несмотря на шероховатости, Омода не вызывает отторжения куда ни посмотри, а какими-то своими особенностями (например, настройкой КПП или тембром мотора) и вовсе очень приятно удивляет. Этот седан отлично подойдет для повседневной эксплуатации и подарит возможность ехать активнее многих в потоке там, где это понадобится. Однако ждать от неё гоночных ощущений не стоит — в стоке она их не подарит, а stage, как показывает практика, почти всегда начинает "убивать" данный робот. Вместе с тем, даже на заводских настройках, она не даст вам заскучать и будет обеспечивать с избытком достаточный для большинства манёвров запас тяги.
Нынешний прайс на машину составляет 2.5 млн рублей (без учета выгод по кредиту/trade-in), более того, теперь вы получаете урезанный по силовому агрегату и прочему оснащению автомобиль, что явно будет хуже во всём, нежели герой сегодняшнего обзора. Оставайся версия 1.6 + AMT в продаже, ответ на вопрос, стоит ли S5 GT своих денег, был бы более однозначным, вместе с тем, даже при текущих раскладах, конкурентов на рынке у данной Омоды практически нет: Changan Uni-V играет в более высоком классе, да и стоит в среднем на полмиллиона дороже, а иных китайских машин с претензией на спорт в относительно доступном сегменте я не припоминаю.
Получается, Omoda остаётся уникальным предложением в своей ценовой категории для тех, кто ищет городской седан с броским внешним видом и приемлемой динамикой, и для тех, кому важны эти качества, S5 GT вполне подойдёт.